自动化集装箱码头仍然很少见：在全球集装箱码头数量中，约有 3% 是自动化码头，约有 4% 的全球集装箱吞吐量通过全自动化或半自动化系统进行处理。它们集中在最大的枢纽港，其中最大的新加坡丹戎巴葛码头（Tuas）于 2026 年 8 月启用了另外三个一期泊位。
这些百分比解释了为什么自动化感觉比实际更普遍。一百个码头中有三个是少数，但自动化的却是大型码头：2025年的一项统计数据显示，全球有76个码头运营着自动化设施，占全球码头总面积的14.7%。如果你在主要枢纽之间的返程航线上运输，你可能已经在使用其中一个了。
2026年全球最自动化集装箱码头
下表按自动化操作的规模进行排名，而不是仅按吞吐量排名，因为大型自动化堆场与小型全自动化堆场是不同的。
| # | 终端 | 港口，国家 | 自动化 | 刻度标记 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大士港一期 | 新加坡 | 自动化轮胎式集装箱门式起重机加上无人驾驶运输车 | 规划21个深水泊位，设计吞吐量2000万标准箱，已交付208台岸桥 |
| 2 | 洋山四期 | 上海，中国 | 完全自动化，自2017年12月上线 | 7个泊位，630万TEU设计吞吐能力 |
| 3 | 千帆自动化终端 | 青岛，中国 | 全自动 | 年吞吐量突破400万标准箱的首个全自动化码头 |
| 4 | APM Terminals 马斯拉克二港 | 荷兰鹿特丹 | 自动化堆叠和水平运输 | 月度记录：153,116次移动，157.8 PMPH峰值 |
| 5 | 鹿特丹世界门户 | 荷兰鹿特丹 | 自动化堆场 | 年产能约 235 万标准箱 |
| 6 | 天津及中国其他舰队 | 中国 | 全自动和半自动，5G 和自动驾驶卡车 | 中国报告了 60 个自动化码头，其中 30 个是全自动化码头，约占世界总数 27%。 |
新加坡的兀兰港在设计上独树一帜。第一阶段规划了 21 个深水泊位，年吞吐量为 2000 万标准箱，建成后港口将拥有 66 个泊位，年吞吐量达到 6500 万标准箱。新加坡于 2026 年 8 月宣布将增设三个第一阶段泊位，预计到 2027 年将有 18 个泊位投入运营，而第一阶段自动化轨道式龙门起重机的六年交付计划共采购了振华重工提供的 208 台。自 2022 年 9 月运营以来，该港口已处理 2500 万标准箱，而新加坡对自动化布局的预测是泊位生产力可提高高达 30%。
规模的比例值得保持。洋山四期是一个拥有 630 万 TEU 容量的码头，而去年港口的总吞吐量为 5510 万 TEU，因此中国自动化旗舰只是上海港的一小部分，而非全部。亚洲拥有全球约三分之一的自动化码头，其中中国占约 27%。这 27% 是基于中国自身对 60 个自动化和智能码头的统计，所以不能将其计入上述 76 个设施的清单中；两者使用不同的入选规则，这是自动化统计数据中反复出现的问题。
在终端上，“自动化”实际上意味着什么
该词涵盖了三种截然不同的建造类型，并且差异体现在平均占地面积上。半自动化码头（76个统计单位中的50个）实现了堆场内的垂直搬运自动化，平均占地61.1公顷。全自动化码头增加了堆场和泊位之间的水平运输自动化，平均占地99.7公顷。最完整的建造类型（还包括了遥控或自动化岸边起重机）平均占地92.0公顷。
这个顺序值得我们停下来思考一下。一个码头并不会因为直线变大而变得更自动化，因为岸桥是最难交接的部分。船到岸的工作涉及绑扎、舱口盖以及移动的船只，所以大多数运营商会先自动化堆场，然后在岸边保留人员。我们对 世界上最大的起重机 的介绍展示了所涉及设备的物理规模。
引用的生产力数据及其隐藏的内容
青岛的运营商报告称，前湾港码头的起重机小时装卸效率为每小时33.1个集装箱，他们认为这大约比全球平均水平高50%。鹿特丹APM码头马斯夫拉克特二期在2024年7月完成了153,116次集装箱操作，其泊位绩效高峰期达到每小时157.8次船时移动。
这些是不同的指标，无法进行比较。起重机小时生产力衡量的是一台起重机。PMPH衡量的是一次有多少台起重机在一艘船上作业，乘以它们的效率。因此，一个码头可以通过在大型船舶上部署六台起重机来获得一个较高的泊位数据，而单台起重机的效率却不高。我在比较码头时，会同时关注这两个数字，以及闸口平均卡车周转时间，因为自动化如果在码头加快速度，却在闸口造成拥堵，那只是转移了排队，而不是缩短了排队。
自动化最实在的优势在于一致性，而非极致的速度。自动化堆场在凌晨三点和下午三点能产出相同的作业量，而且不像人工堆场那样会因天气而损失班次。这种可预测性正是航运公司在安排 最繁忙的集装箱港口 上的船期时看重的，这也是为什么自动化首先出现在日程安排最为紧张的枢纽港。
为什么这些终端几乎没有一个是美国的
美国在长滩和洛杉矶拥有自动化码头，但之后列表就停止了。原因是合同。国际码头工人协会和美国码头公司（USMX）达成了一份为期六年的主合同，有效期为 2024 年 10 月 1 日至 2030 年 9 月 30 日，该合同以近 99% 的支持率获得批准，其中包括 62% 的工资增长以及工会所称的全面自动化保护。该合同涵盖从缅因州到墨西哥湾沿岸的大约 35 个港口。
自动化是导致 2024 年 11 月谈判破裂的问题，而不是薪酬。对于托运人来说，实际后果是，东海岸和墨西哥湾沿岸码头的生产力将通过基础设施、闸口系统和堆场布局得到改善，而不是通过无人驾驶设备，至少要到 2030 年。任何基于鹿特丹式自动化将在本十年内登陆萨凡纳或休斯顿的假设来模拟美国港口滞期的行为，都是在模拟错误的事情。
这对发货人有什么影响
自动化很少出现在价格表上，但它确实会体现在终端在压力下的行为上：
- 预期性能更稳定，而非更快的最低值。青岛港33.1的起重机作业率，比起其作业率在不同班次之间几乎没有变化这一点来说，不那么重要。
- 请分开询问闸口时间。 占地 61.1 公顷的平均半自动化场地的自动化系统，如果卡车司机无法获得预约，对您来说毫无用处。
- 检查异常处理。 超规尺寸、冷藏集装箱插头和检验是自动化堆场效率低下的地方，而这些正是需要关注的环节。
- 不要假设运营商在每个地方都一样。 我们 最大的港口运营商 列表中介绍的这些公司在同一个港口内同时运行自动化和人工终端。
- 对于美国路线，根据当前的 ILA 协议，预计在 2030 年 9 月之前进行基于人工的操作。
常见问题
最大的自动化集装箱码头是哪个？ 新加坡的巴西立（Tuas），就设计容量和泊位数而言。第一阶段的目标是拥有 21 个泊位、208 台自动化岸边集装箱起重机，吞吐量达 2000 万标准箱，而建成后的港口规划吞吐量为 6500 万标准箱。上海洋山港四期多年来曾保持“面积最大”的称号，目前拥有 7 个泊位，设计吞吐量为 630 万标准箱。
有多少自动化码头？ 2025 年的一项统计显示，有 76 个码头实现了自动化运行，其中 50 个是半自动化的，仅中国就报告了 60 个自动化码头，其中包括 30 个全自动化的。统计数量不同是因为定义不同，这也是为什么已公布的份额范围从约占所有集装箱码头的 3% 到占码头面积的 14.7% 不等。我们 世界上最深的港口 列表中的深水泊位在此类码头中占有很大比例。
自动化是否能降低托运人的港口成本？ 不直接，也不迅速。资本投入巨大，收益体现在吞吐量的稳定性和夜班运力上。在限制自动化的劳工协议下的码头，它们会在其他方面竞争，并且到 2030 年，这仍然是美国东海岸和墨西哥湾沿岸的大部分情况。
2026年的模式是集中化而非分散化。自动化并未成为全球集装箱码头的常态；它正成为处理中转量的那几十个超大型枢纽的标准，其中亚洲占据了约三分之一。在其他地方，堆场里仍有司机。