Автоматизовані контейнерні термінали все ще є рідкістю: приблизно 3 відсотки світових контейнерних терміналів за кількістю, і близько 4 відсотків світових потужностей для контейнерів переміщуються через повністю або напівавтоматизовані системи. Вони зосереджені у найбільших вузлах, а найбільший з них, туаський термінал у Сінгапурі, відкрив ще три причали Фази 1 у серпні 2026 року.
Ці відсотки пояснюють, чому автоматизація здається більш поширеною, ніж є насправді. Три термінали зі ста – це невелика меншість, але автоматизовані – це великі термінали: інвентаризація 2025 року нарахувала 76 об'єктів з функціонуючою автоматизацією, що становить 14,7 відсотка загальної площі терміналів у світі. Якщо ви відправляєте вантаж на маршруті з головним напрямком руху між великими вузлами, ви, ймовірно, вже користуєтеся ним.
Найбільш автоматизовані контейнерні термінали у світі у 2026 році
Наведена нижче таблиця ранжує за масштабом автоматизованої операції, а не лише за пропускною спроможністю, оскільки великий термінал з автоматизованим штабелюванням — це зовсім інша річ, ніж маленький з автономним керуванням.
| # | Термінал | Порт, країна | Автоматизація | Маркер масштабу |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Фаза 1 порту Туас | Сінгапур | Автоматизовані портові крани плюс АПВ | Заплановано 21 глибоководний причал, проєкт 20 млн TEU, поставлено 208 RMG |
| 2 | Четверта фаза Яншань | Шанхай, Китай | Повністю автоматизовано, працює з грудня 2017 року | 7 причалів, проектна потужність 6,3 млн TEU |
| 3 | Автоматизований термінал Цяньвань | Циндао, Китай | Повністю автоматизований | Перший повністю автоматизований термінал, що перевалив понад 4 мільйони TEU за рік |
| 4 | APM Terminals Maasvlakte II | Роттердам, Нідерланди | Автоматизоване складування та горизонтальне транспортування | Щомісячний рекорд 153 116 переміщень, пік 157,8 PMPH |
| 5 | Роттердам Світовий Порт | Роттердам, Нідерланди | Автоматизований штабельний майданчик | Близько 2,35 млн TEU річної потужності |
| 6 | Тяньцзінь та ширший китайський флот | Китай | Повністю та напівавтоматизовані, 5G та автономні вантажівки | Китай повідомляє про 60 автоматизованих терміналів, 30 з яких повністю автоматизовані, що становить близько 27 відсотків від світового показника |
Туас є винятком за задумом. Перший етап передбачає 21 глибоководну причал, що оброблятиме 20 мільйонів TEU на рік, а завершений порт — 66 причалів та 65 мільйонів TEU. Сінгапур оголосив про три додаткові причали першого етапу в серпні 2026 року, що дозволить мати 18 діючих причалів до 2027 року, а шестирічна програма постачання автоматизованих козлових кранів для першого етапу закрилася на 208 одиницях, поставлених ZPMC. Порт обробив 25 мільйонів TEU з початку експлуатації у вересні 2022 року, а власний прогноз Сінгапуру щодо автоматизованої системи передбачає підвищення продуктивності причалів до 30 відсотків.
Масштаб варто зберігати пропорційно. Yangshan Phase IV — це термінал місткістю 6,3 мільйона TEU в межах порту, який минулого року перевалив 55,1 мільйона TEU, тому флагманський автоматизований термінал Китаю є лише частиною Шанхаю, а не ним самим. Азія володіє приблизно третиною всіх автоматизованих терміналів у світі, причому на Китай припадає близько 27 відсотків. Ці 27 відсотків базуються на власних ширших даних Китаю про 60 автоматизованих та "розумних" терміналів, тому їх не можна включити до вищезазначеного переліку з 76 об'єктів; ці два показники використовують різні критерії включення, що є повторюваною проблемою зі статистикою автоматизації.
Що насправді означає "автоматизований" у терміналі
Слово охоплює три дуже різні типи конструкцій, і ця відмінність проявляється у середньому розмірі. Напівавтоматизовані термінали, 50 із 76 обчислених, автоматизують вертикальний рух на складському дворі та мають середній розмір 61,1 гектара. Повністю автоматизовані термінали додають автоматизоване горизонтальне транспортування між двором та пристанню, у середньому 99,7 гектара. Найбільш повні конструкції, які також використовують дистанційно керовані або автоматизовані крани "судно-берег", мають середній розмір 92,0 гектара.
Цей порядок заслуговує на увагу. Термінал не стає більш автоматизованим зі збільшенням його розміру по прямій, оскільки крани-перевантажувачі є найскладнішою частиною для передачі. Робота "від судна до берега" включає швартування, кришки люків і рухоме судно, тому більшість операторів спочатку автоматизують територію порту, а на причалі залишають людей. Наш огляд найбільші крани у світі дає уявлення про фізичні масштаби задіяного обладнання.
Показники продуктивності, які наводяться, і те, що вони приховують
Оператори Циндао повідомили про ефективність навантаження 33,1 контейнера на годину роботи крана в терміналі Цяньвань, що, за їхніми словами, приблизно на 50 відсотків перевищує середній світовий показник. Термінал APM Terminals Maasvlakte II у Роттердамі в липні 2024 року обробив 153 116 переміщень контейнерів, а продуктивність біля причалу сягнула піку в 157,8 переміщень на годину на судно.
Це різні показники, і вони не порівнювані. Продуктивність "година-кран" вимірює одну машину. PMPH вимірює, скільки кранів одночасно працюють на судні, помножене на їхню швидкість, тому термінал може показати сильний показник причалу з непримітними окремими кранами, просто поставивши шість із них на велике судно. Коли я порівнюю термінали, я шукаю поєднання обох показників плюс середній час обороту вантажівки біля воріт, оскільки автоматизація, яка прискорює роботу причалу та перевантажує ворота, переміщує чергу, а не скорочує її.
Чесна перевага автоматизації полягає не в піковій швидкості, а в послідовності. Автоматизований портовий склад для штабелювання видає той самий результат о 03:00, що й о 15:00, і не втрачає зміну через погоду, як це може статися на складі з обслуговуючим персоналом. Саме цю передбачуваність цінують перевізники, коли планують судна, зазначені в найбільш завантажені контейнерні порти, і саме тому автоматизація з'являється спочатку в хабах з найменшим запасом за розкладом.
Чому майже жоден з цих терміналів не американський
У Сполучених Штатах є автоматизовані термінали в Лонг-Біч та Лос-Анджелесі, і на цьому список закінчується. Причина — контрактна. Міжнародна асоціація портовиків та USMX уклали шестирічний майстер-контракт, який діє з 1 жовтня 2024 року по 30 вересня 2030 року, ратифікований майже 99 відсотками голосів. Він передбачає підвищення заробітної плати на 62 відсотки та, як описує профспілка, повний захист від автоматизації. Він охоплює близько 35 портів від штату Мен до Мексиканської затоки.
Автоматизація була причиною припинення переговорів у листопаді 2024 року, а не оплата. Для відправника практичним наслідком буде покращення продуктивності терміналів на Східному та Мексиканській затоках через інфраструктуру, системи воріт і планування двору, а не через безпілотне обладнання, принаймні до 2030 року. Будь-хто, хто моделює тривалість простою американських портів, виходячи з припущення, що автоматизація в стилі Роттердама з'явиться в Савані або Х'юстоні протягом цього десятиліття, моделює неправильне.
Що це змінює для відправника
Автоматизація рідко з'являється в тарифних планах, але вона проявляється в тому, як термінал поводиться під навантаженням:
- Очікуйте стабільнішої продуктивності, а не вищих мінімумів. Швидкість крана 33,1 у Циндао менш важлива, ніж той факт, що швидкість ледь змінюється протягом зміни.
- Окремо запитуйте про години роботи воріт. Автоматизація двору в середньому напівавтоматизованому просторі площею 61,1 гектара нічого вам не дасть, якщо водій вантажівки не зможе отримати призначення.
- Перевірте обробку винятків. Габаритні, рефрижераторні вилки та інспекції — це те, на чому автоматизовані термінали уповільнюються, і саме ці пункти потребують уваги.
- Не припускайте, що оператор однаковий скрізь. Групи, представлені в нашому списку найбільші портові оператори, паралельно використовують автоматизовані та ручні термінали в одному порту.
- **Для маршрутів у США плануйте операційні роботи на основі трудових витрат до вересня 2030 року** згідно з чинною угодою ILA.
Поширені запитання
Який найбільший автоматизований контейнерний термінал? Туас у Сінгапурі за проектною потужністю та кількістю причалів. Фаза 1 розрахована на 20 мільйонів TEU на 21 причалі з 208 автоматизованими рейковими козловими кранами, а завершена версія порту планується на 65 мільйонів TEU. Яншань Фаза IV у Шанхаї протягом багатьох років вважався "найбільшим за площею" і досі має 7 причалів з проектною потужністю 6,3 мільйона TEU.
Скільки існує автоматизованих терміналів? За даними інвентаризації 2025 року, 76 терміналів мали функціонуючу автоматизацію, з них 50 були напівавтоматизованими, а сам Китай повідомив про 60 автоматизованих терміналів, включно з 30 повністю автоматизованими. Різниця в підрахунках пояснюється відмінностями у визначеннях, тому опубліковані частки коливаються від приблизно 3 відсотків усіх контейнерних терміналів до 14,7 відсотків площі терміналів. Глибоководні об'єкти з нашого списку найглибші порти світу представлені серед них значною мірою.
Чи зменшує автоматизація портові витрати для відправників? Не безпосередньо і не швидко. Капітальні витрати великі, а переваги полягають у стабільності пропускної здатності та потужностях нічної зміни. Термінали, які мають трудові угоди, що обмежують автоматизацію, конкурують за іншими важелями, і до 2030 року це описує більшу частину Східного та Мексиканської затоки узбережжя США.
Шаблон на 2026 рік — це концентрація, а не розповсюдження. Автоматизація не стає нормою для світових контейнерних терміналів; вона стає стандартом для кількох десятків дуже великих вузлів, які обробляють перевалочні обсяги, причому Азія володіє приблизно третиною з них. Всюди інде у дворі ще є водії.