Три коридора переносят примерно 60 процентов мировых авиаперевозок грузов по тоннажу: из Азии в Северную Америку, из Азии в Европу и трансатлантический маршрут между Европой и Северной Америкой. Эта концентрация была стабильной годами. Нестабильно направление на этих маршрутах, которое выгодно для полетов, а в июле 2026 года одно изменение в регулировании сократило почти четверть объема на одном маршруте менее чем за месяц.
Полоса движения односторонняя. Аэропорт — нет. Это различие звучит академично, пока вы не цитируете клиента в обе стороны и не обнаружите, что цены на обратный путь составляют треть от цены туда, потому что самолету приходится возвращаться, независимо от того, полон он или нет. Я забронировал достаточно мест, которые существовали только потому, что кто-то другой оплатил рейс в другом направлении.
Самые загруженные торговые маршруты грузовых авиаперевозок в 2026 году (по убыванию)
| # | Полоса | Тип | Где он стоял в конце июля 2026 года |
|---|---|---|---|
| 1 | Азиатско-Тихоокеанский регион — Северная Америка | Headhaul | При поддержке тарифного авансирования к крайнему сроку 24 июля; Северная Америка — единственный регион с ростом за две недели, плюс 2 процента |
| 2 | Азиатско-Тихоокеанский регион в Европу | Headhaul | Снижение на 15% год к году к 28-й неделе; Гонконг — Европа снижение на 23% год к году к 30-й неделе |
| 3 | Европа — Северная Америка | Трансатлантический | Европейский тоннаж исходящих рейсов снизился на 2% по сравнению с предыдущей неделей, ставки выросли на 1% |
| 4 | Ближний Восток и Южная Азия в Европу и США | Смешанный | Дубай — США и Дубай — Европа оба снизились на 14 процентов по сравнению с предыдущей неделей |
| 5 | Азиатско-Тихоокеанский регион | Региональный | Снижение на 7% за неделю; японский экспорт снизился на 17% |
| 6 | Африка outbound | Тонкий, сезонный | Тоннаж снизился на 7 процентов неделю к неделе, в то время как ставки выросли на 5 процентов |
В 30-ю неделю общемировой платный вес снизился на 3 процента по сравнению с предыдущей неделей, провозная емкость — на 1 процент, а среднемировой тариф составил 3,02 доллара за килограмм против 3,01 доллара неделей ранее. За весь 2025 год среднемировой тариф составил 2,47 доллара за килограмм при тоннаже примерно на 4 процента выше, чем в 2024 году, что говорит о том, насколько недавним является текущий уровень цен.
Полоса — это не аэропорт, и Анкоридж это доказывает
Анкоридж занимает третье место в мире по обрабатываемому грузообороту, уступая Гонконгу с примерно 5,07 миллионами тонн и Шанхай Пудуну. Почти ни один из этих грузов не представляет интереса для Аляски. Это пункт дозаправки и смены экипажа на маршруте из Азии в Северную Америку, а грузооборот в некотором смысле считается дважды: один раз при прибытии и один раз при отправлении, при этом ни один грузоотправитель не платит за услуги в Анкоридже.
Вот почему я никогда не планирую, опираясь на рейтинги аэропортов. Наш рейтинг самые загруженные грузовые аэропорты отвечает на вопрос, где находится инфраструктура. Он не говорит, где существует спрос, и эти два показателя расходятся наиболее точно там, где сеть наиболее плотная. Луисвилл занимает четвертое место в таблице аэропортов, потому что UPS построила там сортировочный центр, а не потому, что Кентукки экспортирует.
Направление устанавливает цену, а не расстояние
На зрелом маршруте рейсы туда и обратно представляют собой разные рынки с разными клиентами. Промышленные экспортные товары перемещаются с востока на запад из Азии, а фармацевтические препараты, машинокомплекты и скоропортящиеся грузы возвращаются в гораздо меньших объемах. Авиакомпании все равно приходится переставлять самолеты, поэтому грузовместимость на обратном пути продается по любой возможной цене.
Данные 30-й недели наглядно показывают эту тенденцию. Африка потеряла 7 процентов по тоннажу и получила 5 процентов по ставке за ту же неделю, что происходит, когда небольшой объем концентрируется на меньшем количестве рейсов. Центральная и Южная Америка потеряли 1 процент по тоннажу и 4 процента по ставке, что является противоположным сигналом, означающим, что пропускная способность осталась прежней, а спрос упал. Два региона, два направления движения на данных одной недели.
- Забронируйте прямые рейсы пораньше, а обратные — попозже. Расписание прямых рейсов становится более стабильным по мере заполнения самолета, тогда как расписание обратных рейсов смягчается вплоть до самого вылета.
- Следите за топливной линией отдельно. Цены на авиакеросин в среднем составили 160,06 доллара за баррель 24 июля 2026 года, а растущее топливо устанавливает нижний предел для ставок, даже когда объемы падают.
- **Тариф на полосу движения рассматривается как недельный показатель.** Снижение стоимости фрахта из Гонконга в Европу продолжалось пять недель подряд до июля, после чего стабилизировалось.
Что первое июля переписало
Европейский союз отменил беспошлинный порог в 150 евро 1 июля 2026 года и ввел сбор за обработку в размере 3 евро за единицу для посылок с низкой стоимостью. Это оказало немедленное и более значительное влияние на маршрут из Азии в Европу, чем предсказывали большинство прогнозов. Грузооборот из Гонконга в Европу в пересчете на оплачиваемый вес снизился на 5 процентов в 29-ю неделю, что стало пятым еженедельным снижением подряд, в результате чего объемы оказались почти на 25 процентов ниже, чем за соответствующую неделю 2025 года. К 30-й неделе разрыв по сравнению с прошлым годом составил 23 процента. Ежегодное снижение исходящих грузов из материкового Китая увеличилось с 8 до 10 процентов.
Движение обеспечивала электронная коммерция, которая была двигателем роста этого направления в течение четырех лет. Когда налоговое преимущество на посылку стоимостью 40 евро исчезает, экономика ее транспортировки перестает работать раньше, чем спрос на товар, и объемы перетекают в морские перевозки и в модели консолидированного таможенного оформления. Мы рассмотрели механизмы соблюдения требований в нашем руководстве по Правила ЕС для импорта малоценных товаров и пошлина на посылки стоимостью 3 евро, а данные по направлению — это то, как эта политика выглядит с точки зрения начала грузоперевозки.
Транстихоокеанское притяжение в другом направлении
В то время как объемы перевозок из Азии в Европу сокращались, перевозки из Азии в Северную Америку росли. Тарифные сроки заставляли раньше отправлять грузы, и дата 24 июля привела к знакомой картине, когда отправители платили за авиаперевозки, чтобы избежать изменения пошлин, которое обошлось бы дороже, чем сама перевозка. Северная Америка была единственным регионом, показавшим рост по сравнению с двухнедельным периодом, составивший плюс 2 процента, в то время как в других регионах наблюдалось снижение.
Фронтлоадинг — это заёмный объём. Каждый килограмм, отправленный для соблюдения сроков, — это килограмм, который не полетит в следующем месяце, а линия обычно возвращает больше, чем взяла, потому что товар прибывает раньше, чем спрос. Если вы составляете бюджет для транстихоокеанских перевозок на четвёртый квартал, июльские показатели являются неверной базой.
Одно структурное изменение остается позади тарифного шума и переживет его. Поставки полупроводников и оборудования для искусственного интеллекта сами по себе стали движущей силой роста на транстихоокеанском направлении, и эти грузы ведут себя совсем не так, как электронная коммерция: высокая стоимость за килограмм, строгое расписание, безразличие к изменению ставки на 20 центов. Поскольку объемы посылок, которые формировали направление Азия-Европа, мигрируют на морские перевозки, направление, которое сохранит свою доходность, будет тем, которое перевозит оборудование, а не потребительские товары. Эффективная пропускная способность также ниже, чем подразумевается расписанием, поскольку конфликт на Ближнем Востоке продолжает заставлять маршруты обходить закрытое воздушное пространство и поглощать оплаченные часы, которые никогда не появляются как отмена.
Как это связано с другими нашими рейтингами авиаперевозок
Маршруты обслуживаются перевозчиками, поэтому прочитайте это вместе с нашим рейтингом крупнейшие авиакомпании по грузовым авиаперевозкам, где лидеры по тонно-километрам устанавливают пропускную способность на вышеуказанных коридорах. Сами самолеты накладывают свои ограничения, что является аргументом в нашем рейтинге самые большие грузовые самолеты: маршрут без погрузчика основного палубы на одном конце не может принимать определенный груз, независимо от тарифа. Для стратегии тарифов и планирования пропускной способности, а не структуры маршрутов, наш План воздушных грузовых перевозок на 2026 год более подробно рассматривает сторону закупок.
Часто задаваемые вопросы
Какой самый оживленный авиагрузовой маршрут в мире?
Объем перевозок из Азиатско-Тихоокеанского региона в Северную Америку, за которым следует Азиатско-Тихоокеанский регион в Европу, а затем трансатлантический маршрут между Европой и Северной Америкой. Эти три коридора вместе обеспечивают около 60 процентов мирового объема авиационных грузоперевозок, и этот порядок оставался стабильным, даже несмотря на то, что отдельные маршруты колебались на двузначные величины из года в год.
Почему объемы перевозок из Гонконга в Европу рухнули в июле 2026 года?
Европейский союз упразднил порог беспошлинной торговли в 150 евро с 1 июля 2026 года и ввел сбор в размере 3 евро за единицу товара для недорогих посылок. Поставки в сфере электронной коммерции, которые зависели от этой льготы, перестали быть выгодными, и оплачиваемый вес на этом направлении снижался в течение пяти недель подряд, составив примерно на 23–25 процентов ниже, чем за тот же период 2025 года.
Какова средняя ставка авиаперевозок в 2026 году?
Глобальный средний показатель составил 3,02 доллара за килограмм за последнюю неделю июля 2026 года, по сравнению с среднегодовым показателем за 2025 год около 2,47 доллара. Средние показатели по маршрутам сильно отличаются от этой цифры, и направление вашего полета имеет большее значение для котировки, чем глобальное число.
Почему обратная доставка дешевле прямой?
Поскольку самолет возвращается в любом случае. Как только авиакомпания приняла решение о рейсе, любая выручка на обратном рейсе лучше, чем пустой полет, поэтому обратный рейс оценивается по предельной стоимости, а не по стоимости всего рейса. Именно поэтому свободные места на обратном рейсе исчезают первыми, когда авиакомпания отменяет рейс.
Говорит ли рейтинг аэропортов о том, куда направлять грузы?
Лишь частично. Анкоридж занимает третье место в мире по тоннажу, но служит скорее технической остановкой, чем рынком, а интеграционные хабы, такие как Луисвилл, занимают высокие позиции из-за сортировочных операций, а не местного спроса. Маршрут от трассы и её доступная мощность, затем выберите шлюз.
Ежедневные данные о тоннаже и ставках основаны на рыночных данных, охватывающих большую выборку транзакций авиакомпаний и экспедиторов, и корректируются по мере поступления данных, поэтому процентные изменения неделя к неделе следует воспринимать скорее как направление, чем как точность. Порядок коридоров по объему соответствует отраслевому анализу коридоров, который различается в зависимости от того, как обрабатывается транзитный и внутрирегиональный трафик. Тоннаж аэропортов — это данные, предоставленные операторами аэропортов. Указанные ставки являются средними по миру или по коридорам, включая надбавки, и не будут соответствовать конкретной котировке. Упомянутые тарифы и пороговые правила действовали на начало августа 2026 года и быстро меняются: подтвердите текущую позицию перед ценообразованием отправки.