Alashankou je nejrušnější železniční branou na trase Čína–Evropa: v roce 2025 bude odbaveno 8 165 vlaků, což je nárůst o 6,3 procenta, s denním maximem 30 vlaků. Khorgos, vzdálený 400 kilometrů na jih, v roce 2024 odbavil 8 730 vlaků. Přechod, který rozhoduje o vaší tranzitní době, však není ani jeden z nich. Mezi 85 a 90 procenty těchto vlaků vstupuje do Evropské unie na jednom polském terminálu.
Viděl jsem, jak dopravci vybírají koridor pohledem na čínské výchozí město a evropské cílové město, a pak vše mezi tím považují za jednu linku v jízdním řádu. Tato linka má čtyři změny rozchodu, dvě celní unie a jedno překročení hranice, které zvládá téměř celý objem. Seřazení překročení hranic podle počtu odbavených vlaků vám ukáže, kde byla vybudována kapacita. Seřazení podle toho, co se stane, když se jedno z nich uzavře, vám ukáže, kde se vaše zboží skutečně nachází v ohrožení.
Nejvytíženější železniční přechody z Číny do Evropy, seřazeno podle pořadí
| # | Přechod | Chodba | Vlaky | Funkce |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Alashankou do Dostyk | Západní, Čína do Kazachstánu | 8 165 v roce 2025, nárůst o 6,3 % | Původní euroasijská brána, 124 tras do 21 zemí |
| 2 | Khorgos do Altynkol | Západní, Čína do Kazachstánu | 8 730 v roce 2024 | Novější brána, 89 tras do 18 zemí |
| 3 | Manzhouli, Suifenhe, Tongjiang | Východní, Čína do Ruska | 5 166 v roce 2025 napříč všemi třemi | Transsibiřský kanál |
| 4 | Erenhot do Zamyn-Uud | Centrální Čína do Mongolska | Nad 3 900 v roce 2025 | Nejkratší cesta do Moskvy, 74 tras |
| 5 | Małaszewicze a Brest | Bělorusko do Polska | 85 až 90 % všech vstupů do EU | Přechod z rozchodu 1520 mm na 1435 mm v EU |
Poznámka k aritmetice, protože čísla nesedí zjevným způsobem. Čína v roce 2025 uskutečnila 20 022 vlakových spojení z Číny do Evropy, přesto součet údajů na úrovni přístavů přesahuje toto číslo. Hraniční stanice počítají každý vlak, který odbaví, včetně spojení z Číny do Střední Asie, které do Evropy nikdy nedorazí, a jeden vlak směřující do Evropy je započítán jak na čínském výjezdu, tak na evropském příjezdu. Celkové počty překročení považujte za propustnost na dané stanici, nikoli za podíl z celkového počtu vlaků směřujících do Evropy.
Síť, kterou křížení obsluhují
Služby mezi Čínou a Evropou v roce 2025 uskutečnily 20 022 jízd, což je nárůst o 3,2 procenta z 1 702 v roce 2016. Do července 2026 bylo uskutečněno přes 130 000 jízd, přepravujících zboží v hodnotě přes 520 miliard dolarů, a podíl naložených kontejnerů se k červnu 2026 držel 46 po sobě jdoucích měsíců na 100 procentech. Podrobnost, kterou považuji za nejvýmluvnější z roku 2025, je směrová: 9 898 služeb vyjelo z Číny proti 10 124 zpátečních jízd, takže poprvé za poslední roky počet vlaků vracejících se převýšil počet odjíždějících.
Tato rovnováha je komerčně důležitá. Zpětný odvoz byl dříve slabým článkem eurasijské železnice, což zvyšovalo sazby na západním směru, protože operátoři započítávali prázdné návraty. Síť, kde se objem návratů shoduje s objemem výjezdů, může citovat obě směry na základě jejich vlastních zásluh. Růst pokračoval i v roce 2026, přičemž za první dva měsíce vzrostly objemy o 25,2 procenta meziročně a bylo zaznamenáno 3 501 jízd.
Alashankou a Khorgos: dvoje dveře, jedna zeď
Alashankou nyní obsluhuje 124 tras z Číny do Evropy do 21 zemí a v špičce roku 2025 odbavilo 30 vlaků za jediný den. Khorgos provozuje 89 tras do 18 zemí. Společně tyto dva hraniční přechody v Sin-ťiangu odbavují více než polovinu celkového počtu národních tras do Evropy, což z kazachstánské strany páru činí skutečné omezení.
Kazachstán se tomu věnuje spíše kapacitou než softwarem. Propustnost na Altynkolu a Dostyku se zvyšuje z 18 na 33 vlaků denně, s dokončením naplánovaným na rok 2026, pěti novými vlečkami, rozšířením osmi stávajících vleček a 32 kilometry dvojkolejné tratě mezi Altynkol a Žetigenem. Náklad je již k dispozici: železniční doprava mezi Kazachstánem a Čínou dosáhla v první polovině roku 2026 18,7 milionu tun, což je nárůst o 9 procent, přičemž Dostyk odbavil 10,6 milionu tun, což je nárůst o 15 procent, a Altynkol 8,1 milionu, kde vývoz vzrostl o 29 procent na 3,1 milionu tun. Širší program těchto prací je popsán v naší recenzi Kazašské železniční přepracování pro rok 2026.
Erenhot a východní koridor: kratší a tenčí
Erenhot odbavil v roce 2025 více než 3 900 vlaků z Číny do Evropy s celkovým nákladem přes 4,5 milionu tun, které jezdily zhruba 12 vlaků denně po 74 trasách. Je to nejkratší ze tří tras do Moskvy a na silniční straně měl prospěch ze zelených pruhů TIR, o čemž jsme informovali, když Čína otevřela nové koridory na hraničním přechodu Erenhot.
Východní koridor přes Manžurii, Sujfen-che a Tchung-ťiang přepravil v roce 2025 5 166 vlaků. Manžuria je největší pozemní přístav v Číně podle objemu a zaznamenal 30 000 kumulativních cest z Číny do Evropy, což je milník, o kterém jsme informovali když to bylo dosaženo. Oba koridory sdílejí jednu charakteristiku, která patří spíše do hodnocení rizik než do žebříčku: z velké části vedou přes Rusko, což je pro mnoho evropských příjemců spíše otázka souladu než otázka doby tranzitu.
Malaszewicze: kde se hodnocení stává jediným selháním
Mezi 85 a 90 procenty vlaků z Číny do Evropy vjíždí do EU v Malaszewicích ve východním Polsku, naproti Brestu v Bělorusku, a některé odhady toku na hlavní kontejnerové lince dosahují až 95 procent. Zde se 1520 mm široký rozchod setkává s 1435 mm standardním rozchodem, takže každý kontejner je buď překládán, nebo každé vagón má vyměněny podvozky. Nový multimodální terminál navržený přesně pro tento přechod má být dokončen v červnu 2026.
Koncentrace takového řádu se chová předvídatelně. Když Polsko na podzim 2025 uzavřelo své hraniční přechody s Běloruskem, vlaky se dál pohybovaly pod sankcemi a omezeními v papírování, a znovuotevření přechodů okamžitě nevyřešilo vzniklý backlog. Terminál, který odbavuje devět z deseti vlaků, nemá žádné smysluplné záložní řešení, a alternativy, včetně tras přes Kaliningrad a Středního koridoru, pohlcují jednociferná procenta toku, místo aby jej nahradily.
Co to znamená pro rezervaci
- Zeptejte se, který přejezd vaše služba používá, podle názvu. Dva vlaky ze stejného výchozího města do stejného německého terminálu mohou mít různé průjezdy přes různá rozchodná pole s odlišnými profily zdržení.
- Zdržení rozpočtu u místa překládky, nikoli na hranici. Celní řízení je zřídka příčinou zdržení. Kapacita překladiště je limitována jeřáby a reach stackery na jednom polském místě.
- Kazachskou stranu považujte za západní omezení. Zvýšení počtu denních vlaků z 18 na 33 na stanicích Altynkol a Dostyk je největší změnou kapacity na trase v roce 2026.
- **Oceňte Střední koridor jako zajištění, nikoli jako náhradu.** Jeho kapacita je omezená a stále se rozvíjí, proto je Baku-Tbilisi-Kars dosáhne plné kapacity důležitější jako volba než jako objem.
- Použijte poměr 100 procent naložení jako signál sazby. Vlaky plně naložené po dobu 46 měsíců v řadě znamenají, že dopravci neprodávají volná místa levně, takže pozdní rezervace nenajdou měkké ceny.
- **Zkontrolujte sankční trasu pro vaši konkrétní trasu.** Východní a střední koridory procházejí přes Rusko; západní koridor prochází přes Kazachstán a Bělorusko. Profil dodržování předpisů se liší, i když se doba tranzitu nemění.
Kam směřuje hodnocení
Rozšíření kapacit na kazašských hranicích a nový polský terminál přicházejí ve stejném roce, což by mělo uvolnit dvě úzká místa, která definují eurasijskou železniční dopravu od roku 2016. Očekávám, že pořadí zůstane zachováno, s Alashankou a Khorgosem střídajícími se na prvním místě, zatímco zajímavý pohyb nastane spíše v odolnosti než v objemu: více tras obcházejících jednotlivá překladiště a více nákladu ochotného zaplatit za koridor, který zcela obchází Rusko.
Ve srovnání s pozemními a námořními hranicemi v našem hodnocení nejrušnější hraniční přechody na světě, železniční hraniční přechody koncentrují objem mnohem těsněji, protože železniční přejezd vyžaduje shodné rozchody kolejí, shodné signalizační systémy a překladiště, nikoli jen silnici a celní úřad. Pro dopravce provozující tyto vlaky vizte největší železniční nákladní dopravci.
Nejčastější dotazy
Který železniční hraniční přechod z Číny do Evropy je nejvytíženější?
Alashankou, na čínsko-kazašské hranici, v roce 2025 odbavilo 8 165 vlaků, což je nárůst o 6,3 procenta, se 124 trasami obsluhujícími 21 zemí. Khorgos v roce 2024 odbavil 8 730 vlaků a oba přechody v Sin-ťiangu dohromady představují více než polovinu objemu železniční dopravy z Číny do Evropy.
Proč se Malaszewicze nazývají „úzkým hrdlem“?
Protože 85 až 90 procent čínských vlaků do Evropy vstupuje do EU právě tam a je to místo, kde se setkává rozchod 1 520 mm s rozchodem 1 435 mm, takže náklad musí být překládán nebo vyměňovány podvozky. Nový multimodální terminál má být dokončen v červnu 2026.
Kolik vlaků z Číny do Evropy jezdilo v roce 2025?
20 022 spojů, což je nárůst o 3,2 procenta, rozdělených na 9 898 spojů tam a 10 124 spojů zpět. Kumulativní počet spojů překročil 130 000 do července 2026 s hodnotou nákladu přes 520 miliard dolarů.
Je Střední koridor životaschopnou alternativou?
Jako zajištění, nikoli jako náhrada. Jeho kapacita zůstává ve srovnání se severní trasou omezená, ačkoli modernizace kazašských hranic z 18 na 33 vlaků denně a zlepšení kaspické trajektové dopravy postupně zvyšují jeho možnosti.
Počty vlaků pocházejí z čínských státních médií, která informují o datech hraničních stanic, z údajů čínského železničního operátora, z železničních statistik Kazachstánu podle národních tiskových agentur a z hlášení polského a evropského železničního sektoru o Malaszewicze. Hraniční stanice počítají všechny odbavené vlaky, včetně spojů z Číny do Střední Asie, takže celkové počty na stanicích nelze přímo srovnávat s počtem celostátních cest z Číny do Evropy. Podíly objemu vstupu do EU v Malaszewicze jsou odhady a liší se mezi zdroji od 85 do 95 procent. Sankce a pohraniční politika na těchto koridorech se mezi lety 2022 a 2026 několikrát změnily: před rezervací si ověřte aktuální stav pro vaši komoditu a příjemce.