Tři koridory přepravují zhruba 60 procent světové letecké nákladní dopravy podle tunáže: Asie do Severní Ameriky, Asie do Evropy a transatlantická trasa mezi Evropou a Severní Amerikou. Tato koncentrace je již léta stabilní. Co není stabilní, je směr letu na těchto trasách, který se vyplatí, a v červenci 2026 jedna regulatorní změna odstranila téměř čtvrtinu objemu z jedné trasy za méně než měsíc.
Jedna cesta je směrová. Letiště nikoliv. Tento rozdíl zní akademicky, dokud necitujete zákazníka oběma směry a nezjistíte, že ceny zpáteční cesty jsou třetinové oproti cestě tam, protože letadlo se musí vrátit, ať je plné nebo ne. Rezervoval jsem spoustu kapacit, které existovaly jen proto, že někdo jiný zaplatil let v opačném směru.
Nejrušnější obchodní trasy letecké nákladní dopravy v roce 2026, seřazeno podle pořadí
| # | Pruh | Typ | Kde stálo koncem července 2026 |
|---|---|---|---|
| 1 | Asie a Pacifik do Severní Ameriky | Přeprava nákladu | Podpořeno zvýšením tarifů do uzávěrky 24. července; Severní Amerika je jedinou oblastí s nárůstem za poslední dva týdny, a to o 2 procenta. |
| 2 | Asie a Pacifik do Evropy | Přeprava nákladu | Meziročně o 15 % méně ve 28. týdnu; z Hongkongu do Evropy meziročně o 23 % méně do 30. týdne |
| 3 | Evropa do Severní Ameriky | Transatlantické | Evropská vývozní tonáž klesla o 2 procenta týden na týden, sazby vzrostly o 1 procento |
| 4 | Blízký východ a Jižní Asie do Evropy a USA | Smíšený | Dubaj do USA a Dubaj do Evropy, obojí pokleslo o 14 procent týden k týdnu |
| 5 | Intra Asia Pacific | Regionální | Pokles o 7 procent týden k týdnu; japonský export poklesl o 17 procent |
| 6 | Afrika odchozí | Tenké, sezónní | Tonaž sestoupila o 7 procent týden na týden, zatímco sazby vzrostly o 5 procent |
Celosvětová zpoplatněná hmotnost ve 30. týdnu klesla o 3 procenta týden na týden, kapacita klesla o 1 procento a globální průměrná sazba se držela na 3,02 dolarech za kilo oproti 3,01 v předchozím týdnu. Za celý rok 2025 se globální průměr pohyboval na 2,47 dolarech za kilo při tonáži zhruba o 4 procenta vyšší než v roce 2024, což ukazuje, jak velkou část současné cenové hladiny tvoří nedávné dění.
Dráha není letiště a Anchorage to dokazuje
Anchorage se umisťuje na třetím místě na světě podle odbavené tonáže nákladu, hned za Hongkongem s přibližně 5,07 milionu tun a Šanghají Pudong. Téměř žádná z tohoto nákladu nemá žádný zájem o Aljašku. Je to zastávka na doplnění paliva a výměnu posádky na trase z Asie do Severní Ameriky a tonáž je v jistém smyslu započítána dvakrát, jednou při přistání a jednou při odletu, aniž by jakýkoli přepravce platil za službu v Anchorage.
Proto nikdy neplánuji podle hodnocení letišť. Naše hodnocení nejrušnější nákladní letiště odpovídá na otázku, kde se nachází infrastruktura. Neříká vám, kde je poptávka, a obojí se nejvíce rozchází tam, kde je síť nejhustší. Louisville se v tabulce letišť umisťuje na čtvrtém místě, protože tam UPS vybudovala třídící provoz, nikoli proto, že by Kentucky něco vyváželo.
Směr určuje cenu, ne vzdálenost
Na zralé trase představují trasy tam a zpět různé trhy s různými zákazníky. Výroba se vyváží z Asie na východ a z Asie na západ, zatímco farmaceutika, náhradní díly k strojům a rychle se kazící zboží se vracejí v mnohem menších objemech. Letecká společnost musí letadlo přemístit, takže kapacita na zpáteční cestě se prodává za cokoli, co utrží.
Údaje za 30. týden jasně ukazují vzorec. Afrika ve stejném týdnu ztratila 7 procent tunáže a získala 5 procent na sazbě, což se stává, když se malé objemy soustředí na méně letů. Střední a Jižní Amerika ztratily 1 procento tunáže a 4 procenta na sazbě, což je opačný signál, znamenající, že kapacita zůstala, zatímco poptávka klesla. Dva regiony, dva směry vývoje na datech ze stejného týdne.
- **Rezervujte si let tam s předstihem a zpáteční let na poslední chvíli.** Odchozí trasa se zpřísňuje s tím, jak se let naplňuje, zatímco zpáteční trasa se uvolňuje těsně před odletem.
- Sledujte palivové potrubí samostatně. Cena leteckého paliva v průměru činila 160,06 dolarů za barel dne 24. července 2026 a rostoucí ceny paliva tvoří základ pro sazby, i když objem klesá.
- Sazbu jízdného považujte za týdenní číslo. Trasa z Hongkongu do Evropy klesala pět po sobě jdoucích týdnů do července, než se stabilizovala.
první července přepsalo
Evropská unie od 1. července 2026 zrušila bezcelní limit 150 eur a zavedla manipulační poplatek ve výši 3 eur za položku pro zásilky nízké hodnoty. Dopad na trasu z Asie do Evropy byl okamžitý a větší, než většina předpovědí. Váha přepraveného zboží z Hongkongu do Evropy klesla v 29. týdnu o 5 procent, což byl pátý po sobě jdoucí týdenní pokles, a objemy tak byly téměř 25 procent pod úrovní odpovídajícího týdne roku 2025. Do 30. týdne byl meziroční rozdíl 23 procent. Trasa z pevninské Číny směrem ven rozšířila svůj roční pokles z 8 na 10 procent.
Pohánělo to e-commerce, které bylo motorem růstu tohoto koridoru po dobu čtyř let. Když výhoda cla na zásilku do 40 eur zmizí, ekonomika jejího leteckého transportu přestane fungovat dříve, než poptávka po produktu, a objem se přesune na námořní dopravu a do konsolidovaných celních modelů. Mechaniku dodržování předpisů jsme popsali v našem průvodci Pravidla EU pro dovoz nízko-hodnotného zboží a poplatek 3 eura za zásilku a data koridoru ukazují, jak tato politika vypadá z pohledu nástupu.
transpacifický tah v opačném směru
Zatímco objem z Asie do Evropy klesal, Asie do Severní Ameriky ho pohlcovala. Celní uzávěrky posouvají náklad dopředu a datum 24. července přineslo známý vzorec, kdy přepravci platili letecké sazby, aby se vyhnuli změně cla, která by stála více než samotná přeprava. Severní Amerika byla jedinou oblastí, která vykázala zisk v dvoutýdenním srovnání, a to o 2 procenta, zatímco všude jinde došlo k poklesu.
Předzásobení je vypůjčený objem. Každé kilo přepravené letecky, aby se dodržel termín, je kilo, které nepoletí následující měsíc, a dráha obvykle vrátí více, než si vzala, protože zboží dorazí dříve, než po něm roste poptávka. Pokud rozpočtujete transpacifickou přepravu na čtvrtý kvartál, čísla z července jsou nesprávným základem.
Jedna strukturální změna se skrývá pod šumem celních sazeb a přežije ho. Dodávky polovodičů a hardwaru pro umělou inteligenci se samy o sobě staly motorem růstu přes Pacifik a tento náklad se nechová vůbec jako elektronický obchod: vysoká hodnota za kilogram, těsně naplánované, lhostejné k pohybu sazby o 20 centů. S tím, jak se objem zásilek, který vybudoval trasu z Asie do Evropy, přesouvá na námořní dopravu, trasou, která si udrží svou výnosnost, bude ta, která přepravuje zařízení, nikoli spotřební zboží. Efektivní kapacita je také těsnější, než naznačuje jízdní řád, protože konflikt na Blízkém východě nadále nutí k objížďkám kolem uzavřeného vzdušného prostoru a pohlcuje blokové hodiny, které se nikdy neobjeví jako zrušení.
Jak to souvisí s našimi dalšími žebříčky letecké přepravy
Pruhy jsou obsluhovány dopravci, takže si toto přečtěte vedle našeho žebříčku největší letecké nákladní společnosti, kde lídři v tunokilometrech určují kapacitu na výše uvedených koridorech. Samotná letadla ukládají svá vlastní omezení, což je argument v našem žebříčku největší nákladní letadla: pruh bez nakladače na hlavní palubě na jednom konci nemůže převzít určité náklady bez ohledu na sazbu. Pro strategii sazeb a plánování kapacity, spíše než strukturu pruhů, se náš Plánovací příručka pro leteckou nákladní dopravu na rok 2026 hlouběji zabývá nákupní stranou.
Nejčastější dotazy
Jaká je nejrušnější letecká nákladní trasa na světě?
Asijsko-pacifický region do Severní Ameriky podle objemu, následovaný Asijsko-pacifickým regionem do Evropy a poté transatlantickým spojením mezi Evropou a Severní Amerikou. Tyto tři koridory dohromady přepravují přibližně 60 procent celkového objemu letecké nákladní dopravy a toto pořadí zůstává stabilní, i když se jednotlivé trasy meziročně mění o dvouciferná čísla.
Proč objemy přeprav z Hongkongu do Evropy v červenci 2026 prudce klesly?
Evropská unie zrušila 1. července 2026 osvobození od cla ve výši 150 eur a zavedla poplatek 3 eura za položku na nízkovozové zásilky. Zásilky elektronického obchodu, které závisely na tomto osvobození, přestaly létat a účtovaná váha na této trase klesala pět týdnů v řadě, až se ustálila na přibližně 23 až 25 procent pod úrovní stejného období roku 2025.
Jaká je průměrná sazba letecké přepravy v roce 2026?
Globální průměr byl 3,02 dolaru za kilo za poslední týden v červenci 2026, oproti celoročnímu průměru v roce 2025 kolem 2,47 dolaru. Průměry na jednotlivých trasách se od této hodnoty značně liší a směr vašeho letu je pro vaši cenu důležitější než celosvětové číslo.
Proč je zpáteční doprava levnější než doprava tam a zpět?
Protože se letadlo v každém případě vrací. Jakmile se dopravce rozhodne pro rotaci, jakýkoli výnos z lehké fáze je lepší než letět prázdný, takže se cena zpátečního letu stanovuje vůči mezním nákladům, nikoli vůči nákladům na let. Proto také kapacita zpátečního letu mizí jako první, když dopravce rotaci zruší.
Řekne mi letištní hodnocení, kam mám nasměrovat náklad?
Pouze částečně. Anchorage je třetí na světě podle tunáže, ačkoli slouží spíše jako technická zastávka než jako trh, a integrační centra jako Louisville se umisťují vysoko kvůli třídicím operacím spíše než kvůli místní poptávce. Trasa z dané linky a její dostupná kapacita, poté zvolte bránu.
Týdenní údaje o tunáži a sazbách pocházejí z tržních dat pokrývajících velký vzorek transakcí leteckých společností a spediterů a jsou revidovány s příchodem dat, takže procenta týdenních změn by se měla číst spíše jako směr než jako přesnost. Seřazení tras podle objemu vychází z analýz průmyslových koridorů, které se liší v tom, jak nakládají s překládkou a vnitrorozvojovou dopravou. Tonnage na letištích je hlášena provozovateli letišť. Uváděné sazby jsou globální nebo průměrné sazby pro dané trasy, včetně příplatků, a nebudou odpovídat konkrétní nabídce. Citovaná tarifní a prahová pravidla platila na začátku srpna 2026 a rychle se mění: před naceněním zásilky si ověřte aktuální stav.