Alexander Petrunin
Hagyatéki jóváírás
Ez az archívum történelmi szerzői jelzéseket csoportosít. Az identitást és a szerzőiséget jelenlegi szerkesztői folyamatunk keretében nem ellenőriztük.
Cikkek
Kína minden mérőszám szerint vezeti a hajóépítést a világon, de az előny mértéke a mérce szerint változik: a függőben lévő megrendelésállomány 65%-a, a 2026 első félévi új megrendelések 72%-a CGT (korrigált bruttó tonna) szerint, és 82,3%-a vízkiszorítás szerint. Ez a 17 pontos különbség elárulja, milyen hajókat épít az egyes országok, és a flotta 17%-át kitevő globális megrendelésállomány pedig megmutatja, merre tartanak a fuvardíjak 2028-ban.
Rail Baltica teherszállítás 2026-ban: Mit fog valójában szállítani a balti folyosó
A Rail Baltica személyszállítási vasútként van lefedve, de az áruszállítás egy problémán nyugszik: a balti vasutak 1520 mm-es, Európa pedig 1435 mm-es nyomtávolságon fut. Két dolog változott a közelmúltban. Az áruszállítási stratégia most már 80%-ban intermodális vonatokra összpontosít a korábbi, 2017-es előrejelzésben szereplő tömegszállítmányok helyett, és a szállítási kockázat élesen romlott, a költségek 5,8 milliárd euróról közel 24 milliárd euróra nőttek, és az Európai Bizottság egy 51,5 millió eurós támogatás visszavonását fontolgatja a leállt Daugava-híd miatt.
Qinghai–Đồng Nai vasútvonal: Kínából Vietnamba vasúton 7 nap alatt
2026 júniusában indult el az első közvetlen tehervonat Kína nyugati részén fekvő Csinghajtól Vietnam Đông Nai tartományáig, ami körülbelül hét napra csökkentette a tranzitidőt. Mit szállít az új kínai-vietnámi vasúti folyosó, milyen útvonalon halad és milyen a határmenti valóság, valamint hogyan értelmezzék ezt a szállítmányozók.
Az INSTC 2026-ban: Útmutató a hajósok számára az Észak-Déli Folyosó három ágához
Áruszállítási útmutató a Nemzetközi Észak-Dél Szállítási Folyosóhoz 2026-ban: három ága, valós tranzitideje, növekvő árumennyisége és a Rasht-Astara szűk keresztmetszete, amely még mindig meghatározza a nyugati útvonalat.
EU ETS a hajózásban 2026-ban eléri a 100%-ot: Hogyan auditaljuk a fuvarozó ETS felárát
Az EU ETS 2026-ra teljes lefedettséget ért el, és most már az metánt és dinitrogén-oxidot is árképzi. Hogyan auditálják és vitatják meg az ó
Az EU Belépési/Kilépési Rendszer 2026 áprilisától teljes körűen működik. Mit jelent valójában a biometrikus regisztráció az uniós országokon kívüli sofőrök és a határokon átnyúló teherfuvarozás számára, miért alakultak ki határ menti sorok, és milyen enyhítési stratégiák léteznek a fuvarozók és áruszállítók számára.
2026 áprilisában a transzkaspi országok egy digitalizációs tervet fogadtak el, amely az e-CMR-en, elektronikus tranzitnyilatkozatokon és megosztott vámadatokon alapul. A teherszállítási osztályunk elmagyarázza, mit jelentenek ezek a határforgalom szempontjából a Kína-Európa középső folyosón, valamint a kaszpi kapacitáskorlátot, amit egyetlen szoftver sem tud orvosolni.
Kazahsztán 2026-os vasúti átalakítása: Mit jelent Mointy-Kyzylzsar a Közép-folyosón utazóknak
A Világbank 846 millió dolláros garanciája és az új, 322,3 km-es Mointy-Kyzylzhar vasútvonal átalakítja Kazahsztán Közepe-folyosó szakaszát. Mit jelent a fejlesztés a Kínából Európába tartó fuvarozóknak: nagyobb kapacitás, kétszintes konténerszállítás, rövidebb tranzitidő.
Nemzetközi autóküldés 2026-ban: Módszerek, költségek, dokumentumok és határon átnyúló útvonalak
2026-ban nemzetközi autófuvarozás útikalauz: a négy módszer és költségeik, szállítási idők és a ténylegesen futó útvonalak, a vámkapukat nyitó dokumentumok, valamint az EU-n belüli és FÁK-országokat érintő, az amerikai kalkulátorok által figyelmen kívül hagyott fuvarmegoldások.
Használt autó behozatal Szaúd-Arábiába 2026-ban: Az 5 éves szabály, a SABER és a RORO
Teherautós útmutató használt autó behozatalához Szaúd-Arábiába és a GCC-országokba 2026-ban: az 5 éves gyártási év szabály, a bal oldali kormányzás és Euro 6b specifikáció, a SABER megfelelőségi tanúsítvány és SASO energiabesorolás, egy kiszámított vám- és ÁFA-számítás, valamint a valódi dzsebel-ali-dammani RORO útvonal.
MCP találkozik az ERP-vel: A fuvarszerződések visszavezetése SAP TM, Oracle és NetSuite rendszerekbe
A teherfuvarozási MCP-sorozat negyedik része: miután egy ügynök lefoglal egy szállítmányt, a foglalásnak be kell érkeznie a nyilvántartási rendszerbe. Egy gyártótól független referenciafolyamat a teherfuvarozási foglalások SAP TM-be, Oracle-be és NetSuite-be történő visszaírásához, az egyes objektummodellek megfeleltetése, az azonos foglalást eredményező „idempotencia csapda”, a hatókörrel rendelkező szolgáltatásazonosító, és hogy mit kell egy piactérnek tartalmaznia az elszámolás tisztán tartásához.
GCC megfelelés a SABERen túl: ECAS, SASO, G-Mark, és kinek mire van szüksége
A SABER Szaúd-Arábiára vonatkozik, és semmi másra. Egy gyártófüggetlen térkép az Öböl-menti országok megfelelőségéről: SABER (SASO) vs. ECAS és az Emirates Quality Mark (MoIAT) vs. az egész Öböl-menti G-Mark (GSO), valamint az SFDA termékkategória csapdája, egy mátrixban és egy szállítás előtti ellenőrzőlistán.