現在、3つの紛争地域で同時に輸送を手配していますが、これは私が貨物輸送業務に携わって15年間で初めてのことです。紅海航路、ホルムズ海峡、東ヨーロッパの輸送ルートは、すべて現在、引受保険会社によってフラグが立てられています。2026年初頭に顧客への見積もりを開始した当初、まずわかったのは、標準的な貨物保険では
標準海上貨物保険の補償内容と免責事項
標準的な海上貨物保険は、Institute Cargo Clauses (A)、(B)、または (C) のいずれかに基づいて作成される場合であっても、海の危険（嵐、船舶の沈没、衝突、輸送中の盗難、火災、および同様の出来事）によって引き起こされる物理的な損失または損害をカバーします。これらの条項は、ほとんどの貨物保険プログラムの基盤となっています。
彼らが明確に除外しているのは戦争リスクです。貨物に対するInstitute War Clausesは明確な分離を作成します。戦争、内戦、革命、反乱、交戦当事者による敵対行為、機雷、魚雷、爆弾、または同様の兵器によって引き起こされたいかなる損失または損害も、基本保険契約の対象外となります。拿捕および拿捕も除外されます。実際的な効果として、あなたの貨物を運ぶ船舶がドローンに攻撃されたり、海軍部隊に拿捕されたり、活発な交戦により進路を変更されたりした場合、標準的な保険契約では何も支払われません。
この免責事項は、細かい文字で書かれているわけではありません。世界中の海上貨物保険証券に標準的に記載されている、周知の事実です。問題は、紛争地域を経由したことがない荷送人が、必要になるまで確認しないことが多いという点です。
標準的な保険契約で特に除外されているものには、以下のようなものがあります。
- 遅延による損失（戦争関連の迂回による遅延を含む）
- 市場損失または間接的損失
- 貨物の内在的欠陥
- 船主による意図的な損害による損失
クライアントの海上保険証券をペルシャ湾通過予約の前に確認する際、まず戦争リスクの追記保険条項を探します。それがなければ、最も関連性の高い現在の脅威に対する保険なしで貨物は移動します。
戦争リスク保険が実際に補償するもの
戦争リスク保険は、標準貨物保険証券に付帯する別途の特約として、または単独の契約として購入されます。SeaRatesの2026年業界ガイドによると、貨物の一標準的な戦争リスク特約は、3つの主要な損失カテゴリーをカバーしています。
- 軍事行動による物理的損害。交戦中の兵器、爆発、または軍事装備品によって直接引き起こされた貨物への損害
- 捕獲・押収、政府、軍、または準軍事組織によって留置、没収、または押収された貨物
- 交戦行為、すなわち、宣戦布告の有無にかかわらず、武力紛争に関与するいずれかの当事者の行為に起因する損害
船舶が港や区域からの退去を命じられ、貨物を回収できない場合に補償する放棄条項が含まれている場合もあります。また、保険証券の文言によっては、戦争関連の事故に起因する共同海損分担金に対する補償が含まれることもあります。
戦争リスク保険で一般的にカバーされないもの：
- 遅延または結果的損害（戦争事象によるものである場合を含む）
- 原産国または仕向国の政府当局による貨物の損失
- 核兵器、化学兵器、または生物兵器（通常は個別に除外されます）
- サイバー攻撃が戦争の武器として使用される（新規除外、引受会社によって異なる）
補償は通常、高リスク航路については航海ごと、あるいは定期的な取扱量がある荷送人に対しては年間のオープンカバー（戦争リスク拡張条項付き）として発行されます。引受保険会社は、短期間の通知で戦争リスク補償を解約または変更することができます。今期のP&Iクラブの通達では、48時間から72時間と引用されており、これは、地域情勢がエスカレートした際に荷送人が苦い経験を通して学ぶ、標準的な市場条件です。
2026年の3つの活発な戦域と現在のプレミアムレベル
2026年の保険市場は、3つの同時稼働ゾーンが価格設定されており、それぞれが独自の保険料構造と利用可能性の状況を持っています。
ホルムズ海峡と湾岸通過
これは2026年の保険の観点から見た最も深刻なシナリオです。2026年2月下旬の最初の攻撃の後、湾岸戦争リスクの保険料は48時間以内に約5倍に上昇し、その後も上昇を続けました。ピーク時には、Bloombergはホルムズ海峡の戦争リスクを船価の約5パーセントと報じ、1億ドルのタンカー1隻は1回の航海で約500万ドルの戦争リスク費用に直面しました。S&P Globalは2026年3月に、同海峡が事実上商業船舶の通行止めになったと報じ、Allianzは閉鎖時に同海峡に約1250億ドルの船舶と貨物が滞留していたと推定しました。
船舶所有者が加入する貨物関連利益を間接的に保護することもある賠償責任保険であるP&I（船主責任相互保険）補償は、2026年3月5日午前0時（グリニッジ標準時）をもってイランおよびペルシャ湾・アラビア湾を対象外とすることが決定し、Gard、West of England、Japan P&I Clubなどのクラブが通知を発行しました。これは、今後も航行を続ける船舶運航事業者が標準的な賠償責任補償なしで航行することになり、貨物損害発生時の請求処理や荷主の救済措置に影響を与えるため、重要な意味合いを持ちます。
費用は船主にとどまりませんでした。Hapag-Lloyd は、紛争による週あたりの追加費用が4000万ドルから5000万ドルに上ると報告しており、一部の船舶はペルシャ湾内に立ち往生していました。そのような費用は、割増料金や運賃に移行します。広く提案されていた解決策である、開発金融公社を通じて行われる約400億ドルの米国政府の戦争リスク施設は、実際には機能しませんでした。2026年半ばの時点で、その下で1件の保険証券も発行されておらず、欧州議会が2026年3月に質問した後のEUレベルでも、公的バックストップの並行した問題は未解決のままでした。
ロイズ・オブ・ロンドンによると、ホルムズ海峡の戦争リスク保険は引き続き利用可能ですが、保険料は高騰しています。ロンドン市場は完全に撤退したわけではなく、これは重要なことで、補償をまだ手配できることを意味しますが、多くの船主が慣れていない価格での提供となります。ハウデン・アールは2026年3月に、当初のキャンセル後の補償再開は可能であり、価格は高騰したものの、一部安定化の兆候を見せていると報告しました。この安定化は、紛争がさらにエスカレートしないことを条件としています。
紅海とバブ・エル・マンデブ海峡
2023年後半から紅海回廊は活発な戦争リスク地帯となっており、2026年にはさらに悪化しました。2026年6月、イエメンのフーシ派は紅海とバーブ・アル＝マンダブ海峡を横断するイスラエル関連船舶の海上封鎖を宣言しました。これは湾岸危機に追い打ちをかけ、保険引受業者は2つのチョークポイントを同時に価格設定することになり、世界のコンテナ交通量と海上輸送される石油の大部分が同時に高い戦争リスク価格設定にさらされることになりました。2026年までに市場は、何が対応し何が対応しないかについての明確なトリガーを備えた、紅海に特化した製品を開発しましたが、保険料は2024年以前の水準をはるかに上回ったままです。
多くの船会社はすでに喜望峰回りに貨物を迂回させており、これにより欧州・アジア間の航海に10〜14日追加されています。スエズ航路を使い続ける業者にとっては、戦争リスク保険証券はオプションではなく標準的な要件となっており、6月の封鎖後、それを確保することは2024年以降で最も困難で高価になっています。
東欧トランジットゾーン
陸上および複合輸送ルートは、ほとんどの引受業者によって東ヨーロッパの戦争リスク地域に分類されたままであり、海上輸送の側面は2026年にさらに顕著になりました。2026年1月の黒海でのタンカー攻撃の後、そこでの戦争リスク料率は船舶価値の約1パーセントに上昇しました。特定の空域を横断する航空貨物も戦争リスクの追記の対象となります。紛争地域を通過またはその近くの鉄道回廊を利用する荷主にとって、標準的な貨物保険の除外事項は、海上保険と同様に適用されます。
戦争リスク保険の購入方法：ステップバイステップ
顧客の貨物に対する戦争危険保険を手配する際、プロセスは一貫した順序で進行します。実際には以下のようになります。
- 引受保険会社にアプローチする前に、航路を特定してください。 戦争危険保険の保険料は、航海ごとに異なります。船名または便名、積地港、荷卸港、通過点、貨物の説明が必要です。引受保険会社は、曖昧な旅程に対して見積もりを提示しません。
- 標準的な約款が実際に除外している内容を確認してください。 貨物海上保険約款の文言と戦争危険除外条項を抽出してください。約款によっては、特定の地域に対して限定的な戦争危険補償が含まれている場合があります。戦争危険保険の手配を進める前に、まず基本となる約款の補償範囲がどこまでなのかを正確に把握する必要があります。
- 貨物価値 declaraties と説明の準備をしてください。海上保険会社は、商品タイプ、梱包、申告された価値、場合によっては荷送人と荷受人の情報を必要とします。機密貨物またはデュアルユース貨物（電子機器、化学薬品）は、追加の質問や除外条項の対象となる場合があります。
- 最低2つの市場から見積もりを取得してください。 ロイズのシンジケート、専門の戦争リスク引受業者、および（利用可能な場合）運送業者のバンドル商品は、同じリスクに対して大幅に異なる価格を提示する可能性があります。高額な貨物の場合、その差は30〜50％になることがあります。
- 解約通知条項を確認する。 戦争危険補償は非常に短い通知で解約される可能性があり、今回発行されたP&Iクラブの通達では48〜72時間とされています。ほとんどの海上航海はそれよりもはるかに長いため、航海途中で解約できない固定航海補償条項について尋ね、適用される条項と通知期間を正確に確認してください。
- 船が出航する前に、書面で承認を得てください。口頭での承諾は補償ではありません。戦争リスク特約は、貨物が積み込まれる前に、貴方の保険証券に添付され、確認される必要があります。
- 保険証券は輸送書類と一緒に保管してください。 損害発生時には、出発地から目的地までの継続的な保険適用を証明する必要があります。書類に不備があると、請求処理が遅延します。
ロイズ vs 独立系ブローカー vs 貨物輸送業者バンドル、どれを選ぶか
2026年に戦争リスク貨物保険を購入するには、3つの実用的なチャネルがあり、それぞれに特定のユースケースがあります。
ロイズ・オブ・ロンドン プレースメント
Lloyd's of Londonは、依然として世界における戦争リスク保険の主要な市場です。ロイズ市場は複数のシンジケートが集まることで、単一の保険会社では引き受けられないような高額または複雑な貨物に対しても、リスクを分担して保険を付保することを可能にしています。
高額貨物や、リスク特性が特殊な航路においては、ロイズが適切な解決策となることがほとんどです。書類は精査され、保険金請求プロセスは確立されており、引受能力は他のどの代替手段よりも優れています。欠点としては、ロイズに直接アクセスするにはロイズ・ブローカーが必要であり、コストと時間が追加されることです。一度きりの輸送の場合、ロイズの最低保険料が、このチャネルを通じて小口貨物を保険付与するには経済的に見合わなくなる可能性があります。
独立専門ブローカー
ロイズの枠外で事業を行う専門的な戦争リスクブローカーがいくつか存在します。彼らは、ロイズのシンジケート、企業市場、国際的な再保険会社を含む市場から引受能力にアクセスします。高リスク航路で定期的に貨物輸送を行う荷主にとって、専門ブローカーは、年間オープカバーを戦争リスク補償条項付きで設定することができ、申告される新たな貨物も自動的に補償されます。
このアプローチは、ルーティングパターンを事前に把握している中堅貨物輸送業者に有効です。オープカバーを締結すれば、出荷ごとの事務負担が軽減され、ブローカーはボリュームディールを通じてより有利なレートを交渉できることがよくあります。
フレイトフォワーダーバンドル
多くの貨物運送業者は、サービスパッケージの一環として貨物保険を提供しています。これらの商品の中には、戦争リスクを標準機能としたり、追加オプションとして利用可能にしたりするものがあります。FreightAmigoのようなプラットフォームでは、戦争リスク割増料金を運賃請求書に個別の項目として表示しており、これは保険の仕組みを示唆しています。
利点は、利便性、単一ベンダー、単一請求書、単一連絡窓口です。リスクは、バンドルされた商品に戦争リスク請求のサブリミットがあったり、細則に地理的制限が記載されていたり、単品の保険証券とは異なる対応をする補償が含まれている可能性があることです。高額品や期限厳守の貨物に対してフォワーダーが提供するバンドル保険に依存する前に、商品パンフレットではなく、実際の保険証券の文言をお読みください。
一般的なガイダンス：日常的な小口貨物の発送で、リスクがやや高めの地域を通過する場合、フォワーダーバンドルで対応可能です。コンテナ貨物で紛争地域を通過する場合は、ロイズまたは専門ブローカーに依頼してください。
海上保険における戦争危険料と戦争危険保険の主な違い
この違いにより、ガルフルーティングに関するクライアントとのほぼすべての会話で混乱が生じています。
**戦争リスク割増料金**は、船会社の料金です。これは、海運会社が高リスク地域を通過して貨物を輸送するために課金するもので、船体・船舶保険料の増額、乗組員の危険手当、運航上の複雑さといった船会社の追加費用をカバーします。Hapag-Lloydは、2026年3月2日から適用される影響 routesにおいて、標準コンテナ1 TEUあたり1,500ドル、コンテナあたり3,500ドルの戦争リスク割増料金を発表しました。この費用は、運賃請求書に個別の項目として表示されます。
戦争リスクサーチャージの支払いは、貨物の保険を保証するものではありません。このサーチャージは、船会社が負担する追加費用を補填するものです。戦争事象により貨物が損傷または紛失した場合でも、サーチャージの支払いによって船会社に対して一切の請求権は発生せず、保険金も支払われません。単に、その地域を航行するための追加費用を支払っているにすぎません。
**戦争危険保険**とは、戦争に関連する出来事によって貨物が物理的な損害を受けたり、拿捕されたり、紛失したりした場合に補償される保険です。これは保険市場から別途購入され、運送業者の利益ではなく、貨物所有者の利益をカバーします。
荷送人は戦争リスク付加料金を支払うことで、戦争リスク保険に加入しないことができます。また、荷送人は戦争リスク保険を購入し、船会社からの付加料金（船会社が適用しない場合）を支払わないこともできます。実際には、現在湾岸のような活動地域では、両方が同時に適用されます。
配送料に上乗せされる料金が送料です。保険は紛失に対する保護です。それぞれ異なる機能があり、別途予算を組む必要があります。
戦争リスク保険の義務と任意
戦争リスク保険は、法律または契約によって普遍的に義務付けられているわけではありませんが、いくつかのシナリオにより、事実上必須となります。
信用状の要件
船荷証券による船積みの資金調達においては、銀行が信用状で保険要件を指定することはほぼ常にあります。現在、多くの信用状では、活発な地域を通過する船積みに対して、戦争リスク補償を明示的に要求しています。信用状に基づき、準拠した保険証券なしでは貨物を引き渡すことはできません。これは2026年現在、湾岸行きの貨物に対する標準的な要件となっています。
購入者または売主の契約条件
CIF（運賃・保険料込み条件）インコタームズにおいて、売主は仕向港までの保険を手配する責任を負います。もし航路が戦時地域を通過する場合、標準的な貨物保険のみを手配し、戦争リスクの特約を付けなかったCIF売主は、適切な保険を提供する義務に違反していると主張される可能性があります。紛失後の紛争において、裁判所はこの根拠で売主に対して不利な判決を下したことがあります。
運送条件
一部の運送業者は、高リスク航路の予約を受け付ける前に、貨物保険の手配が整っていることを確認する申告書への署名を荷主に求めるようになっています。これは運送業者によるリスク管理策であり、直接的な義務を発生させるものではありませんが、実際には保険適用を確認せずに航海を予約することはできません。
任意の場合
アクティブゾーンの近くを通るが、通過しないルートでの輸送、および荷主が戦争リスク分を自己保険する意思がある低額貨物については、補償は任意となります。政府は2026年のピーク時に最後の保険者として介入することを検討しましたが、見出しとなった提案、すなわち約400億ドルの米国開発金融公社による戦争リスク施設は、実際には一度も保険証券を発行せず、EUレベルでは2026年時点でも公的支援の有無が未解決の問題でした。そのような制度が存在する場合でも、それは個別の貨物請求を支払うためではなく、市場機能を維持するために構築されたものであり、個人の保険の代わりとなるものではありません。
戦争リスク区域を通過する高価値貨物については、その承認の有無を任意とすることは、デフォルトではなく、意識的に決定されるべき財務リスク判断です。
よくある質問
Q: 現在、ホル
ロイズ・オブ・ロンドン市場は、ホルムズ海峡を通過する船舶に対する戦争リスク保険の主要な供給源であり続けています。シンジケートは割増保険料でリスクを引き受けており、一部の会社市場や専門市場も活動しています。広く議論されていた米国政府のバックストップ、開発金融公社を通じた約400億ドルのファシリティは、実際にはいかなる保険契約も締結しなかったため、この地域を実際にカバーしているのは民間保険です。賠償責任面では、イランおよびペルシャ湾・アラビア湾向けのP&I（船主責任相互保険）戦争事故保険は、2026年3月5日をもってガード、ウェスト・オブ・イングランド、ジャパンP&Iクラブなどのクラブによって解約されたため、引き続き通過する船舶は標準的な賠償責任補償なしで航行しており、船体・戦争リスク保険は別個に手配されています。
Q: 2026年のホルムズ海峡の保険料はいくらですか？
A: 2026年2月の最初の攻撃から48時間以内に保険料は約5倍に跳ね上がり、海峡が事実上閉鎖されるにつれてさらに上昇しました。ブルームバーグによると、ホルムズ海峡のリスク保険料はピーク時には船舶価値の約5％に達し、これは戦争初期の約5倍の水準で、1億ドルのタンカー1回の航海につき約500万ドルの費用がかかることを意味します。料率は貨物の価値、船舶の種類、引受保険業者によって異なり、引受保険業者はこの高い水準が数週間ではなく数ヶ月続くことを予想しているため、過去のベンチマークに頼るのではなく、現在の市場の見積もりを入手してください。
Q: 保険会社は湾岸地域の船舶の戦争リスク保険を解約していますか？
はい。ガード、ウェスト・オブ・イングランド、ジャパンP&Iクラブなどのクラブは、2026年3月5日をもってイランおよびペルシャ湾・アラビア湾の戦争危険保険を解約しました。また、航海中に保険が解約され、貨物が直ちに代替手段なく立ち往生したという報告例もありました。戦争危険保険契約における短い解約通知期間、今回のP&I循環で引用されている48〜72時間というのが、これらを可能にする仕組みです。船体および貨物の戦争危険保険の再開は3月以降、より高い価格で利用可能になり、ロイズ市場は引き続き引き受けていました。荷送人にとっての実践的な意味は変わりません。出発前に、航海中の解約ができない、固定航海特約（fixed-voyage endorsement）を確保することは、活動的な地域では追加保険料を払う価値があります。
Q: 運送会社に戦争リスク割増料金を支払うと、保険に加入したことになりますか？
いいえ。Hapag-Lloydのような船会社が請求する戦争リスク割増料金（TEUあたり1,500ドル、コンテナあたり3,500ドル）は、その地域での運航コストの上昇を補填するための料金です。貨物に対する保険補償を提供するものではありません。戦争事象により貨物が損害を受けたり紛失したりした場合でも、割増料金の支払いは一切の請求権を付与しません。戦争リスク貨物保険は、保険市場から別途購入する必要があります。
Q: 貨物保険の戦争リスク補償について、貨物代理店に頼ることはできますか？
A: おそらく可能ですが、依存する前に確認してください。フォワーダーが手配した貨物保険には、戦争リスクが標準または追加オプションとして含まれている場合があります。それ以外では、戦争リスクが完全に除外されているか、貨物の価値に見合わないサブリミットが適用される場合があります。活動中の地域を通る貨物に対するフォワーダーの保険証券を受け入れる前に、実際の保険証券の文言を要求し、戦争リスクの補償限度、除外規定、および解約条件を確認してください。製品概要や口頭での保証に頼らないでください。
Q: 戦争リスクにより船舶が航路変更され、航海が長引いた場合、貨物はどうなりますか？
標準的な貨物保険および戦争危険追加証券は、通常、遅延または結果損害をカバーせず、物理的損害、拿捕、または徴発のみをカバーします。例えば、紅海を通過する代わりに喜望峰を迂回して航海を2週間延長した場合、貨物が遅れて到着しても損傷がなければ、どちらの保険も何も支払いません。追加の運賃費用や遅延によって発生する契約上の罰金は、貨物保険ではカバーされません。一部の特殊な貿易中断または運賃偶発損害保険商品では遅延費用をカバーできる場合がありますが、これらは別途購入する必要があり、標準的な戦争危険追加証券の一部ではありません。
結論
標準的な海上貨物保険と、2026年の航路で実際に必要とされるものとの間のギャップは、商業的に無視できないものになっています。海峡が事実上閉鎖され、湾岸地域ではP&I戦争保険がキャンセルされ、2026年6月までに紅海にも波及した二正面の危機、そして貨物所有者には何の利益ももたらさない船会社による追加料金により、船舶保険料が船体価格の約5パーセントにまで高騰しました。この結果、過去12ヶ月間に保険手配を更新していない荷送人は、補償されない戦争リスクに晒されることになります。
手順は簡単です。標準的な保険契約で除外されている内容を確認し、警告表示のある地域を通過するルートを特定し、貨物を積み込む前に戦争リスク特約を付保します。ロイズ市場は開いています。保険は利用可能です。問題は、あなたがそれを手配したかどうかということです。
本日、湾岸諸国向け貨物の新規クライアントアカウントを設定する際、戦争リスク特約が最後ではなく、最初に要求する書類となりました。このオペレーション順序により、損失発生後に保障内容を知るのではなく、その前に知ることになったクライアントが複数救われました。