Santos in Brazilië is de drukste containerhaven van Latijns-Amerika, met een verwerking van 5.484.829 TEU, voor Manzanillo in Mexico met 3.924.501 en Cartagena in Colombia met 3.701.044. De rangschikking is duidelijk. Wat het u niet vertelt, is hoeveel van dat volume lading is die een markt binnenkomt en hoeveel 'boxes' zijn die van schip wisselen, en voor een afzender bepaalt dat verschil welke haven nuttig is.
Ik boek regelmatig in deze regio en de fout die ik het vaakst zie, is het behandelen van een hoog TEU-aantal als een proxy voor markttoegang. Een overslaghub kan enorm zijn en toch de verkeerde plek zijn om uw vracht te laten landen, omdat niets over de doorvoer iets zegt over de weg en het spoor erachter.
De rangschikking op containervolume
Onderstaande cijfers zijn de doorvoer van 2024 uit CEPAL FAL Bulletin 414, de regionale referentierij.
| # | Haven | Land | TEU | Primaire rol |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Santos | Brazilië | 5,484,829 | Gateway |
| 2 | Manzanillo | Mexico | 3,924,501 | Gateway |
| 3 | Cartagena-baai | Colombia | 3,701,044 | Gateway en overslagpunt |
| 4 | Callao | Peru | 3,074,530 | Gateway |
| 5 | Manzanillo International Terminal | Panama | 2,712,653 | Overslag |
| n.v.t. | Chancay | Peru | ~336,000 | Nieuwe diepwaterpoort |
Santos leidt met 1,5 miljoen TEU, wat een grotere marge is dan enig ander verschil in de tabel. Chancay staat buiten de rangschikking omdat het cijfer van 2024 slechts de weken na de opening in november dekt, en het is de haven die deze posities het meest waarschijnlijk zal veranderen.
Santos: agrarisch exportvolume met een congestieprobleem
Santos handelt in Braziliaanse handel, en de Braziliaanse handel is agrarisch op een schaal die de hele haven vormgeeft. De consequentie voor containerverladers is seizoensgebonden: wanneer de soja- en suikerprogramma's pieken, concurreren de containeractiviteiten met bulk voor dezelfde vaargeul, ligplaatsen en vrachtwageningangen.
De groei is niet gestopt. Santos vestigde in juli 2025 een maandelijks record van 534.600 TEU en had in de eerste zeven maanden van dat jaar 3,3 miljoen TEU verwerkt, een stijging van 7,9 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Op de wereldwijde ranglijst klom het in 2024 naar de 37e plaats volgens Lloyd's List, wat het de leidende haven van het zuidelijk halfrond maakt.
Daarom citeer ik nooit een Santos-rij zonder eerst naar de maand te vragen. Het doorvoercapaciteitsleiderschap van de haven is echt en zo ook de wachtrij, en we hebben de mechanismen van beide behandeld in ons artikel over Santos congestie en de knelpunten in de agrarische export.
Manzanillo: Mexico's Pacifische toegangspoort onder druk door nearshoring
Manzanillo, met 3.924.501 TEU, is de belangrijkste Pacifische toegangspoort van Mexico en ontvangt het leeuwendeel van de Aziatische import voor de Mexicaanse maakindustrie. Nearshoring heeft het volume van een haven met reeds krappe landzijdige toegang verder doen toenemen, en de resultaten komen tot uiting in de wachttijden in plaats van in een tekort aan ligplaatsen.
Het praktische antwoord is dat je alternatieven moet kennen voordat je ze nodig hebt. Lázaro Cárdenas, Ensenada en de Golfhavens ontlasten Manzanillo onder verschillende omstandigheden, en we hebben die opties in kaart gebracht in onze gids voor omleiding rond Manzanillo.
Cartagena en Panama: waar de cijfers niet langer markttoegang betekenen
Cartagena met 3.701.044 TEU en Panama's Manzanillo International Terminal met 2.712.653 hebben beide aanzienlijke transshipmentoperaties. Een container die op een transshipmenthub wordt geteld, wordt van het ene schip gelost en op het andere geladen, en wordt in het proces tweemaal geteld, eenmaal erin en eenmaal eruit. Het passeert daar nooit de douane en raakt nooit een vrachtwagen aan.
Dat heeft twee gevolgen die de moeite waard zijn om te onthouden. Overslagdoorvoer overschat het belang van een knooppunt voor een specifieke nationale markt, en het onderschat het belang ervan voor uw planning, omdat een knooppunt is waar uw verbinding het wel of niet doet. Als uw container de doorgaande zeeschip in Cartagena mist, is de vertraging een week, ook al heeft de haven niets verkeerd gedaan.
Panama bemoeilijkt de tabel verder doordat het containerbedrijf is opgesplitst over verschillende terminals in plaats van als één haven te worden gerapporteerd. MIT staat op zichzelf in de top vijf, en het Panamese systeem als geheel verplaatst aanzienlijk meer dan de 2.712.653 TEU die het daar brengt. Elke rangschikking die havens, terminals en nationale systemen in één kolom mixt, zal ergens misleidend zijn, en hier gebeurt het. Ter indicatie, MIT alleen al verwerkte in een enkele maand begin 2024 229.721 TEU, terwijl het nationale havenstelsel van Panama met 10,3 procent groeide op jaarbasis.
Peru: twee havens, één kustlijn, verschillende banen
Callao, met 3.074.530 TEU, is Peru's gevestigde toegangspoort en de vierde drukste in de regio. Chancay, ongeveer 80 km langs de kust, verwerkte in de openingsweken van 2024 ongeveer 336.000 TEU en zal naar verwachting 3,5 miljoen per jaar bereiken in 2032.
Callao staat ook niet stil. DP World's Bicentenario-kade kwam in 2024 in gebruik en verhoogde de capaciteit van de terminal met ongeveer 80 procent, waardoor grotere schepen kunnen worden verwerkt. De ontworpen capaciteit van Chancay is 1,5 miljoen TEU per jaar, dus de projectie van 3,5 miljoen voor 2032 gaat uit van een uitbreiding van wat er vandaag gebouwd is.
Chancay werd diep gebouwd en gebouwd voor directe Aziatische routes, wat een ander voorstel is dan de rol van Callao als nationale toegangspoort. Als de projectie slaagt, zal Peru twee havens in de regionale top vijf hebben, en de routeringsvraag voor iedereen die naar de westkust van Zuid-Amerika verscheept, verandert van welke rederij naar welke haven. We hebben het effect van de omleiding in detail bekeken in onze analyse van de Haven van Chancay.
Wat de TEU-kolom verbergt
Zes dingen die ik controleer voordat ik een Latijns-Amerikaanse haven kies, waarvan er geen in een doorvoerstatistiek voorkomen:
- **Gateway of hub.** Stroomt het volume naar een markt of verbindt het tussen schepen? Alleen de eerste vertelt u iets over de toegang tot het binnenland.
- **Kwaliteit binnenlandse corridor.** De weg achter de haven bepaalt uw totale doorvoer. In Brazilië is dit doorslaggevend, aangezien slechts een klein deel van het nationale wegennet is geasfalteerd.
- **Seizoensgebondenheid.** Pieken in de landbouwexport veranderen de prestaties van containers in Santos en in verschillende kleinere Braziliaanse en Argentijnse havens.
- **Directe service of doorvoer.** Een haven met minder directe oproepen naar Azië of Europa betekent een doorvoer, en doorvoeren voegen zowel dagen als risico toe.
- **Douanedoorgang, geen haven doorvoer.** De doorlooptijden voor douaneafhandeling verschillen veel meer tussen deze landen dan de productiviteit aan de kade.
- **Diepgang voor de schepen die u nodig heeft.** Directe aanlopen door grotere schepen vereisen diepgang, en dat is precies de lacune die Chancay is gebouwd om te vullen.
Waar gaat deze tabel naartoe
Drie krachten trekken tegelijkertijd aan de rangschikking. Nearshoring voegt steeds meer volume toe aan Mexicaanse poorten. Door Chinese diepzeecapaciteit aan de Pacifische kust worden directe oproepen uit Azië gecreëerd waar voorheen overslagen waren. En de groei van de Braziliaanse agrarische export houdt Santos voorop, terwijl het in piekmaanden moeilijker te gebruiken is.
Niets daarvan verandert de rangschikking in 2026. Santos leidt met een marge die niemand snel dicht, en de eerlijke samenvatting is dat de top vier eerder toegangspoorten zijn tot vier afzonderlijke nationale markten dan concurrenten voor dezelfde lading. Voor het wereldwijde plaatje waarin deze havens zich bevinden, zet onze ranglijst van de Drukste containerhavens ter wereld de regionale cijfers in perspectief: Santos staat wereldwijd op de 37e plaats, en geen enkele Latijns-Amerikaanse haven komt in de wereldwijde top 30.
Veelgestelde vragen
Wat is de drukste haven in Latijns-Amerika?
Santos in Brazilië, met 5.484.829 TEU in 2024 volgens CEPAL. Het leidt de nummer twee haven, Manzanillo in Mexico met 3.924.501 TEU, met meer dan 1,5 miljoen TEU.
Welke haven is specifiek de drukste haven van Zuid-Amerika?
Santos, gevolgd door Cartagena in Colombia met 3.701.044 TEU en Callao in Peru met 3.074.530 TEU. Manzanillo in Mexico staat regionaal op de tweede plaats, maar bevindt zich in Noord-Amerika.
Betekent een hoge TEU-doorvoer dat een haven goed is voor mijn lading?
Niet op zichzelf. Transshipmenthubs tellen elke doos twee keer, bij lossen en bij laden, en die lading wordt nooit lokaal vrijgegeven. Kijk voor markttoegang naar het volume van de toegangspoort en de binnenlandse corridor in plaats van het absolute cijfer.
Zal Chancay Callao voorbijstreven?
Niet snel. Chancay verwerkte in de openingsweken ruwweg 336.000 TEU tegenover de 3.074.530 van Callao, en de ontworpen capaciteit is 1,5 miljoen TEU per jaar, met een verwachte 3,5 miljoen in 2032 na verdere uitbreiding. Callao voegde ondertussen ongeveer 80 procent van de capaciteit toe aan de Bicentenario-kade van DP World in 2024. Het effect op de kortere termijn is meer directe aanlopen vanuit Azië naar Peru dan een verandering van de nationale toegangspoort.
De doorvoercijfers zijn gegevens uit het CEPAL FAL Bulletin 414 voor 2024, de meest recente volledige regionale reeks, en worden gerapporteerd per haven of per terminal zoals de bron ze registreert, vandaar dat Panamese terminals afzonderlijk worden vermeld. Het cijfer van Chancay heeft betrekking op een deel van het jaar vanaf de opening in november 2024, en de projectie voor 2032 is een prognose van de ontwikkelaar in plaats van een vastgelegd volume.