Алашанькоу — самый загруженный железнодорожный пункт пропуска на маршруте Китай — Европа: 8 165 поездов в 2025 году, рост на 6,3%, пик за один день — 30. Хоргос, расположенный в 400 километрах к югу, в 2024 году принял 8 730 поездов. Но пункт пропуска, от которого зависит ваше время в пути, — ни один из них. От 85 до 90 процентов этих поездов въезжают в Европейский Союз через один польский терминал.
Я видел, как грузоотправители выбирают коридор, глядя на китайский город отправления и европейский город назначения, а затем рассматривают всё, что находится между ними, как одну линию в расписании. На этой линии есть четыре смены колеи, два таможенных союза и один переход, который перевозит почти весь объём. Рейтинг переходов по количеству обработанных поездов показывает, где была построена мощность. Рейтинг их по тому, что происходит, когда один из них закрывается, показывает, где ваш груз на самом деле находится под угрозой.
Самые загруженные железнодорожные переправы из Китая в Европу (в порядке убывания)
| # | Перекресток | Коридор | Поезда | Функция |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Алашанькоу — Достык | Запад, Китай в Казахстан | 8165 в 2025 году, рост 6,3% | Евразийские ворота, 124 маршрута в 21 страну |
| 2 | Хоргос - Алтынколь | Запад, Китай в Казахстан | 8 730 в 2024 году | Новый шлюз, 89 маршрутов в 18 стран |
| 3 | Маньчжоули, Суйфэньхэ, Тунцзян | Восток, Китай в Россию | 5 166 в 2025 году по трем | Транссибирская магистраль |
| 4 | Эрэнхот — Замын-Ууд | Центр, Китай – Монголия | Свыше 3 900 в 2025 году | Кратчайший маршрут до Москвы, 74 маршрута |
| 5 | Малашевиче и Брест | Беларусь — Польша | от 85 до 90% всех входов в ЕС | Разрыв в ширине колеи с 1520 до 1435 мм в ЕС |
Заметка об арифметике, поскольку цифры складываются не очевидным образом. В 2025 году Китай осуществил 20 022 железнодорожных рейса из Китая в Европу, однако сумма показателей по портам превышает это значение. Пограничные станции учитывают каждый обрабатываемый поезд, включая рейсы из Китая в Центральную Азию, которые никогда не достигают Европы, а один поезд, следующий в Европу, учитывается как на китайском выезде, так и на европейском въезде. Считайте общие показатели пересечения границ как пропускную способность на данной станции, а не как долю от общего числа рейсов в Европу.
Сеть, которую обслуживают перекрестки
В 2025 году сообщения между Китаем и Европой насчитывали 20 022 рейса, что на 3,2% больше, чем 1702 рейса в 2016 году. К июлю 2026 года общее количество рейсов превысило 130 000, перевезено грузов на сумму более 520 миллиардов долларов, а коэффициент загрузки контейнеров оставался на уровне 100% в течение 46 месяцев подряд по состоянию на июнь 2026 года. Наиболее показательной деталью за 2025 год является направленность: 9 898 рейсов было совершено из Китая, в то время как обратных рейсов было 10 124, так что впервые за последние годы количество возвращающихся поездов превысило количество отправляющихся.
Это балансирует в коммерческом плане. Обратная загрузка раньше была слабым звеном на евразийских железных дорогах, что приводило к повышению ставок на западные направления, поскольку операторы закладывали в цену пустые возвраты. Сеть, в которой объем обратной загрузки соответствует объему исходящей загрузки, может цитировать обеих направлений на основании их собственных достоинств. Рост продолжился и в 2026 году: за первые два месяца объемы выросли на 25,2 процента в годовом исчислении, было зафиксировано 3501 рейс.
Алашанькоу и Хоргос: две двери, одна стена
На сегодняшний день Алашанькоу обслуживает 124 маршрута из Китая в Европу, охватывающих 21 страну, и в пике 2025 года пропускает 30 поездов в сутки. Хоргос обслуживает 89 маршрутов в 18 стран. Вместе эти два пограничных пункта пропуска в Синьцзяне обрабатывают более половины общего объема национальных перевозок в Европу, что делает казахстанскую сторону пары реальным ограничителем.
Казахстан решает эту проблему, наращивая мощности, а не программное обеспечение. Пропускная способность на станциях Алтынколь и Достык увеличивается с 18 до 33 поездов в сутки, с завершением работ в 2026 году, пятью новыми подъездными путями, удлинением восьми существующих подъездных путей и прокладкой 32 километров второго пути между Алтынколем и Жетыгеном. Грузы уже есть: железнодорожное сообщение между Казахстаном и Китаем достигло 18,7 млн тонн в первой половине 2026 года, увеличившись на 9%, при этом Достык перевез 10,6 млн тонн, увеличившись на 15%, а Алтынколь — 8,1 млн, где экспорт подскочил на 29% до 3,1 млн тонн. Более широкая программа, лежащая в основе этих работ, изложена в нашем обзоре Реконструкция железных дорог Казахстана в 2026 году.
Эренхот и восточный коридор: короче и тоньше
В 2025 году через Эренхот прошло более 3900 поездов из Китая в Европу, общий объем грузов превысил 4,5 миллиона тонн, ежедневно курсировало около 12 поездов по 74 маршрутам. Это самый короткий из трех маршрутов в Москву, и он получил выгоду от "зеленых коридоров TIR" на автомобильных дорогах, о чем мы сообщали ранее, когда Китай открыл новые коридоры на границе Эрляньхот.
The eastern corridor through Manzhouli, Suifenhe and Tongjiang carried 5,166 trains in 2025. Manzhouli is China's largest land port by volume and passed 30,000 cumulative China to Europe trips, a milestone we covered when it was reached. Both corridors share one characteristic that belongs in a risk assessment rather than a ranking: they run through Russia for most of their length, which for many European consignees is a compliance question before it is a transit time question.
Малашевиче: где рейтинг становится единой точкой отказа
От 85 до 90 процентов китайских поездов, следующих в Европу, прибывают в ЕС через Малашевичи на востоке Польши, напротив Бреста в Беларуси, а по некоторым оценкам, доля этого потока в основном контейнерном сообщении достигает 95 процентов. Здесь широкая колея 1520 мм встречается со стандартной колеей 1435 мм, поэтому каждый контейнер либо перегружается, либо у каждой вагонной тележки меняют колесные пары. Новый мультимодальный терминал, предназначенный именно для этой перевалки, планируется завершить к июню 2026 года.
Концентрация такого порядка ведет себя предсказуемо. Когда осенью 2025 года Польша закрыла свои пограничные переходы с Беларусью, поезда продолжали движение, несмотря на санкции и бюрократические ограничения, и повторное открытие переходов не устранило немедленно образовавшуюся задолженность. Терминал, обрабатывающий девять из десяти поездов, не имеет значимых резервных мощностей, а альтернативные маршруты, включая калининградские направления и Средний коридор, поглощают лишь незначительную долю потока, а не заменяют его.
Что это означает для бронирования
- Спросите, какой переезд использует ваша служба, по названию. Два поезда из одного и того же города отправления в один и тот же немецкий терминал могут использовать разные габаритные переезды с разным профилем простоя.
- **Бюджетное проживание на пункте пропуска, а не на границе.** Таможня редко бывает причиной задержек. Причина — пропускная способность перегрузочного терминала, которая ограничена кранами и ричстакерами на одном польском объекте.
- Рассматривайте казахстанскую сторону как западное ограничение. Увеличение числа ежедневных поездов на станциях Алтынколь и Достык с 18 до 33 — это самое значительное изменение пропускной способности на маршруте в 2026 году.
- Рассматривайте Средний коридор как подстраховку, а не замену. Его пропускная способность ограничена и находится в процессе развития, поэтому Баку-Тбилиси-Карс достигает полной мощности имеет большее значение как опция, а не как объём.
- Используйте коэффициент 100-процентной загрузки в качестве сигнала для определения тарифа. Полная загрузка поездов в течение 46 месяцев подряд означает, что операторы не продают запасные места по дешёвке, поэтому поздние бронирования не найдут мягких цен.
- Проверьте санкционные ограничения для вашего конкретного маршрута. Восточные и центральные коридоры проходят через Россию; западный коридор проходит через Казахстан и Беларусь. Профиль соответствия отличается, даже если время транзита — нет.
Куда движется рейтинг
Расширение пропускной способности на казахстанской границе и новый польский терминал приходятся на один и тот же год, что должно ослабить два узких места, которые определяли железнодорожное сообщение в Евразии с 2016 года. Я ожидаю, что порядок ранжирования сохранится, причем Алашанькоу и Хоргос будут чередоваться на вершине, в то время как интересные изменения произойдут не столько в объемах, сколько в устойчивости: больше маршрутов, обходящих единичные пересечения, и больше грузов, готовых платить за коридор, полностью избегающий России.
По сравнению с автомобильными и морскими границами в нашем рейтинге самые загруженные пограничные переходы в мире, железнодорожные пограничные переходы концентрируют объем гораздо сильнее, поскольку железнодорожный переход требует совпадения колеи, совпадения сигналов и сортировочной станции, а не просто дороги и таможенного пункта. Об перевозчиках, управляющих этими поездами, см. крупнейшие железнодорожные грузоперевозчики.
Часто задаваемые вопросы
Какой железнодорожный пограничный переход между Китаем и Европой является самым оживленным?
Алашанькоу на китайско-казахстанской границе в 2025 году обслужил 8 165 поездов, что на 6,3 процента больше, чем в предыдущем году. Работают 124 маршрута, соединяющие 21 страну. В Хоргосе в 2024 году было 8 730 поездов. Два пограничных перехода в Синьцзяне вместе обеспечивают более половины всего объема железнодорожных перевозок из Китая в Европу.
Почему Малашевичи называют «узким местом»?
Поскольку 85–90 % китайско-европейских поездов въезжают в ЕС именно там, и это точка, где встречаются колеи 1520 мм и 1435 мм, грузы должны перегружаться или меняться тележки. Новый мультимодальный терминал будет завершен в июне 2026 года.
Сколько поездов Китай-Европа прошло в 2025 году?
20 022 поездок, что на 3,2 процента больше, из них 9 898 — туда и 10 124 — обратно. Суммарное количество поездок превысило 130 000 к июлю 2026 года, а стоимость грузов — 520 миллиардов долларов.
Является ли Средний коридор жизнеспособной альтернативой?
В качестве страховки, а не замены. Его пропускная способность остается ограниченной по сравнению с северным маршрутом, хотя модернизация казахской границы с 18 до 33 поездов в день и улучшения каботажных перевозок по Каспию неуклонно увеличивают его возможности.
Количество поездов основано на данных государственных китайских СМИ о приграничных станциях, отчетах Китайской железной дороги, статистике железных дорог Казахстана, представленной национальными информационными агентствами, и сообщениях польских и европейских железнодорожных компаний о Малашевичах. Приграничные станции учитывают все обслуживаемые поезда, включая маршруты из Китая в Центральную Азию, поэтому общее количество станций не может быть напрямую сопоставлено с общим количеством поездов из Китая в Европу. Доли объемов ввоза в ЕС через Малашевичи являются оценочными и варьируются в разных источниках от 85 до 95 процентов. Санкции и пограничная политика на этих коридорах несколько раз менялись в период с 2022 по 2026 год: перед бронированием уточните текущую ситуацию для вашего товара и получателя.