Алашанькоу – найзавантаженіший залізничний вузол на маршруті Китай-Європа: 8 165 потягів у 2025 році, що на 6,3 відсотка більше, з піковим показником 30 потягів за один день. Хоргос, розташований за 400 кілометрів на південь, у 2024 році обслужив 8 730 потягів. Але перехід, який визначає ваш транзитний час, – не один із них. Від 85 до 90 відсотків цих потягів входять до Європейського Союзу через один польський термінал.
Я бачив, як відправники обирали коридор, дивлячись на китайське місто відправлення та європейське місто прибуття, а потім розглядали все між ними як єдину лінію в розкладі. Ця лінія має чотири зміни колії, два митні союзи та один перехід, яким перевозиться майже весь обсяг. Рейтинг переходів за кількістю оброблених поїздів показує, де було побудовано потужності. Рейтинг за тим, що відбувається, коли один із них закривається, показує, де насправді перебуває ваш вантаж під ризиком.
Найзавантаженіші залізничні переходи з Китаю до Європи, у порядку рейтингу
| # | Перехід | Коридор | Потяги | Функція |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Алашанькоу – Достик | Захід, Китай до Казахстану | 8 165 у 2025 році, що на 6,3% більше | Оригінальні Євразійські ворота, 124 маршрути до 21 країни |
| 2 | Хоргос – Алтинколь | Захід, Китай до Казахстану | 8 730 у 2024 році | Новіший шлюз, 89 маршрутів до 18 країн |
| 3 | Маньчжурія, Суйфеньхе, Тунцзян | Схід, Китай до Росії | 5 166 у 2025 році в усіх трьох | Транс-Сибірський корм |
| 4 | Еренхот до Замин-Ууд | Центральний, Китай до Монголії | Понад 3 900 у 2025 році | Найкоротший шлях до Москви, 74 маршрути |
| 5 | Малашевичі та Брест | Білорусь до Польщі | 85-90% усіх записів ЄС | Колія широтою від 1520 до 1435 мм в ЄС |
Примітка щодо арифметики, оскільки цифри не складаються очевидним чином. У 2025 році Китай здійснив 20 022 поїздки поїздів із Китаю до Європи, проте показники на рівні портів перевищують цю цифру. Прикордонні станції обліковують кожен потяг, який вони обслуговують, включаючи рейси з Китаю до Центральної Азії, які ніколи не доходять до Європи, а один потяг, що прямує до Європи, обліковується як на китайському виїзді, так і на європейському в'їзді. Розглядайте загальну кількість перетинів як пропускну здатність на цій станції, а не як частку від загальної кількості поїздів, що прямують до Європи.
Мережа, яку обслуговують переїзди
У 2025 році на лініях Китай-Європа було виконано 20 022 рейси, що на 3,2 відсотка більше, ніж 1 702 у 2016 році. До липня 2026 року сумарна кількість рейсів перевищила 130 000, перевезено товарів на суму понад 520 мільярдів доларів, а коефіцієнт завантаження контейнерів залишався на рівні 100 відсотків протягом 46 місяців поспіль станом на червень 2026 року. Найбільш показовою деталлю з 2025 року є напрямок: 9 898 рейсів виконувалися з Китаю, проти 10 124 зворотних рейсів, тому вперше за останні роки потяги, що поверталися, перевершили за кількістю ті, що виїжджали.
Цей баланс має комерційне значення. Раніше зворотний напрямок був слабкою ланкою євразійських залізниць, що підштовхувало ставки на захід, оскільки оператори закладали в ціну порожні повернення. Мережа, де обсяг повернення відповідає обсягу відправлень, може встановлювати тарифи в обох напрямках на власних умовах. Зростання тривало й у 2026 році: обсяги зросли на 25,2 відсотка рік до року за перші два місяці, і було зафіксовано 3501 рейс.
Алашанькоу та Хоргос: два двері, одна стіна
Наразі Алашанькоу обслуговує 124 китайсько-європейських маршрути, що охоплюють 21 країну, і в пікові 2025 році досягло 30 потягів за один день. Хоргос обслуговує 89 маршрутів до 18 країн. Разом ці два прикордонні пункти Сіньцзяну обробляють понад половину загальнонаціонального обсягу, що прямує до Європи, що робить казахську сторону пари справжнім обмеженням.
Казахстан вирішує це питання, збільшуючи потужності, а не програмне забезпечення. Пропускна спроможність на станціях Алтинколь і Достик зросте з 18 до 33 поїздів на добу, що планується завершити у 2026 році, доповниться п'ятьма новими коліями, вісьмома продовженими існуючими коліями та 32 кілометрами подвійного шляху між Алтинколем і Жетигеном. Вантажі вже є: залізничне сполучення між Казахстаном і Китаєм за перше півріччя 2026 року досягло 18,7 мільйона тонн, що на 9 відсотків більше, при цьому Достик перевіз 10,6 мільйона тонн, що на 15 відсотків більше, а Алтинколь — 8,1 мільйона, де експорт зріс на 29 відсотків до 3,1 мільйона тонн. Ширша програма, що стоїть за цими роботами, викладена в нашому огляді Переобладнання залізниці Казахстану у 2026 році.
Еренхот і східний коридор: коротший і тонший
У 2025 році Еренхот обслужив понад 3 900 поїздів з Китаю до Європи із загальним обсягом вантажів понад 4,5 мільйона тонн, здійснюючи близько 12 поїздів на день за 74 маршрутами. Це найкоротший з трьох маршрутів до Москви, і він отримав вигоду від "зелених коридорів" TIR на дорозі, про які ми повідомляли, коли Китай відкрив нові коридори на кордоні Еренхот.
Східний коридор через Маньчжурію, Суйфеньхе та Тунцзян у 2025 році обслужив 5 166 поїздів. Маньчжурія є найбільшим сухопутним портом Китаю за обсягом, і він перетнув позначку у 30 000 сукупних рейсів Китай-Європа, про що ми вже писали коли це було досягнуто. Обидва коридори мають одну спільну рису, яка належить до оцінки ризиків, а не до рейтингу: вони проходять переважно через Росію, що для багатьох європейських одержувачів є питанням відповідності, перш ніж питанням часу транзиту.
Малашевіче: де рейтинг стає єдиною точкою відмови
Від 85 до 90 відсотків китайсько-європейських поїздів заходять до ЄС через Малашевичі на сході Польщі, навпроти Бреста в Білорусі, а деякі оцінки потоку на основній контейнерній лінії сягають 95 відсотків. Саме тут 1520-міліметрова широка колія зустрічається зі стандартною колією 1435 мм, тому кожен вагон або перевантажується, або йому змінюють візки. Новий мультимодальний термінал, розроблений саме для цієї передачі, планується до завершення у червні 2026 року.
Концентрація такого порядку поводиться передбачувано. Коли Польща закрила свої пункти пропуску з Білоруссю восени 2025 року, потяги продовжували рухатися в умовах санкцій та документальних обмежень, а повторне відкриття пунктів пропуску не одразу розчинило накопичений беклог. Термінал, який обслуговує дев'ять з десяти потягів, не має значної системи резервування, а альтернативи, включаючи маршрути через Калінінград та Середній коридор, поглинають лише незначні відсотки потоку, а не замінюють його.
Що це означає для бронювання
- Запитайте, який переїзд використовує ваша служба, за назвою. Два потяги з одного міста відправлення до одного німецького терміналу можуть використовувати різні колії з різними профілями стоянки.
- Бюджетні житлові приміщення біля розриву показників, а не на кордоні. Митниця рідко є причиною затримки. Пропускна здатність для транзиту існує, і вона обмежується кранами та колісними навантажувачами на одному польському об'єкті.
- Розглядайте казахстанську сторону як західний обмежувальний фактор. Збільшення з 18 до 33 потягів на день на станціях Алтинколь і Достик є найбільшим одноразовим збільшенням потужності на маршруті у 2026 році.
- Оцінюйте Середній коридор як резервний варіант, а не заміну. Його потужності обмежені та ще розвиваються, тому Баку-Тбілісі-Карс досягає повної потужності важливіший як опція, а не як обсяг.
- Використовуйте співвідношення 100-відсоткового завантаження як сигнал ставки. Повністю завантажені потяги протягом 46 місяців поспіль означають, що оператори не продають вільні місця дешево, тому пізні бронювання не знайдуть м’яких цін.
- **Перевірте санкційний шлях вашого конкретного маршруту.** Східні та центральні коридори проходять через Росію; західний коридор проходить через Казахстан і Білорусь. Профіль відповідності відрізняється, навіть коли час транзиту — ні.
Куди прямує рейтинг
Розширення потужностей на казахстанському кордоні та новий польський термінал з'являються в тому ж році, що має полегшити два вузькі місця, які визначали євразійські залізничні перевезення з 2016 року. Мої очікування такі, що порядок ранжування збережеться, причому Алашанькоу та Хоргос чергуватимуться на перших позиціях, тоді як цікаві зміни відбудуться не стільки в обсягах, скільки в стійкості: з'явиться більше маршрутів, що оминають окремі переправи, і більше вантажів, готових платити за коридор, який повністю обходить Росію.
Порівняно з дорожніми та морськими кордонами в нашому рейтингу найжвавіші прикордонні переходи світу, залізничні ворота концентрують обсяги набагато щільніше, оскільки залізничний перетин потребує збігу колії, збігу сигналізації та терміналу перевантаження, а не просто дороги та митної будки. Щоб дізнатися про перевізників, які обслуговують ці потяги, див. найбільші залізничні вантажоперевізники.
Найчастіші запитання
Який залізничний пункт пропуску між Китаєм та Європою є найзавантаженішим?
Алашанкоу, на кордоні Китаю з Казахстаном, у 2025 році обслужив 8 165 поїздів, що на 6,3% більше, з 124 маршрутами, що сполучають 21 країну. Хоргос обслужив 8 730 поїздів у 2024 році, і два пункти пропуску в Сіньцзяні разом забезпечують понад половину обсягу залізничних перевезень Китаю до Європи.
Чому Малашевичі називають "пляшковим горлечком"?
Оскільки 85-90 відсотків китайсько-європейських поїздів в'їжджають до ЄС саме там, і це точка, де зустрічаються колії шириною 1520 мм та 1435 мм, тому вантажі необхідно перевантажувати або міняти візки. Новий мультимодальний термінал має бути завершено у червні 2026 року.
Скільки поїздів Китай — Європа пройшло у 2025 році?
20 022 поїздки, що на 3,2 відсотка більше, розділені на 9 898 поїздок в один бік та 10 124 поїздки у зворотному напрямку. Сукупні поїздки перевищили 130 000 до липня 2026 року, а вартість вантажів склала понад 520 мільярдів доларів.
Чи є Середній коридор життєздатною альтернативою?
Як страхування, а не заміна. Його потужність залишається обмеженою відносно північного маршруту, хоча модернізація казахстанського кордону з 18 до 33 поїздів на день та покращення поромної переправи через Каспійське море поступово збільшують його пропускну здатність.
Кількість поїздів розраховується на основі даних прикордонних станцій, наданих китайськими державними ЗМІ, даних Китайської залізничної компанії, статистики залізниць Казахстану, опублікованої національними інформаційними агентствами, а також даних залізничного сектора Польщі та Європи щодо Малашевичів. Прикордонні станції враховують усі оброблені поїзди, включаючи сполучення між Китаєм та Центральною Азією, тому загальна кількість поїздів на станціях не є прямо порівнянною з національним показником поїздок з Китаю до Європи. Частка обсягів ввезення до ЄС через Малашевичі є оціночною і варіюється в різних джерелах від 85 до 95 відсотків. Санкції та прикордонна політика на цих коридорах кілька разів змінювалися між 2022 і 2026 роками: підтвердьте поточний статус для вашого товару та одержувача перед бронюванням.