Tri koridory prepravujú približne 60 percent svetovej leteckej prepravy tovaru podľa hmotnosti: z Ázie do Severnej Ameriky, z Ázie do Európy a transatlantický spoj medzi Európou a Severnou Amerikou. Táto koncentrácia je stabilná už roky. Nestabilné je to, ktorý smer na týchto trasách sa oplatí lietať, a v júli 2026 jedna regulačná zmena odstránila takmer štvrtinu objemu z jedinej trasy za menej ako mesiac.
Ulička je jednosmerná. Letisko nie je. Tento rozdiel znie akademicky, kým nebudete citovať zákazníka oboma smermi a nezistíte, že cena spiatočného letu je tretina ceny letu tam, pretože lietadlo sa musí vrátiť, či už je plné alebo nie. Rezervoval som si dostatok kapacity, ktorá existovala len preto, že niekto iný zaplatil za let v opačnom smere.
Najrušnejšie letecké nákladné trasy v roku 2026, zoradené podľa poradia
| # | Ulička | Typ | Kde sa to nachádzalo koncom júla 2026 |
|---|---|---|---|
| 1 | Ázia a Pacifik do Severnej Ameriky | Headhaul | Podporené zaradením tarifných sadzieb do termínu 24. júla; Severná Amerika je jedinou oblasťou s rastom za posledné dva týždne, o plus 2 percentá |
| 2 | Ázia a Tichomorie do Európy | Headhaul | Medziročne o 15 % menej v 28. týždni; Hongkong do Európy medziročne o 23 % menej do 30. týždňa |
| 3 | Európa do Severnej Ameriky | Transatlantický | Európska odchádzajúca tonáž poklesla o 2 percentá týždeň na týždeň, sadzby vzrástli o 1 percento |
| 4 | Blízky východ a južná Ázia do Európy a USA | Zmiešané | Dubaj do USA a Dubaj do Európy, oboje pokles o 14 percent týždeň čo týždeň |
| 5 | Intra Ázia a Pacifik | Regionálny | Pokles o 7 percent týždeň čo týždeň; japonský export klesol o 17 percent |
| 6 | Afrika odchádzajúci | Tenký, sezónny | Tonaž sa znížila o 7 percent medzitýždenne, zatiaľ čo sadzby vzrástli o 5 percent |
Celosvetová váha na fakturácii v 30. týždni klesla medzitýždenne o 3 percentá, kapacita klesla o 1 percento a globálna priemerná sadzba sa držala na úrovni 3,02 dolára za kilogram oproti 3,01 dolára z predchádzajúceho týždňa. Za celý rok 2025 dosiahla globálna priemerná sadzba 2,47 dolára za kilogram pri objeme približne o 4 percentá vyššom ako v roku 2024, čo naznačuje, aká veľká časť súčasnej cenovej úrovne je nedávna.
Dráha nie je letisko a Anchorage to dokazuje
Anchorage je tretí na svete podľa prepravenej tonáže tovaru, za Hongkongom s približne 5,07 milióna ton a Šanghajom Pudong. Takmer žiadny z tohto nákladu nemá záujem o Aljašku. Je to zastávka na doplnenie paliva a výmenu posádky na trase z Ázie do Severnej Ameriky a tonáž sa v istom zmysle počíta dvakrát, raz pri pristátí a raz pri odlete, pričom žiadny prepravca neplatí za služby Anchorage.
Preto nikdy neplánujem na základe rebríčkov letísk. Náš rebríček najrušnejšie nákladné letiská odpovedá na otázku, kde sa nachádza infraštruktúra. Nehovorí vám, kde je dopyt, a tieto dva sa najviac rozchádzajú tam, kde je sieť najhustejšia. Louisville je na štvrtom mieste v tabuľke letísk, pretože tam UPS vybudoval triediace stredisko, nie preto, že Kentucky niečo vyváža.
Smer určuje cenu, nie vzdialenosť
Na zrelých trasách sú odchádzajúce a návratové lety odlišné trhy s odlišnými zákazníkmi. Výrobné exporty smerujú z Ázie na východ a farmaceutiká, náhradné diely strojov a čerstvé potraviny sa vracajú v oveľa menších objemoch. Letecká spoločnosť stále musí lietadlo presunúť, takže kapacita spiatočnej prepravy sa predáva za akúkoľvek cenu.
Údaje z 30. týždňa jasne ukazujú vzor. Afrika stratila 7 percent tonáže a získala 5 percent na sadzbe v tom istom týždni, čo sa stáva, keď sa nízke objemy koncentrujú na menej letov. Stredná a Južná Amerika stratila 1 percent tonáže a 4 percent na sadzbe, čo je opačný signál, znamenajúci, že kapacita zostala, zatiaľ čo dopyt klesol. Dva regióny, dva smery vývoja na základe údajov z rovnakého týždňa.
- Rezervujte si spiatočný let včas a spiatočnú cestu neskôr. Odletový let sa upevňuje, keď sa lietadlo zaplní, zatiaľ čo spiatočný let sa uvoľňuje až do odletu.
- Sledujte palivové potrubie samostatne. Letecké palivo stálo v priemere 160,06 dolárov za barel 24. júla 2026 a rastúce ceny paliva vytvárajú spodnú hranicu pre sadzby aj vtedy, keď objem klesá.
- Sadzbu na linke považujte za týždennú hodnotu. Preprava z Hongkongu do Európy klesala päť po sebe nasledujúcich týždňov do júla, potom sa stabilizovala.
Čo prepísal prvý júl
Európska únia dňa 1. júla 2026 zrušila svoj 150-eurový limit pre bezcolné zásielky a zaviedla manipulačný poplatok vo výške 3 eurá za položku pri nízkovalutných zásielkach. Vplyv na trasu Ázia – Európa bol okamžitý a väčší, ako predpovedalo väčšina prognóz. Váha účtovaná za prepravu z Hongkongu do Európy klesla v 29. týždni o 5 percent, čo predstavuje piaty po sebe idúci týždenný pokles, pričom objemy zostali takmer 25 percent pod úrovňou zodpovedajúceho týždňa v roku 2025. V 30. týždni bol medziročný pokles 23 percent. Zásielky z pevninskej Číny zaznamenali medziročný pokles z 8 na 10 percent.
Poháňal to elektronický obchod, ktorý bol štyri roky hnacím motorom tohto prepravného koridoru. Keď zmizne colná výhoda na balík s hodnotou 40 eur, ekonomika jeho prepravy prestane fungovať skôr, ako prestane existovať dopyt po produkte, a objem sa presunie na námornú dopravu a konsolidované colné modely. Mechanizmy dodržiavania predpisov sme pokryli v našej príručke k Pravidlá EÚ pre nízku hodnotu dovozu a 3-eurové colné konanie na balíky a dáta z koridoru ukazujú, ako táto politika vyzerá z praxe.
Transpacifický ťah v druhom smere
Zatiaľ čo objem z Ázie do Európy klesal, Ázia do Severnej Ameriky ho pohlcovala. Termíny colných poplatkov presúvali prepravu dopredu a dátum 24. júla priniesol známy vzorec prepravcov, ktorí platili letecké sadzby, aby sa vyhli zmene cla, ktorá by stála viac ako samotná preprava. Severná Amerika bola jedinou oblasťou, ktorá zaznamenala rast v dvojtýždňovom porovnaní, a to o 2 percentá, zatiaľ čo všade inde došlo k poklesom.
Predbežné naloženie je požičaný objem. Každé kilo prepravené lietadlom na dodržanie termínu je kilo, ktoré nepoletí nasledujúci mesiac, a trasa zvyčajne vráti viac, ako si vzala, pretože zásoby prichádzajú skôr ako dopyt. Ak rozpočtujete transpacifickú prepravu na štvrtý štvrťrok, čísla z júla sú nesprávnym východiskom.
Jedna štrukturálna zmena sa skrýva pod šumom ciel a prežije ho. Dodávky polovodičov a hardvéru pre umelú inteligenciu sa stali samostatným rastovým motorom naprieč Pacifikom a tento náklad sa nelíši od elektronického obchodu: vysoká hodnota na kilogram, presné časové plány, nezmenený 20-centový cenový posun. Keďže objem balíkov, ktorý vybudoval trasu z Ázie do Európy, migruje na oceán, trasa, ktorá si udrží svoju ziskovosť, bude tá, ktorá prepravuje zariadenia namiesto spotrebného tovaru. Efektívna kapacita je tiež napätejšia, než naznačuje cestovný poriadok, pretože konflikt na Blízkom východe naďalej núti presmerovania okolo uzatvoreného vzdušného priestoru a pohlcuje blokové hodiny, ktoré sa nikdy neobjavia ako zrušenie.
Ako toto súvisí s našimi ďalšími rebríčkami leteckej prepravy
Letecké trate obsluhujú prepravcovia, preto si to prečítajte spolu s naším rebríčkom najväčšie letecké nákladné spoločnosti, kde lídri v tonokilometroch udávajú kapacitu na uvedených trasách. Samotné lietadlá majú svoje obmedzenia, čo je argumentom v našom rebríčku najväčšie nákladné lietadlá: trať bez hlavného palubného nakladača na jednom konci nemôže prijať určitý náklad bez ohľadu na cenu. Pre stratégiu cien a plánovanie kapacity, skôr než štruktúru trás, sa náš Plánovací príručka pre leteckú prepravu na rok 2026 venuje detailnejšie nákupnej strane.
Často kladené otázky
Aká je najrušnejšia letecká nákladná trasa na svete?
Ázia a Tichomorie do Severnej Ameriky podľa objemu, nasledované Áziou a Tichomorím do Európy a potom transatlantickou trasou medzi Európou a Severnou Amerikou. Tieto tri koridory spolu prepravujú okolo 60 percent globálnej leteckej nákladnej dopravy a toto poradie zostáva stabilné, aj keď jednotlivé trasy kolíšu o dvojciferné hodnoty medziročne.
Prečo objemy z Hongkongu do Európy v júli 2026 skolabovali?
Európska únia zrušila 150 eurový bezcolný limit 1. júla 2026 a pridala poplatok 3 eurá za položku na nízkovalovné balíky. Zásielky elektronického obchodu, ktoré spoliehali na túto výnimku, prestali lietať a účtovateľná hmotnosť na trase klesala päť týždňov po sebe na približne 23 až 25 percent pod rovnaké obdobie roku 2025.
Aká je priemerná cena leteckej prepravy v roku 2026?
Globálny priemer bol 3,02 dolára za kilo v poslednom týždni júla 2026, oproti celoročnému priemeru 2,47 dolára v roku 2025. Priemery na jednotlivých trasách sa od tohto čísla výrazne líšia a smer vášho letu má na vašu cenovú ponuku väčší vplyv ako celosvetové číslo.
Prečo je spiatočná preprava lacnejšia ako preprava tam?
Pretože lietadlo sa vracia bez ohľadu na všetko. Akonáhle sa letecký dopravca zaviaže k rotácii, akýkoľvek príjem z ľahkej cesty je lepší ako prázdny let, takže spiatočná preprava je ocenená na základe marginálnych nákladov, nie na základe nákladov na let. Preto aj kapacita spiatočnej prepravy ako prvá zmizne, keď dopravca zruší rotáciu.
Povie mi rebríček letísk, kadiaľ smerovať náklad?
Len čiastočne. Anchorage je celosvetovo na treťom mieste podľa tonáže, pričom slúži ako technická zastávka, nie ako trh, a integračné uzly ako Louisville sa umiestňujú vysoko kvôli triediacim operáciám, nie kvôli lokálnemu dopytu. Trasa z jazdného pruhu a jeho dostupná kapacita, potom vyberte bránu.
Týždenné údaje o tonáži a sadzbách pochádzajú z trhových údajov pokrývajúcich veľký vzorový súbor transakcií leteckých spoločností a zasielateľov a sú revidované podľa toho, ako sa údaje objavujú, takže percentuálne zmeny z týždňa na týždeň by sa mali čítať ako smerovanie, nie ako presnosť. Usporiadanie trás podľa objemu zodpovedá analýzam priemyselných koridorov, ktoré sa líšia v tom, ako zaobchádzajú s prestupovou a vnútroregionálnou dopravou. Tonáž letiska je taká, ako ju hlásia prevádzkovatelia letísk. Uvádzané sadzby sú globálne alebo priemerné sadzby pre trate vrátane príplatkov a nebudú zodpovedať konkrétnej ponuke. Uvedené pravidlá taríf a prahových hodnôt platili na začiatku augusta 2026 a rýchlo sa menia: pred nacenením zásielky si overte aktuálny stav.