Автоматизированные контейнерные терминалы по-прежнему редки: около 3 процентов всех контейнерных терминалов в мире по количеству и около 4 процентов мировых контейнерных мощностей обрабатываются полностью или частично автоматизированными системами. Они сосредоточены в крупнейших узлах, а самый крупный из них, сингапурский Туас, открыл еще три причала первой очереди в августе 2026 года.
Эти проценты объясняют, почему автоматизация кажется более распространенной, чем она есть на самом деле. Три терминала из ста — это меньшинство, но автоматизированные — самые крупные: инвентаризация 2025 года насчитала 76 объектов с действующей автоматизацией, и на них приходилось 14,7 процента всей площади терминалов по всему миру. Если вы отправляете груз по маршруту следования между крупными узлами, вы, вероятно, уже пользуетесь одной из них.
Самые автоматизированные контейнерные терминалы в мире в 2026 году
В таблице ниже ранжирование производится по масштабу автоматизированной операции, а не только по пропускной способности, поскольку большой терминал с автоматическим штабелированием — это совсем не то же самое, что маленький терминал с полностью автономной работой.
| # | Терминал | Порт, страна | Автоматизация | Маркер шкалы |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tuas Port Phase 1 | Сингапур | Автоматизированные портовые краны плюс автоматизированные управляемые транспортные средства | 21 глубоководный причал, проект 20 млн TEU, поставлено 208 aRMG. |
| 2 | Яншань, фаза IV | Шанхай, Китай | Полностью автоматизирован, работает с декабря 2017 года | 7 причалов, проектная вместимость 6,3 млн TEU |
| 3 | Автоматизированный терминал Цяньвань | Циндао, Китай | Полностью автоматизированный | Первый полностью автоматизированный терминал, переработавший 4 млн TEU за год |
| 4 | APM Terminals Maasvlakte II | Роттердам, Нидерланды | Автоматическая штабелировка и горизонтальная транспортировка | Месячный рекорд 153 116 перемещений, пик 157,8 PMPH |
| 5 | Роттердам Уорлд Гейтвей | Роттердам, Нидерланды | Автоматизированный штабельный двор | Около 2,35 млн TEU годовой мощности |
| 6 | Тяньцзинь и более крупный китайский флот | Китай | Полностью и полуавтоматические, 5G и беспилотные грузовики | Китай сообщает о 60 автоматизированных терминалах, 30 из которых полностью автоматизированы, что составляет около 27 процентов от общемирового показателя. |
Туас — это проект, выделяющийся среди прочих. Фаза 1 включает 21 глубоководный причал, способный обрабатывать 20 миллионов TEU в год, а полностью завершенный порт будет иметь 66 причалов и обрабатывать 65 миллионов TEU. В августе 2026 года Сингапур объявил о строительстве еще трех причалов Фазы 1, что позволит ему иметь 18 действующих причалов к 2027 году, а шестилетняя программа поставки автоматизированных козловых кранов Фазы 1 завершилась поставкой 208 единиц от ZPMC. С момента начала работы в сентябре 2022 года порт обработал 25 миллионов TEU, а собственный прогноз Сингапура по производительности автоматизированных причалов составляет до 30 процентов.
Масштаб стоит сохранять в пропорции. Четвертая фаза Яншань — это терминал мощностью 6,3 миллиона TEU внутри порта, который в прошлом году перевалил 55,1 миллиона TEU, поэтому флагманский автоматизированный комплекс Китая — лишь часть Шанхая, а не весь он. Азия располагает примерно третью всех автоматизированных терминалов в мире, при этом на Китай приходится около 27 процентов. Эти 27 процентов основаны на собственном более широком подсчете Китаем 60 автоматизированных и интеллектуальных терминалов, поэтому их нельзя включать в приведенный выше перечень из 76 объектов; эти два подхода используют разные правила учета, что является постоянной проблемой со статистикой автоматизации.
Что на самом деле означает «автоматизированный» в терминале
Термин охватывает три очень разных типа конструкций, и это различие проявляется в среднем размере. Полуавтоматические терминалы, 50 из 76 подсчитанных, автоматизируют вертикальное перемещение на складской площадке и имеют площадь в среднем 61,1 гектара. Полностью автоматизированные терминалы добавляют автоматизированную горизонтальную транспортировку между двором и причалом, в среднем 99,7 гектара. Самые полные комплектации, которые также включают дистанционно управляемые или автоматизированные краны от судна к берегу, имеют площадь в среднем 92,0 гектара.
Стоит остановиться на этом порядке. Терминал не становится более автоматизированным по мере увеличения в прямую линию, потому что портовые краны — самая сложная часть для передачи. Работа "судно-берег" включает крепление, люковые закрытия и движущееся судно, поэтому большинство операторов сначала автоматизируют склад, а на причале оставляют людей. Наш обзор самые большие краны в мире дает представление о физических масштабах задействованного оборудования.
Приводимые цифры производительности и то, что они скрывают
Операторы Циндао сообщают об эффективности погрузки в 33,1 контейнера в час на кран в терминале Цяньвань, что, по их словам, примерно на 50% выше среднемировых показателей. Терминал APM Terminals Maasvlakte II в Роттердаме обработал 153 116 контейнерных операций в июле 2024 года, при этом производительность у причала достигла пика в 157,8 операций в час по всему судну.
Это разные метрики, и они несравнимы. Производительность в моточасах крана измеряет одну машину. PMPH измеряет, сколько кранов одновременно работает с судном, умноженное на их скорость, поэтому терминал может показать хорошие результаты у причала, используя непримечательные отдельные краны, просто поставив шесть из них на большое судно. Когда я сравниваю терминалы, я ищу сочетание обоих показателей плюс среднее время оборота грузовика у ворот, потому что автоматизация, которая ускоряет работу у причала и создает заторы у ворот, перемещает очередь, а не сокращает ее.
Честный аргумент в пользу автоматизации заключается в последовательности, а не в пиковой скорости. Автоматизированный склад для штабелирования производит одинаковый объем продукции в 03:00, как и в 15:00, и не пропускает смены из-за погоды, как это может случиться с укомплектованным складом. Именно эту предсказуемость ценят перевозчики при составлении расписания судов, перечисленных в самые загруженные контейнерные порты, и именно поэтому автоматизация в первую очередь появляется в узлах с наименьшим запасом времени в расписании.
Почему почти ни один из этих терминалов не американский
В Соединенных Штатах есть автоматизированные терминалы в Лонг-Бич и Лос-Анджелесе, а затем список заканчивается. Причина — контрактные отношения. Международная ассоциация портовых рабочих (ILA) и USMX заключили основное соглашение сроком на шесть лет, действующее с 1 октября 2024 года по 30 сентября 2030 года. Оно было ратифицировано почти 99% голосов и включает в себя повышение заработной платы на 62% и, по словам профсоюза, полную защиту от автоматизации. Оно охватывает около 35 портов от штата Мэн до Мексиканского залива.
Автоматизация стала причиной срыва переговоров в ноябре 2024 года, а не оплата труда. Для грузоотправителя практическим следствием является то, что производительность терминалов на восточном и тихоокеанском побережье улучшится за счет инфраструктуры, систем управления доступом и планировки дворов, а не за счет беспилотного оборудования, по крайней мере, до 2030 года. Любой, кто моделирует время простоя портов США, исходя из предположения, что автоматизация в стиле Роттердама появится в Саванне или Хьюстоне в этом десятилетии, моделирует не то.
Что это значит для грузоотправителя
Автоматизация редко отображается в прайс-листе, но она проявляется в том, как терминал ведет себя под нагрузкой:
- Ожидайте более стабильной производительности, а не более высоких минимумов. Скорость подачи крана в 33,1 тонны в порту Циндао менее важна, чем тот факт, что эта скорость почти не меняется от смены к смене.
- **Спрашивайте о времени работы ворот отдельно.** Автоматизация двора на среднем полуавтоматизированном участке площадью 61,1 гектара ничего вам не даст, если водитель грузовика не сможет получить назначение.
- Проверьте обработку исключений. Негабаритные грузы, холодильные установки и проверки — это именно те места, где автоматизированные дворы замедляются, и именно на них нужно обратить внимание.
- Не следует предполагать, что оператор везде одинаков. Группы, представленные в нашем списке крупнейшие портовые операторы, работают с автоматизированными и ручными терминалами параллельно в пределах одного порта.
- **Для маршрутов в США, планируйте трудоемкие операции до сентября 2030 года** в рамках текущего соглашения ILA.
Часто задаваемые вопросы
Какой крупнейший автоматизированный контейнерный терминал? Туас в Сингапуре, по проектной мощности и количеству причалов. Фаза 1 нацелена на 20 миллионов TEU на 21 причале с 208 автоматизированными козловыми кранами на рельсах, а завершённый порт планируется на 65 миллионов TEU. Яншань Фаза IV в Шанхае годами носил звание «крупнейший по площади» и по-прежнему имеет 7 причалов проектной мощностью 6,3 миллиона TEU.
Сколько автоматизированных терминалов существует? По данным инвентаризации 2025 года, насчитывалось 76 терминалов с действующей автоматизацией, из которых 50 являются полуавтоматическими, а Китай отдельно сообщает о 60 автоматизированных терминалах, включая 30 полностью автоматизированных. Различия в подсчетах обусловлены различиями в определениях, поэтому опубликованные доли варьируются от примерно 3 процентов всех контейнерных терминалов до 14,7 процента площади терминалов. Глубоководные объекты из нашего списка самые глубокие порты в мире в значительной степени представлены среди них.
Снижает ли автоматизация портовые расходы для грузоотправителей? Не напрямую и не быстро. Капитальные затраты велики, а выгоды проявляются в стабильности грузооборота и возможности работы в ночную смену. Терминалы, работающие по трудовым соглашениям, ограничивающим автоматизацию, конкурируют по другим направлениям, и до 2030 года это касается большинства портов на восточном и Мексиканском побережьях США.
В 2026 году тенденция будет заключаться в концентрации, а не в рассредоточении. Автоматизация не становится нормой для контейнерных терминалов по всему миру; она становится стандартом для нескольких десятков очень крупных хабов, обрабатывающих большие объемы перевалки, причем на Азию приходится примерно треть из них. Везде в других местах на площадках все еще работают водители.