Získať aplikáciu
Autor
James Miller sa špecializuje na globálnu logistiku a dynamiku dodávateľského reťazca. Jeho výskumná práca skúma zložitosť medzinárodného obchodu, infraštruktúrne výzvy a technologický pokrok, ktoré formujú moderné obchodovanie. Obhajuje udržateľné postupy a transparentnosť v prevádzkach dodávateľského reťazca.
Jang-c'-ťiang je najrušnejšia vnútrozemská vodná cesta na svete: 1,97 miliardy ton len v prvej polovici roka 2026, v porovnaní s približne 285 miliónmi ročne na Rýne. Ale v auguste 2026 dosiahla hladina na meracom mieste Kaub 25 cm, nákladné lode plávali s približne 20 percentami svojej kapacity a prepravné sadzby na juh od Kaubu sa zvýšili z približne 20 € na takmer 150 € za tonu. Tu je poradie podľa prepravenej tonáže a riziko ponoru, ktoré žiadne rebríčky nezverejňujú.
Najrušnejšie prístavy v Latinskej Amerike v roku 2026, zoradené (objem vs. prístup dovnútra krajiny)
Santos vybavil 5 484 829 TEU, pred Manzanillom v Mexiku s 3 924 501 a Cartagenou s 3 701 044. Prekladový uzol však počíta každú prepravku dvakrát a žiadnu z nich nevyloží na trh, takže poradie a užitočnosť prístavu sú dve rozdielne veci. Tu sú čísla CEPAL, čo skrývajú a kam zapadá Chancay.
India má najrozsiahlejšiu cestnú sieť na svete s dĺžkou približne 6,7 milióna km, Spojené štáty s 6 586 610 km a Čína s 5 490 400 km. Brazília je štvrtá čo do dĺžky, pričom len 11 percent jej siete je spevnených, a Čína vedie svet v kilometroch diaľnic, pričom sa nachádza na treťom mieste v celkovej dĺžke. Tu je rebríček a dva ukazovatele, ktoré skutočne rozhodujú o tom, či môže po danej ceste jazdiť nákladné vozidlo.
Väčšina prepravcov si nikdy nevyberie prekladisko a potom sa o ňom dozvie, keď dôjde k zmeškanému spojeniu. Damietta pridala v februári 2026 na os Suez 3,3 milióna TEU kapacity prekládky, práve keď prepravcovia zvažujú návrat do Suezského prieplavu. Tu je návod, ako sa líši terminál „prekládka na prvom mieste“, ako si stoja prekladiská na východnom a západnom Stredozemí a päť otázok, ktoré treba položiť prepravcovi týkajúcich sa prekladovej časti.
Poštovné dovozy z USA po 24. júli 2026: Nový proces poštovného vstupu a vstupný typ 13
Poštový kanál bol poslednou cestou do Spojených štátov, ktorá ešte stále fungovala bez skutočného vstupu. Od 24. júla 2026 sa poštové zásielky do hodnoty 2 500 dolárov spracovávajú podľa nového procesu podľa 19 CFR Časť 145: 10-miestna klasifikácia, nepretržitá záruka, mesačná platba cla a podať môže iba vlastník, kupujúci alebo licencovaný sprostredkovateľ. Tu je, čo to vyžaduje, čo spadá mimo tohto systému a prečo je 22. október dôležitejší ako dátum účinnosti.
Dovoz nízkej hodnoty v EÚ po júli 2026: Clo vo výške 3 € na zásielky a príručka k IOSS
EÚ zrušila 1. júla 2026 svoju úľavu od cla vo výške 150 € a nahradila ju paušálnou sumou 3 €, účtovanou za každý riadok prehlásenia namiesto za kus, s poplatkom za spracovanie vo výške 2 €, ktorý je splatný do 1. novembra. IOSS nezahŕňa clo. Tu je, kto je dlžník cla, prečo päť rovnakých tričiek stojí 3 € a dve rôzne položky 6 €, a riešenia, ktoré je potrebné urobiť teraz.
Suezský prieplav alebo Mys v H2 2026: Rámec rozhodovania o trase pre prepravcov
Tranzit cez Suez zostáva asi o 60 % pod úrovňou z roku 2023, zatiaľ čo Suez zvyšuje príplatky a prepravcovia držia Kapské Mesto v zálohe. V druhom polroku 2026 nejde o kompromis medzi rýchlosťou a cenou, ale o riadenie rizika zlyhania dodávok. Tu sú štyri čísla, ktoré rozhodujú o vašej trase, a znenie zmluvy, o ktoré sa prepravcovia budú sporiť.
Najväčší prepravcovia suchého nákladu v roku 2026: Floty zoradené podľa nosnosti
Štyri spôsoby merania veľkosti flotily prinášajú štyri rôznych víťazov v suchom hromadnom náklade. Star Bulk vedie kótovaných vlastníkov s približne 15,6 milióna DWT na 163 lodiach po fúzii s Eagle Bulk, napriek tomu najväčší hráč stále drží menej ako 7 % svetovej kapacity. Prečo táto fragmentácia poháňa sadzby, ktoré platíte.
UFLPA a nové clá za nútenú prácu: Sprievodca dodržiavaním predpisov pri dovoze na rok 2026
Nútená práca teraz dovozcov stojí dvojnásobne: zadržanie podľa UFLPA a clo podľa Sekcie 301 vo výške 10 % alebo 12,5 % v 60 ekonomikách od 24. júla 2026. Len asi 17,2 % zadržaných zásielok bolo prepustených bez nápravných opatrení. Čo údaje ukazujú a aké dôkazy vedú k prepusteniu kontajnera.
Laos v roku 2026: Ako železničný koridor Východ-Západ mení nákladnú dopravu medzi Áziou a Európou
Železnica Čína-Laos a plánovaná trať Laos-Vietnam premieňajú vnútrozemské Laos na železničný uzol Východ-Západ. Čo koridor ponúka prepravcom a na aké úzkorozchodné trate a hraničné úzke miesta sa treba zamerať pri plánovaní.
Ceny nákladných kamiónov v zmluvnej preprave rastú a spotové ceny po prvýkrát po rokoch prekročili zmluvné, zatiaľ čo regulácia znižuje kapacitu malých dopravcov. Takto si prepravcovia ochránia svoje sadzby pred krízou v roku 2026.
Tren Maya Freight Service 2027: Príručka pre prepravcov k novým mexickým železniciam
Tren Maya začne komerčnú prepravu tovaru v januári 2027, čím pridá železničnú kapacitu naprieč Yucatánom a spojenie s medzioceánskym koridorom. Čo bude prepravovať, realita trasy a ako by ju pozorovateľní prepravcovia mali zvažovať ako alternatívu Panamského prieplavu.
