Az alkalmazás beszerzése
Szerző
James Miller a globális logisztika és az ellátási láncok dinamikájának szakértője. Kutatómunkája a nemzetközi kereskedelem bonyolultságát, az infrastrukturális kihívásokat és a modern kereskedelmet formáló technológiai fejlesztéseket vizsgálja. Fenntartható gyakorlatok és átláthatóság mellett érvel az ellátási láncok működésében.
A Jangce a világ legforgalmasabb belvízi útja: csak 2026 első felében 1,97 milliárd tonna, szemben a Rajna mintegy évi 285 millió tonnájával. De 2026 augusztusában a kaubi vízmércén 25 cm-t mértek, a bárkák mintegy 20 százalékos telítettséggel közlekedtek, és a kaubi szakasz alatti tarifák 20 euróról közel 150 euróra tonnánként emelkedtek. Itt van a tonnatartalom szerinti rangsor, és a merülési kockázat, amit egyetlen rangsor sem tesz közzé.
A legforgalmasabb kikötők Latin-Amerikában 2026-ban, rangsorolva (Forgalom vs. Kapu Hozzáférés)
Santos 5 484 829 TEU-t kezel, megelőzve a mexikói Manzanillót 3 924 501-
Országok a legnagyobb úthálózattal 2026-ban, rangsorolva (hossz vs. burkolat vs. gyorsforgalmi út)
India rendelkezik a világ legnagyobb, nagyjából 6,7 millió km-es úthálózatával, ezt követi az Egyesült Államok 6 586 610 km-rel és Kína 5 490 400 km-rel. Brazília viszont negyedik a hosszúságban, de hálózatának csak 11 százaléka van leburkolva, Kína pedig az autópálya kilométerek tekintetében vezet a világon, miközben a teljes hosszt tekintve harmadik. Íme a rangsor, és a két mérőszám, amelyek valójában eldöntik, hogy egy teherautó tud-e közlekedni az adott úton.
Kelet-mediterrán szállítási csomópontok 2026-ban: Damietta, Port Said és hogyan válasszunk központot
A szállítmányozók többsége soha nem választ magának átrakodási csomópontot, és csak akkor szerez róla tudomást, amikor egy összeköttetés kimarad. Damietta 2026 februárjában 3,3 millió TEU átrakodási kapacitást adott hozzá a Szuezi-tengely mentén, éppen akkor, amikor a fuvarozók a visszatérést latolgatják a csatornához. Íme, miben különböznek az átrakodás-központú terminálok, hogyan viszonyulnak egymáshoz a keleti és nyugati mediterrán csomópontok, és az az öt kérdés, amit fel kell tenni egy fuvarozónak az átrakó lábbal kapcsolatban.
A postai csatorna volt az Egyesült Államokba vezető utolsó útvonal, amely még működött valódi belépés nélkül. 2026. július 24. óta a 2500 dollárig terjedő postai küldemények egy új folyamat szerint haladnak át a 19 CFR 145. rész alapján: 10 számjegyű osztályozás, folyamatos kötvény, havi vámfizetés, és csak a tulajdonos, a vevő vagy a jogosult ügynök nyújthatja be a dokumentumokat. Itt olvasható, mit követel meg, mi esik kívül a hatályán, és miért fontosabb október 22., mint a hatálybalépés dátuma.
EU alacsony értékű behozatali szabályok 2026 júliusától: A 3 eurós csomagvám és az IOSS útmutató
Az EU 2026. július 1-jén eltörölte a 150 eurós áfamentességet, és azt egy egységenkénti egységes, 3 eurós, nyilatkozatonkénti díjjal váltotta fel, amihez 2 eurós kezelési költség jár november 1-jéig. Az IOSS nem fedezi a vámot. Íme, ki az adós, miért kerül öt egyforma ing 3 euróba, két különböző tétel pedig 6 euróba, és mit lehet most tenni a javítások érdekében.
A Szuezi-csatorna átkelései körülbelül 60%-kal maradnak el a 2023-as szinttől, miközben a csatorna emeli a felárat, a fuvarozók pedig tartalékban tartják a Jóreménység fokát. 2026 második felében ez már nem sebesség és ár közötti kompromisszum, hanem ellátási kockázatkezelés. Itt vannak a négy szám, amelyek meghatározzák az útvonalad, és a szerződési feltételek, amelyekért a fuvarozók harcolni fognak.
Legnagyobb száraz tömegű hajózási társaságok 2026: flották rangsora vízitömeg szerint
A flottaméret négyféleképpen mérve négy különböző győztese van a száraz ömlesztett áruszállításban. A Star Bulk vezeti a jegyzett tulajdonosokat mintegy 15,6 millió DWT-vel, 163 hajón a beolvasztott Eagle
Az UFLPA és az új, kényszermunkára vonatkozó vámok: Útmutató a 2026-os behozatali megfeleléshez
A kényszermunka most kétszeresen is költséget jelent az importőröknek: az UFLPA szerinti feltartóztatás és a 2026. július 24-től bevezetett 10%-os vagy 12,5%-os 301. szakasz szerinti vám, amely 60 gazdaságra vonatkozik. A feltartóztatott szállítmányoknak csak mintegy 17,2%-át engedték el anélkül, hogy intézkedést kellett volna tenni. Mit mutatnak az adatok, és milyen bizonyítékok alapján engednek el egy konténert.
Laosz 2026-ban: Hogyan alakítja át az Kelet-Nyugati Vasúti Folyosó az Ázsia-Európa teherszállítást
A Laosz–Kína vasútvonal és a tervezett Laosz–Vietnám vasútvonal Kelet–Nyugat vasúti csomóponttá változtatja a tengerparttal nem rendelkező Laoszt. Mit kínál a korridor a szállítóknak, és milyen nyomtáv- és határátkelőhelyi szűk keresztmetszetekre kell számítani.
A 2026-os amerikai tehergépjármű-kapacitáshiány: A feladó ratifikációs stratégia-könyve
A szerződéses tehergépjármű-fuvarozási díjak emelkednek, és a spotárak évek óta először lépték át a szerződéses díjakat, miközben a szabályozás csökkenti a kis fuvarozók kapacitását. Íme, hogyan védekeznek a szállítmányozók az áraikért a 2026-os válságban.
Tren Maya Teherszállító Szolgálat 2027: Feladók útikalauza Mexikó új vasútvonalához
A Tren Maya 2027 januárjában kezdi meg a kereskedelmi teherszállítást, vasúti kapacitást bővítve a Yucatán-félszigeten, és összeköttetést teremtve az Interoceániai Folyosóval. Mit fog szállítani, mi a valós útvonal, és hogyan mérlegeljék a szállítmányozók a panamai csatorna alternatívájaként.
