阿拉山口是中国至欧洲铁路网络中最繁忙的铁路口岸：2025年有8165列火车，增长6.3%，单日最高达30列。南边400公里的霍尔果斯在2024年通过了8730列火车。但决定你运输时间的过境点是它们中的任何一个。这些火车中，85%到90%在波兰的一个终端进入欧盟。
我曾见过货运公司选择一条线路，只看中国的出发城市和欧洲的到达城市，然后将两者之间的所有地点视为排班表上的一个点。这条线路有四个换轨站，两个海关同盟，以及一个承担几乎全部运量的过境点。按处理列车数量对过境点进行排名，可以告诉你产能建在哪里。按其中一个关闭时会发生什么来排名，可以告诉你你的货物实际处于什么风险之中。
中国至欧洲最繁忙的铁路口岸排名
| # | 过境 | 走廊 | 火车 | 函数 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 阿拉山口到多斯特克 | 西方，中国至哈萨克斯坦 | 2025 年为 8,165，增长 6.3% | 欧亚大陆门户，124条航线通往21个国家 |
| 2 | 霍尔果斯至阿尔廷科尔 | 西方，中国至哈萨克斯坦 | 2024年的8730 | 新网关，89条路由通往18个国家 |
| 3 | 满洲里、绥芬河、同江 | 中国东方至俄罗斯 | 2025年，这三项共计5166 | 西伯利亚铁路馈线 |
| 4 | 二连浩特至扎门乌德 | 中国中部，蒙古 | 2025年超过3900 | 最短路线到莫斯科，74条路线 |
| 5 | 马瓦什策维切和布列斯特 | 白俄罗斯到波兰 | 欧盟所有入境的85%至90% | 1520 至 1435 毫米的轨距断点进入欧盟 |
关于算术的说明，因为数字加起来并不明显。2025年，中国开行了20,022列中欧班列，但港口层面的数字加起来超过了这个数量。边境口岸计算它们处理的每一列火车，包括从未抵达欧洲的中亚班列，而一列开往欧洲的火车会在其中国出境口岸和欧洲入境口岸各被计算一次。将过境总数视为该口岸的吞吐量，而不是开往欧洲的总数的一部分。
所服务的网络过境点
2025年，中国至欧洲的班列运行20022趟，同比增长3.2%，高于2016年的1702趟。截至2026年7月，累计班列已超过13万趟，货运总值超5200亿美元；截至2026年6月，满载集装箱率已连续46个月保持100%。2025年我最关注的细节是方向性：9898趟班列从中国出境，而返程班列达到10124趟，这是近年来返程班列首次超过出境班列。
这种平衡在商业上很重要。回程曾是欧亚铁路的薄弱环节，运营商将其计入空载返程的成本，从而推高了西行列车费率。一个回程量与出程量相匹配的网络，可以根据各自的优劣来报价。增长一直持续到2026年，前两个月的货运量同比增长25.2%，共记录了3,501次运输。
阿拉山口和霍尔果斯：两扇门，一道墙
阿拉山口目前开通了124条中国至欧洲的线路，通达21个国家，并在2025年的高峰期创下了单日30列车的纪录。霍尔果斯则运营着89条线路，通往18个国家。这两个新疆口岸合计承担了全国往欧洲列车总数的一半以上，这也使得该组合的哈萨克斯坦一侧成为真正的瓶颈。
Kazakhstan is addressing it with capacity rather than software. Throughput at Altynkol and Dostyk is being lifted from 18 to 33 daily trains, with completion scheduled in 2026, five new sidings, eight existing sidings extended and 32 kilometres of double track between Altynkol and Zhetygen. The freight is already there: rail traffic between Kazakhstan and China reached 18.7 million tonnes in the first half of 2026, up 9 percent, with Dostyk moving 10.6 million tonnes, up 15 percent, and Altynkol 8.1 million, where exports surged 29 percent to 3.1 million tonnes. The wider programme behind those works is set out in our review of Kazakhstan's 2026 rail overhaul.
二连浩特和东部走廊：更短更窄
2025年，二连浩特口岸处理了3900多列中欧班列，总货运量超过450万吨，日均开行约12列，覆盖74条线路。这是通往莫斯科的三条线路中最短的一条，并且受益于公路方面的绿色TIR（集装箱国际公路运输公约）通道，这一点我们曾在中国在二连浩特边境开设了新的通道报道过。
2025年，满洲里、绥芬河和同江的东部走廊共运送了5166列火车。满洲里是中国最大的陆路口岸，其过货量位居全国之首，往返中欧班列累计突破3万列，这是一个我们曾报道过的里程碑达到时。两条走廊都有一个共同点，这个特点更应出现在风险评估中而非排名里：它们的大部分路段都穿越俄罗斯，对于许多欧洲收货人来说，这首先是一个合规性问题，其次才是运输时间的问题。
Malaszewicze：一个排名成为单点故障的地方
85% 至 90% 的中国至欧洲火车从波兰东部的马拉舍维切进入欧盟，这里与白俄罗斯的布列斯特隔河相望，而主要集装箱服务据一些估计，这一比例高达 95%。这里是 1,520 毫米宽轨与 1,435 毫米标准轨的交汇点，因此每个集装箱都需要转运，或者每节车厢都需要更换转向架。一个专为这种换装设计的新多式联运码头计划于 2026 年 6 月竣工。
该规模的集装箱吞吐量会以可预测的方式运行。2025年秋季，波兰关闭了与白俄罗斯的边境口岸时，火车仍在制裁和文书限制下运行，而重新开放口岸并未立即清除形成的积压。一个处理十列火车中有九列的货运站没有有意义的故障转移，而且替代路线，包括加里宁格勒路线和中欧走廊，只能吸收个位数百分比的流量，而不是取而代之。
这对预订意味着什么
- 询问您的服务使用哪个道口，并写明名称。同一始发城市到同一德国终点站的两列火车可能会使用不同的轨距转换，并具有不同的停留时间。
- 预算应着眼于海关清关而非边境。 海关很少造成延误。转运能力才是，而这种能力受波兰某地起重机和集装箱正面吊的限制。
- 将哈萨克斯坦方面视为西部约束。 2026年，从阿勒泰科尔和多斯托克之间的每日18列火车增加到33列火车，是该线路产能的最大变化。
- 将“中间走廊”视为对冲，而非替代。其容量有限且仍在发展中，这也是为什么 巴库-第比利斯-卡尔斯铁路即将满负荷运行 更重要的是提供选项，而非运量。
- 将100%满载率用作定价信号。连续46个月的满载列车意味着运营商没有廉价出售剩余的座位，因此延迟预订将找不到优惠价格。
- 检查您特定路线的制裁路径。 东部和中部走廊经俄罗斯过境；西部走廊经哈萨克斯坦和白俄罗斯过境。即使转运时间相同，合规要求也不同。
排名走向
哈萨克斯坦边境的产能扩张和新的波兰码头在同一年启用，这将缓解自2016年以来一直困扰欧亚铁路的两大瓶颈。我的预期是，排名顺序保持不变，阿拉山口和霍尔果斯交替领先，而有趣的变动将体现在韧性而非运量上：更多的路线绕过单一的过境点，以及更多的货物愿意为完全避开俄罗斯的通道付费。
Compared with the road and sea frontiers in our ranking of the world's busiest border crossings, rail gateways concentrate volume far more tightly, because a rail crossing needs matched gauge, matched signalling and a transshipment yard rather than just a road and a customs booth. For the carriers running these trains, see the largest rail freight operators.
常见问题解答
中国到欧洲最繁忙的铁路口岸是哪里？
阿拉山口口岸位于中国与哈萨克斯坦边境，2025年共处理列车8165列，同比增长6.3%，有124条线路连接21个国家。霍尔果斯口岸2024年处理列车8730列，这两个新疆口岸合计占中国发往欧洲的铁路货运量的二分之一以上。
马拉斯凯维奇为何被称为“瓶颈”？
由于 85% 到 90% 的中国到欧洲的火车都会进入欧盟，而且这里是 1520 毫米和 1435 毫米轨距的交汇点，所以货物必须转运或更换转向架。一个新的多式联运码头将于 2026 年 6 月完工。
2025年有多少趟中欧班列？
20,022 趟列车，增长 3.2%，其中 9,898 趟为出境服务，10,124 趟为返程服务。到 2026 年 7 月，累计载货量突破 13 万趟次，货值超过 5200 亿美元。
中间走廊是一个可行的替代方案吗？
作为一种对冲，而非替代。它的运力仍北方航线相比有限，尽管哈萨克斯坦边境将每日列车数量从18列增至33列，以及里海渡轮的改进，都在稳步提升其吞吐能力。
火车数量数据来源于中国官方媒体对边境站点的报道、中国铁路运营商的发布、哈萨克斯坦国家通讯社报道的铁路统计数据，以及波兰和欧洲铁路行业对马瓦谢维切的报告。边境站统计所有处理的列车，包括中国至中亚的列车，因此车站总数不能直接与中国至欧洲的全国性行程计数进行比较。马瓦谢维切的欧盟入境量占比为估算值，不同来源的数据显示其占比在 85% 至 95% 之间。2022 年至 2026 年间，这些通道的制裁和边境政策已多次变动：在订购前，请务必确认您的商品和收货人的当前状态。