Alexander Petrunin

Rail Baltica Freight en 2026 : ce que le corridor balte acheminera réellement

Rail Baltica est traitée comme une ligne ferroviaire de voyageurs, mais le fret repose sur un problème : les chemins de fer baltes utilisent un écartement de 1 520 mm et l'Europe utilise 1 435 mm. Deux choses ont changé récemment. La stratégie de fret cible désormais 80 % de trains intermodaux plutôt que le trafic de vrac qu'impliquait l'ancienne prévision de 2017, et le risque de livraison s'est considérablement aggravé, avec des coûts passant de 5,8 milliards d'euros à près de 24 milliards d'euros et la Commission européenne tentant de retirer une subvention de 51,5 millions d'euros pour le pont bloqué de la Daugava.

Corridor ferroviaire Qinghai-Dong Nai : fret entre la Chine et le Vietnam en sept jours

En juin 2026, le premier train de marchandises direct a circulé de Qinghai, dans l'ouest de la Chine, à Dong Nai, au Vietnam, réduisant le transit à environ sept jours. Ce que le nouveau corridor ferroviaire Chine-Vietnam transporte, son itinéraire, la réalité frontalière et comment les expéditeurs doivent l'interpréter.

L'INSTC en 2026 : Un guide pour les expéditeurs vers les trois branches du corridor Nord-Sud

Un guide des fret pour le corridor international de transport Nord-Sud en 2026 : ses trois branches, les temps de transit réels, l'augmentation des volumes de fret et le goulot d'étranglement Rasht-Astara qui façonne toujours la route occidentale.

Le système d'échange de quotas d'émission de l'UE pour le transport maritime atteindra 100 % en 2026 : Comment auditer la surtaxe ETS de votre transporteur

Le SEQE de l'UE a atteint une couverture complète en 2026 et couvre désormais le méthane et le protoxyde d'azote. Comment les acheteurs de fret maritime auditent et contestent la surtaxe du SEQE sur leur facture.

Système d'entrée/sortie de l'UE en service : Impact sur le transport routier en 2026 et guide d'atténuation

Le système d'entrée/sortie de l'UE est pleinement opérationnel depuis avril 2026. Ce que signifie vraiment l'enregistrement biométrique pour les conducteurs non-européens et le transport routier transfrontalier, pourquoi des files d'attente se forment aux frontières, et un guide d'atténuation pour les transporteurs et les acheteurs de fret.

La numérisation du corridor du milieu en 2026 : e-CMR, transit numérique et ce que le plan de travail TITR signifie pour le temps de transit

En avril 2026, les pays trans-caspiens ont approuvé un plan de digitalisation basé sur le e-CMR, les déclarations de transit électroniques et la visibilité douanière partagée. Notre service fret explique ce que cela implique pour les temps d'attente aux frontières sur le corridor du milieu Chine-Europe, ainsi que le mur de capacité de la Caspienne qu'aucun logiciel ne peut résoudre.

La refonte ferroviaire du Kazakhstan en 2026 : ce que Mointy-Kyzylzhar signifie pour les chargeurs du corridor du milieu

La garantie de 846 millions de dollars de la Banque mondiale et la nouvelle ligne de 322,3 km Mointy-Kyzylzhar redessinent le tronçon kazakh du Corridor du Milieu. Ce que cette mise à niveau signifie pour les chargeurs qui traversent la Chine vers l'Europe : plus de capacité, double empilage, temps de transit plus court.

Expédition automobile internationale en 2026 : méthodes, coûts, documents et itinéraires transfrontaliers

Guide du fret pour l'expédition d'une voiture à l'international en 2026 : les quatre méthodes et leurs coûts, les délais de transit et les itinéraires qui fonctionnent réellement, les documents nécessaires pour passer les douanes, et les mouvements transfrontaliers dans l'UE et la CEI que les calculateurs américains ignorent.

Importer une voiture d'occasion en Arabie Saoudite en 2026 : la règle des 5 ans, SABER et RORO

Guide du fret pour l'expédition d'une voiture d'occasion en Arabie saoudite et dans le CCG en 2026 : la règle des 5 ans pour l'année du modèle, la conduite à gauche et la spécification Euro 6b, le certificat de conformité SABER et la classification énergétique SASO, un calcul de droits et de TVA détaillé, et la véritable voie RORO Jebel Ali à Dammam.

MCP rencontre l'ERP : Écrire les réservations de fret dans SAP TM, Oracle et NetSuite

Quatrième partie de la série sur le MCP pour le fret : une fois qu'un agent réserve une expédition, cette réservation doit parvenir au système de référence. Un flux de référence neutre vis-à-vis des fournisseurs pour enregistrer les réservations de fret dans SAP TM, Oracle et NetSuite, le mappage du modèle objet pour chacun, le piège de l'idempotence qui entraîne des réservations doubles, l'identité de service délimitée, et ce qu'un MCP de place de marché doit exposer pour maintenir le registre à jour.

Conformité GCC au-delà de SABER : ECAS, SASO, G-Mark et qui a besoin de quoi

SABER couvre l'Arabie Saoudite et rien d'autre. Une carte neutre des fournisseurs de la conformité dans le Golfe : SABER (SASO) vs ECAS et l'Emirates Quality Mark (MoIAT) vs le G-Mark (GSO) à l'échelle du CCG, plus le piège de catégorie de produit SFDA, dans une matrice et une liste de contrôle avant expédition.

Sécurisation d'un serveur Freight MCP : OAuth 2.1, empoisonnement d'outils et instances exposées

Troisième partie de la série MCP du fret : une fois qu'un agent peut réserver de vraies chargements, comment l'empêcher de réserver la mauvaise chose pour la mauvaise personne ? Un modèle de sécurité neutre vis-à-vis du fournisseur, divisé entre lecture et écriture, OAuth 2.1 avec PKCE pour les outils d'écriture, les problèmes d'empoisonnement des outils et d'instance exposée, et ce qu'un serveur de place de marché doit imposer qu'un seul transporteur peut ignorer.