阿拉山口是中国通往欧洲网络上最繁忙的铁路口岸：2025年有8,165列火车，增长6.3%，单日峰值达30列。位于南部400公里的霍尔果斯在2024年通过了8,730列火车。但决定你过境时间的口岸并不是这两个。在这些火车中，有85%到90%通过一个波兰的终点站进入欧盟。
我观察到货运商通过查看中国的出发城市和欧洲的到达城市来选择运输走廊，然后将中间的所有环节视为时刻表上的一条线路。这条线路有四个轨距变化点、两个关税同盟以及一个承载了几乎全部运量的过境点。按通过的列车数量对这些过境点进行排名，可以告诉你运力建在了哪里。而按其中一个关闭时发生的情况对它们进行排名，则可以告诉你你的货物实际上面临哪些风险。
中国至欧洲最繁忙的铁路口岸排名，INLINE1X排名INLINE2X
| # | 跨越 PRECODE0ENDCODE | 走廊 | 火车 | 函数 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 阿拉山口到多斯特克 | Western, 中国至哈萨克斯坦 | 8,165（2025年），增长6.3% | 原始欧亚门户，通往21个国家的124条路线 |
| 2 | Khorgos 至 Altynkol | Western, 中国至哈萨克斯坦 | 8,730（2024年） | 较新的网关，通往 18 个国家的 89 条路由 |
| 3 | 满洲里，绥芬河，同江 | Eastern, 中国 到 俄罗斯PRECODE0ENDCODE | 5,166 于 2025 年覆盖这三个 | 跨西伯利亚订阅源 |
| 4 | Erenhot 到扎门乌德 | 中央，中国到蒙古 | 超过 3,900（2025 年） | 前往莫斯科的最短路线，74 条路线 |
| 5 | Malaszewicze 和 Brest | 白俄罗斯到波兰 | 85 到 90% 的所有欧盟条目 | 在欧盟内从1,520毫米到1,435毫米的轨距转换 |
关于算术的说明，因为这些数字的加总方式并不直观。中国在2025年开行了20,022趟中欧班列，但各港口的数据总和却超过了这个数字。边境站会统计其处理的每一趟列车，包括那些从未到达欧洲的中国至中亚服务，且每一趟驶往欧洲的列车会在其离开中国的出口站和进入欧洲的入口站分别被统计一次。将过境总数视为该站的吞吐量，而非驶往欧洲总量的份额。
为这些交叉口服务的网络
中国到欧洲的服务在2025年运行了20,022趟次，比2016年的1,702趟次增长了3.2%。截至2026年7月，累计运行趟次超过130,000次，运输货物价值超过5,200亿美元，且截至2026年6月，满载集装箱比率已连续46个月保持在100%。我发现2025年最具说服力的细节是方向性的：9,898趟次是从中国出发的出境服务，而10,124趟次是返回的行程，因此近年来首次出现回程火车数量超过出境火车数量的情况。
商业上这种平衡很重要。回程曾是欧亚铁路的薄弱环节，这推高了西行运价，因为运营商将空载回程的成本计入了价格。一个回程运量与出境运量相匹配的网络可以根据各自的优势报出双向价格。增长势头一直持续到2026年，前两个月的运量同比增长了25.2%，记录了3,501次行程。
阿拉山口和霍尔果斯：两扇门，一堵墙 PRECODE0ENDCODE
Alashankou 目前拥有124条通往欧洲的中国线路，覆盖21个国家，并在2025年高峰期单日开行30列火车。Khorgos 运营着89条通往18个国家的线路。这两个新疆口岸共同承担了全国超过一半的欧洲方向货运总量，这使得这对口岸的哈萨克斯坦一侧成为真正的瓶颈。
哈萨克斯坦正在通过提升运力而非软件来应对这一问题。阿腾科尔（Altynkol）和多斯提克（Dostyk）的日均列车通过量正从18列提升至33列，预计于2026年完工，包括新增5条侧线、延长8条现有侧线，以及在阿腾科尔和热特肯（Zhetygen）之间铺设32公里的复线。货运需求已经存在：2026年上半年，哈萨克斯坦与中国之间的铁路货运量达到1870万吨，同比增长9%，其中多斯提克完成1060万吨，增长15%，阿腾科尔完成810万吨，出口量激增29%至310万吨。这些工程背后的更广泛计划详见我们对 哈萨克斯坦的 2026 年铁路改造计划 的评述。
Erenhot 和东部走廊：更短且更窄的
Erenhot 在2025年处理了超过3,900列中欧班列，总货运量超过450万吨，每天约运行12列火车，覆盖74条线路。这是通往莫斯科的三条路线中最短的一条，并且受益于公路侧的绿色TIR通道，这一点我们在中国在二连浩特边境开通了新的通道PRECODE1ENDCODE中报道过。
2025年，通过满洲里、绥芬河和同江的东部走廊运行了5,166列火车。满洲里是中国最大的陆路口岸，累计完成30,000次中欧班列，这一里程碑我们在当它被达到时中进行了报道。两条走廊共享一个特点，这一特点更适合风险评估而非排名：它们大部分路段穿越俄罗斯，这对于许多欧洲收货人来说，首先是一个合规问题，然后才是运输时间问题。
Malaszewicze: 当排名成为单一故障点
在波兰东部的马拉舍维切（与白俄罗斯的布列斯特相对）进入欧盟的中欧班列中，有85%至90%的比例，而一些对主要集装箱服务流量的估计高达95%。这里是1,520毫米宽轨与1,435毫米标准轨的交汇处，因此每个集装箱要么被转运，要么每节车厢的转向架被更换。一个专为这种转运设计的新多式联运枢纽预计将于2026年6月完工。
浓度达到这种程度的行为表现出可预测的方式。当波兰于2025年秋季关闭与白俄罗斯的边境口岸时，火车在制裁和文书工作限制下继续运行，而重新开放口岸并未立即清除已形成的积压。一个处理十分之九列火车的终端没有有意义的故障转移，而替代方案，包括加里宁格勒路线和中间走廊，仅吸收了流量的个位数百分比，而非取代它。
这对于预订意味着什么bookingPRECODE1ENDCODE
- 询问您的服务使用哪个口岸，请说出名称。 从同一始发城市到同一德国终点站的两列火车可能会在不同的轨距换乘点停留，且停留时间不同。
- 预算应停留在计量点，而非边境。 通关很少成为延误的原因。转运能力才是关键，而它由位于波兰某个地点的起重机和堆高机决定。
- 将哈萨克斯坦一侧视为西部约束条件。 在Altynkol和Dostyk从每日18列火车增加到33列是2026年该线路上最大的单次运力变化。
- 将中间走廊定价为对冲手段，而非替代方案。 其运力有限且仍在发展中，这正是为什么 巴库-第比利斯-卡尔斯铁路达到满负荷运力 INLINEX1X 更多作为选择权而非运量的重要性所在。
- 将满载率100%用作费率信号。 连续46个月的满载列车意味着运营商不会廉价出售剩余席位，因此晚预订将无法享受优惠价格。
- 查看您特定路线的制裁路径。 东部和中部走廊途经俄罗斯；西部走廊途经哈萨克斯坦和白俄罗斯。即使运输时间相同，合规情况也有所不同。
目标排名的走向
在哈萨克斯坦边境的扩能和新的波兰终端在同一年落成，这应该会缓解自2016年以来定义欧亚铁路的两个瓶颈。我的预期是排名顺序保持不变，阿拉山口和霍尔果斯交替位居榜首，而有趣的变化发生在韧性而非运量上：更多路线绕过单一过境点，以及更多货物愿意为完全避开俄罗斯的走廊支付费用。
与我们的 世界上最繁忙的边境口岸 排名中的公路和海上边境相比，铁路口岸的货运量更为集中，因为铁路过境需要轨距匹配、信号系统匹配以及换装场，而不仅仅是一条道路和一个海关检查站。有关运营这些列车的承运商，请参见 最大的铁路货运运营商。
常见问题解答
哪个是最繁忙的中国到欧洲铁路边境口岸？
阿拉山口位于中国与哈萨克斯坦边境，2025年处理了8,165列火车，增长6.3%，拥有124条路线服务21个国家。霍尔果斯2024年处理了8,730列火车，这两个新疆口岸共同占据了中国发往欧洲铁路运输量的一半以上。
为什么马瓦谢维切被称为瓶颈？
因为85%到90%的中欧班列进入欧盟的入口是这里，同时这里也是1520毫米轨距与1435毫米轨距的交汇点，因此货物必须进行换装或更换转向架。一个新的多式联运枢纽预计将于2026年6月建成。
2025年有多少趟从中国到欧洲的火车运行？
20,022 次旅程，增长了 3.2%，分为 9,898 次出境和 10,124 次返程服务。截至 2026 年 7 月，累计旅程超过 130,000 次，货物价值超过 5,200 亿美元。
中间走廊是否是一个可行的替代方案？
作为一种对冲而非替代方案。相较于北部路线，其运力仍然有限，尽管哈萨克斯坦边境每日列车从18列增至33列，以及里海渡轮的改进正在稳步提升其可承载的运量。
列车数量来自中国官方媒体对边境站数据的报道、中国铁路运营商发布的信息、哈萨克斯坦国家新闻机构报道的铁路统计数据，以及波兰和欧洲铁路部门关于马拉舍维奇的报道。边境站统计所有处理的列车，包括中国至中亚的服务，因此站点总数与国家层面的中国至欧洲行程数量无法直接比较。马拉舍维奇的欧盟入境量份额为估计值，不同来源的数据在85%至95%之间变化。2022年至2026年间，这些走廊的制裁和边境政策多次变更：在预订前，请确认您的商品和收货人的当前政策。