Alexander Petrunin

Rail Baltica Freight en 2026: Lo que el Corredor Báltico transportará realmente

Rail Baltica se considera como un ferrocarril de pasajeros, pero el caso de la carga se basa en un problema: los ferrocarriles bálticos funcionan con un ancho de vía de 1.520 mm y Europa funciona con 1.435 mm. Dos cosas cambiaron recientemente. La estrategia de carga ahora se enfoca en un 80% de trenes intermodales en lugar del tráfico a granel que implicaba el pronóstico anterior de 2017, y el riesgo de entrega ha empeorado drásticamente, con costos que aumentaron de 5.800 millones de euros a casi 24.000 millones de euros y la Comisión Europea moviéndose para retirar una subvención de 51,5 millones de euros por el puente de Daugava paralizado.

Corredor ferroviario Qinghai-Dong Nai: Carga de China a Vietnam en siete días

En junio de 2026, el primer tren de carga directo operó desde Qinghai en el oeste de China hasta Dong Nai en Vietnam, reduciendo el tránsito a unos siete días. Qué transporta el nuevo corredor ferroviario China-Vietnam, su ruta y la realidad fronteriza, y cómo deberían interpretarlo los expedidores.

El INSTC en 2026: Guía para un expedidor del corredor Norte-Sur y sus tres ramales

Una guía para el transporte de carga sobre el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur en 2026: sus tres ramales, tiempos de tránsito reales, crecientes volúmenes de carga y el cuello de botella Rasht-Astara que aún da forma a la ruta occidental.

EU ETS para el transporte marítimo llegará al 100% en 2026: Cómo auditar el recargo ETS de su transportista

El Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE (EU ETS) alcanzó la cobertura total en 2026 y ahora incluye el metano y el óxido nitroso. Cómo los compradores de fletes marítimos auditan y cuestionan el recargo del ETS en su factura.

Sistema de Entrada/Salida de la UE en funcionamiento: Impacto y manual de mitigación para el transporte por camión en 2026

El Sistema de Entrada/Salida de la UE está completamente operativo desde abril de 2026. Qué significa realmente el registro biométrico para los conductores no comunitarios y el transporte transfronterizo de camiones, por qué se forman colas en las fronteras y un manual de mitigación para transportistas y compradores de carga.

Digitalizando el Corredor Medio en 2026: e-CMR, Tránsito Digital y lo que el Plan de Trabajo del TITR significa para el Tiempo de Tránsito

En abril de 2026, los países transcaspios aprobaron un plan de digitalización basado en el e-CMR, declaraciones de tránsito electrónicas y visibilidad aduanera compartida. Nuestro departamento de carga explica qué hacen esto a la demora en las fronteras del Corredor Medio China-Europa, además del muro de capacidad del Caspio que ningún software puede solucionar.

Revisión ferroviaria de Kazajistán en 2026: lo que significa Mointy-Kyzylzhar para los expedidores del Corredor Medio

La garantía de 846 millones de dólares del Banco Mundial y la nueva línea Mointy-Kyzylzhar de 322,3 km están remodelando el tramo kazajo del Corredor Medio. Lo que la mejora significa para los expedidores que transitan de China a Europa: mayor capacidad, doble estiba, menor tránsito.

Transporte Internacional de Coches en 2026: Métodos, Costo, Documentos y Rutas Transfronterizas

Guía de envío de carga para enviar un coche internacionalmente en 2026: los cuatro métodos y sus costes, tiempos de tránsito y rutas que realmente operan, los documentos que controlan las aduanas y los movimientos transfronterizos de la UE y la CEI que las calculadoras de EE. UU. ignoran.

Importar un coche usado a Arabia Saudí en 2026: la regla de los 5 años, SABER y RORO

Una guía del mostrador de carga para enviar un coche usado a Arabia Saudí y al CCG en 2026: la regla de los 5 años del año del modelo, la especificación de volante a la izquierda y Euro 6b, el certificado de conformidad SABER y la calificación energética SASO, un cálculo de aranceles e IVA y el verdadero servicio RORO de Jebel Ali a Dammam.

MCP se une a ERP: Escribiendo reservas de flete de vuelta en SAP TM, Oracle y NetSuite

Parte cuatro de la serie MCP de flete: una vez que un agente reserva un envío, esa reserva debe registrarse en el sistema de la verdad. Un flujo de referencia neutral respecto al proveedor para registrar las reservas de flete de nuevo en SAP TM, Oracle y NetSuite, el mapeo del modelo de objeto para cada uno, la trampa de idempotencia que genera reservas duplicadas, la identidad de servicio con ámbito y lo que un MCP de mercado debe exponer para mantener el libro mayor limpio.

Conformidad GCC Más Allá de SABER: ECAS, SASO, G-Mark y Quién Necesita Cuál

SABER cubre Arabia Saudita y nada más. Un mapa neutral del proveedor sobre la conformidad en el Golfo: SABER (SASO) vs ECAS y la Marca de Calidad de los Emiratos (MoIAT) vs la G-Mark (GSO) de todo el CCG, además de la trampa de categorías de productos de la SFDA, en una matriz y una lista de verificación pre-embarque.

Asegurar un servidor Freight MCP: OAuth 2.1, envenenamiento de herramientas e instancias expuestas

Tercera parte de la serie MCP de carga: una vez que un agente puede reservar cargas reales, ¿cómo se evita que reserve lo incorrecto para la persona incorrecta? Un modelo de seguridad neutral en cuanto al proveedor, dividido entre lectura y escritura, OAuth 2.1 con PKCE para herramientas de escritura, los problemas de envenenamiento de herramientas e instancias expuestas, y qué debe hacer cumplir un servidor de mercado que un transportista individual puede omitir.