アラシャンコウは、中国-欧州間の鉄道ネットワークで最も忙しい玄関口です。2025年には8,165本の列車が運行され、6.3パーセント増加し、1日のピークは30本に達しました。南に400キロメートル離れたコルゴスは、2024年に8,730本の列車が通過しました。しかし、輸送時間を左右する通過地点は、そのどちらでもありません。これらの列車の85～90パーセントは、ポーランドの1つのターミナルで欧州連合に入国します。
輸送業者が中国の出発都市とヨーロッパの到着都市を見て回廊を選択し、その間のすべてをスケジュール上の単一の線として扱うのを目の当たりにしてきました。その線には4つのゲージの切り替え、2つの関税同盟、そしてほぼ全量の貨物が通過する1つの横断地点があります。横断地点を処理された列車数でランク付けすると、どこに輸送能力が構築されたかがわかります。列車が1つ閉鎖されたときに何が起こるかでランク付けすると、貨物が実際にどこにあるリスクにあるかがわかります。
中国からヨーロッパへの鉄道輸送で最も忙しい地点、ランキング
| # | 交差点 | 廊下 | 電車 | 関数 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | アラシャンコウからドストゥイック | 西洋、中国からカザフスタン | 2025年に8,165（6.3%増） | ユーラシアの玄関口、21カ国・124路線 |
| 2 | コルガス - アルティンコル | 西洋、中国からカザフスタン | 2024年の8,730 | 新しいゲートウェイ、18カ国への89のルート |
| 3 | 満洲里、綏芬河、同江 | 東、中国からロシア | 2025年には、3つのうち5,166 | シベリア鉄道のフィード |
| 4 | エレンホトからザミン・ウード | 中央、中国からモンゴル | 2025年に3,900人超 | モスクワまでの最短ルート、74ルート |
| 5 | マラシェヴィチェとブレスト | ベラルーシからポーランド | EUへの全エントリーの85〜90% | EUへの1,520mmから1,435mmへの軌間変更 |
算数に関する注記です。数字が単純に合わないためです。中国は2025年に中欧路線で20,022本の列車を運行しましたが、港湾別の数字を合計するとそれ以上になります。国境駅は、ヨーロッパに到達しない中央アジア行きの列車を含む、取り扱ったすべての列車をカウントします。また、ヨーロッパ行きの単一の列車は、中国からの出発時とヨーロッパへの到着時の両方でカウントされます。通過合計は、ヨーロッパ行きの合計のシェアではなく、その駅での輸送量として扱ってください。
交差点を担当するネットワーク
2025年の中国・欧州間サービスは3.2パーセント増の20,022便となり、2016年の1,702便から増加しました。2026年7月までに累計便数は130,000便を超え、5,200億ドル以上の価値のある貨物を運びました。また、2026年6月時点で積荷コンテナ率は46ヶ月連続で100パーセントを維持しました。2025年のデータで最も注目すべきは方向性で、中国発の便は9,898便であったのに対し、復路便は10,124便となり、近年初めて復路便が往路便を上回りました。
そのバランスは商業的に重要です。かつて、ユーラシア鉄道輸送においてバックホール（復路輸送）は弱い部分であり、オペレーターが空の復路料金を上乗せしていたため、西向きの運賃は上昇していました。復路の取扱量が往路の取扱量と一致するネットワークでは、双方の方向でそれぞれのメリットに基づいて運賃を提示できます。2026年まで成長は続き、最初の2ヶ月の取扱量は前年比25.2パーセント増となり、3,501便が記録されました。
アラシャンコウとコルガス：二つの扉、一つの壁
アラシャンコウは現在、中国からヨーロッパへの124路線を21カ国で運行し、2025年のピーク時には1日に30本の列車を運行しました。コルガスは18カ国に89路線を運行しています。両新疆ウイグル自治区の通関所を合わせると、ヨーロッパ行きの国内総数の半数以上を処理しており、そのペアのカザフスタン側が真の制約となっています。
カザフスタンは、ソフトウェアではなく能力で対応しています。アルティンコルとドゥストゥクの処理能力は、1日18本から33本の列車に引き上げられ、2026年に完了予定です。これにより、5つの新しい側線、8つの既存側線の延長、アルティンコルとジェティゲンの間に32キロメートルの複線が整備されます。貨物はすでに存在しています。カザフスタンと中国間の鉄道貨物輸送量は、2026年前半に1870万トンに達し、9％増加しました。ドゥストゥクは1060万トン（15％増）、アルティンコルは810万トン（輸出は29％増の310万トン）を処理しました。これらの工事の背後にあるより広範なプログラムは、当社のカザフスタンの2026年鉄道刷新のレビューで説明されています。
エレンホトと東部回廊：より短く、より細く
エレンホトは2025年に3,900本以上の中国・欧州間貨物列車を処理し、総貨物量は450万トンを超え、74路線で1日あたり約12本の列車が運行された。モスクワへの3つのルートの中で最も短く、道路側ではグリーンTIRレーンの恩恵を受けており、これは中国はエレンホト国境に新しい通路を開設しましたで報じた通りである。
満洲里、綏芬河、同江を通る東部回廊は、2025年に5,166本の列車を運行しました。満洲里は中国最大の陸上港であり、中国からヨーロッパへの累積運行回数が30,000回に達し、これは達成されたときで取り上げた節目です。両回廊は、ランキングではなくリスク評価に含めるべき一つの特徴を共有しています。それは、その大部分がロシア国内を通過するという点であり、多くのヨーロッパの荷受人にとっては、輸送時間よりもコンプライアンスの問題となります。
マワシェヴィチェ：ランキングが単一障害点となる場所
中国からヨーロッパへの鉄道貨物の85～90％がポーランド東部のマラシェヴィチェ（ベラルーシのブレストの対岸）からEUに入国しており、主要コンテナサービスの輸送量の95％に達するという推計もあります。ここでは、軌間1,520mmの広軌と1,435mmの標準軌が接続するため、すべてのコンテナが積み替えられるか、すべての貨車が台車を交換する必要があります。この移送のために特別に設計された新しい複合一貫輸送ターミナルが2026年6月に完成予定です。
その規模の集中は予測可能な形で現れます。2025年秋にポーランドがベラルーシとの国境検問所を閉鎖した際、制裁や書類上の制約下でも列車は運行を続け、検問所の再開によって形成されたバックログがすぐに解消されたわけではありませんでした。列車の大半（10本中9本）を処理するターミナルには、意味のあるフェイルオーバーがなく、カリーニングラード経由やミドルコリドーといった代替ルートは、その流れを代替するのではなく、わずかな割合しか吸収していません。
予約について、これはどういう意味ですか
- サービスが使用している踏切名を尋ねてください。同じ出発都市から同じドイツのターミナルへ向かう2本の列車でも、異なるゲージブレークと異なる停車プロファイルをとることがあります。
- 予算は国境ではなく、ゲージの変わり目で止まります。通関が遅延の原因になることはめったにありません。積替能力が原因であり、それはポーランドのある地点でのクレーンとリーチスタッカーによって決まります。
- カザフスタン側を西側の制約と見なしてください。アルティンコルとドストゥク間の18日から33日あたりの列車への増加は、2026年のルートにおける最大の処理能力の変更となります。
- ミドルコリドーを代替ではなくヘッジとして価格設定する。その容量は限られており、まだ開発途上であるため、バクー・トビリシ・カルス鉄道、フル稼働へはボリュームよりもオプション性として重要です。
- 100パーセント積載率をレートシグナルとして使用してください。46ヶ月連続で満載ということは、オペレーターが予備のスロットを安売りしていないことを意味するため、直前の予約では価格が抑えられることはありません。
- 特定のルーティングの制裁経路を確認してください。東部および中央回廊はロシアを通過し、西部回廊はカザフスタンとベラルーシを通過します。通過時間が同じでも、コンプライアンスプロファイルは異なります。
ランキングの行方
カザフスタン国境の容量拡大と新たなポーランドのターミナルが同じ年に稼働し、2016年以来ユーラシア鉄道の二大ボトルネックとなっている二つの地点が緩和されるはずです。私の予想では、アラルシャンコウとコルゴスがトップを交互に占めるという順位は維持され、興味深い動きは量よりもレジリエンス（回復力）において起こるでしょう。単一の越境地点を迂回するルートが増え、ロシアを完全に回避する回廊に料金を支払うことを厭わない貨物が増えるでしょう。
世界で最も交通量の多い国境検問所の道路・海上国境との比較において、鉄道のゲートウェイは、道路や税関のブースだけでなく、レールのゲージ、信号、積み替えターミナルが一致する必要があるため、はるかに狭い範囲に貨物を集中させています。これらの列車を運行する事業者については、最大の鉄道貨物輸送事業者を参照してください。
よくある質問
中国からヨーロッパへの鉄道の国境越えで最も忙しいのはどこですか？
2025年、中国とカザフスタンの国境にあるアラシャンコウは8,165本の列車を処理し、6.3パーセント増加しました。124の路線が21カ国にサービスを提供しています。ホルゴスは2024年に8,730本の列車を処理し、新疆ウイグル自治区の2つの国境地点は合わせて中国からヨーロッパへ向かう鉄道貨物量の半分以上を占めています。
マラシェヴィツェはなぜボトルネックと呼ばれるのですか？
85〜90％の中国〜欧州間貨物列車がEUに乗り入れるため、また、軌間1520mmと1435mmがここで合流するため、貨物の積み替えまたは台車の交換が必要です。新しい複合一貫輸送ターミナルが2026年6月に完成予定です。
2025年に運行された中国～ヨーロッパ間の列車は何本ですか？
20,022便、3.2パーセント増で、うち9,898便が出発便、10,124便が到着便でした。2026年7月までに累計便数は130,000便を超え、貨物価値は5200億ドルを超えました。
ミドル・コリドーは実行可能な代替案ですか？
代替というよりはヘッジとして。その輸送能力は北回廊に比べれば限定的ですが、カザフスタン国境の鉄道輸送能力が1日18本から33本へ向上し、カスピ海フェリーの改善も進んでいるため、吸収できる量は着実に増加しています。
列車の運行本数は、中国国営メディアによる国境駅のデータ報道、中国鉄道運行会社からの発表、カザフスタンの全国通信社が報じる鉄道統計、そしてポーランドおよび欧州の鉄道セクターによるマラシェヴィチェの報道に基づいています。国境駅は中国から中央アジアへのサービスを含むすべての輸送列車をカウントするため、駅の総数は中国からヨーロッパへの旅行回数と直接比較することはできません。マラシェヴィチェにおけるEUへの輸送量のシェアは推定値であり、情報源によって85％から95％の間で変動します。これらの回廊における制裁および国境政策は、2022年から2026年の間に数回変更されました。予約前に、お客様の商品と荷受人にとっての現在の状況をご確認ください。