Az alkalmazás beszerzése
Szerző
James Miller a globális logisztika és az ellátási láncok dinamikájának szakértője. Kutatómunkája a nemzetközi kereskedelem bonyolultságát, az infrastrukturális kihívásokat és a modern kereskedelmet formáló technológiai fejlesztéseket vizsgálja. Fenntartható gyakorlatok és átláthatóság mellett érvel az ellátási láncok működésében.
A legnagyobb gabonaexport kikötők 2026-ban: A Gran Rosario megelőzi New Orleanst
A Gran Rosario 2025-ben 75,7 millió tonna gabonát, olajat és darát szállított, szemben New Orleans 74,8 millió, illetve Santos 60 millió tonnájával, a Rosario Tőzsde 2026. május 29-i rangsora szerint. Ukrajna 2025/26-ban 36,86 millió tonnával zárt, két novorosszijszki terminál pedig 2026. augusztus 12-én leállt.
Los Angeles 2025-ben 10,2 millió TEU-val zárt, Long Beach pedig rekordot döntött 9 881 595 TEU-val. Az egységes komplexumként üzemeltetett San Pedro-öböl 20,1 millió TEU-t mozgatott, ami 41 százalékkal több, mint Rotterdam. Íme a rangsor, valamint az import-eltolódás, amely minden exportőrt érint.
A legforgalmasabb RoRo kompútvonalak és kikötők 2026-ban, rangsorolva (egység vs. tonnatartalom)
Antwerpen-Bruges vezeti az EU RoRo-listáját, Dover pedig egyáltalán nincs rajta. A legforgalmasabb RoRo-kikötők és teherkomp-útvonalak rangsora, miért mutatnak az egységek és a tonnatartalom most ellentétes irányba, és hol tart az EU belépési/kilépési rendszere a tehergépjármű-vezetők számára.
A világ leghosszabb hídjai 2026-ban, rangsorolva (hosszúság vs. ami felett autóval át lehet kelni)
A világ leghosszabb hídja 164,8 kilométer hosszú, és egyetlen teherautó sem fog rajta átkelni. Íme a leghosszabb hidak rangsora, hogy melyiken szállítanak tehervonatokat, és miért győzi le a sebességrekordokat egy 30 tonnás súlykorlátozás.
A világ leghosszabb alagútjai 2026-ban, rangsorolva (hosszúság vs. amit szállítani lehet)
A Gotthard-bázisalagút még mindig a leghosszabb 57,1 kilométerrel, de 2026. július 28-án áttörték a Brenner-bázisalagút fő furatait, és 2032-ben egy 64 kilométeres szakasz nyílik meg. Íme a rangsor, valamint a forgalmi útvonalat ténylegesen meghatározó korlátozások: a veszélyes áruk alagút kategóriája, egy 4,00 méteres magassági korlátozás és nyolc órás éjszakai lezárások a Mont Blanc-nál szeptember közepétől.
A Közel-Kelet legnagyobb kikötői 2026-ban, rangsorolva (Forgalom vs. szorosok közelsége)
Dzsebel Ali 2025-ben 15,6 millió TEU-t kezelt, és a kilencedik helyen áll a világon. A szaúdi kikötők 8 317 235 TEU-t, az AD Ports pedig 7,7 millió TEU-t mozgattak. 2026-ban a második oszlop ugyanolyan fontos, mint a volumen: hogy az egyes kikötők a Hormuzi-szoros melyik oldalán helyezkednek el, és miért látott hat átkelést egy nap alatt egy hivatalosan nyitott szoros.
A legnagyobb csomagkézbesítők rangsora 2026-ban, volumen szerint
Az Amazon 2025-ben 6,7 milliárd csomagot szállított ki, és ezzel megelőzte a USPS-t 6,6 milliárddal, az UPS 4,4 milliárddal egy 8,6 százalékos visszaesés után, a FedEx pedig 3,6 milliárddal. A három korábbi nagyvállalat most az amerikai csomagok 61 százalékát kezeli, szemben a világjárvány előtti 85 százalékkal. Globálisan a rangsor kínai, és még az SF Express sem az élen.
A Jangce a világ legforgalmasabb belvízi útja: csak 2026 első felében 1,97 milliárd tonna, szemben a Rajna mintegy évi 285 millió tonnájával. De 2026 augusztusában a kaubi vízmércén 25 cm-t mértek, a bárkák mintegy 20 százalékos telítettséggel közlekedtek, és a kaubi szakasz alatti tarifák 20 euróról közel 150 euróra tonnánként emelkedtek. Itt van a tonnatartalom szerinti rangsor, és a merülési kockázat, amit egyetlen rangsor sem tesz közzé.
A legforgalmasabb kikötők Latin-Amerikában 2026-ban, rangsorolva (Forgalom vs. Kapu Hozzáférés)
Santos 5 484 829 TEU-t kezel, megelőzve a mexikói Manzanillót 3 924 501-
Országok a legnagyobb úthálózattal 2026-ban, rangsorolva (hossz vs. burkolat vs. gyorsforgalmi út)
India rendelkezik a világ legnagyobb, nagyjából 6,7 millió km-es úthálózatával, ezt követi az Egyesült Államok 6 586 610 km-rel és Kína 5 490 400 km-rel. Brazília viszont negyedik a hosszúságban, de hálózatának csak 11 százaléka van leburkolva, Kína pedig az autópálya kilométerek tekintetében vezet a világon, miközben a teljes hosszt tekintve harmadik. Íme a rangsor, és a két mérőszám, amelyek valójában eldöntik, hogy egy teherautó tud-e közlekedni az adott úton.
Kelet-mediterrán szállítási csomópontok 2026-ban: Damietta, Port Said és hogyan válasszunk központot
A szállítmányozók többsége soha nem választ magának átrakodási csomópontot, és csak akkor szerez róla tudomást, amikor egy összeköttetés kimarad. Damietta 2026 februárjában 3,3 millió TEU átrakodási kapacitást adott hozzá a Szuezi-tengely mentén, éppen akkor, amikor a fuvarozók a visszatérést latolgatják a csatornához. Íme, miben különböznek az átrakodás-központú terminálok, hogyan viszonyulnak egymáshoz a keleti és nyugati mediterrán csomópontok, és az az öt kérdés, amit fel kell tenni egy fuvarozónak az átrakó lábbal kapcsolatban.
A Szuezi-csatorna átkelései körülbelül 60%-kal maradnak el a 2023-as szinttől, miközben a csatorna emeli a felárat, a fuvarozók pedig tartalékban tartják a Jóreménység fokát. 2026 második felében ez már nem sebesség és ár közötti kompromisszum, hanem ellátási kockázatkezelés. Itt vannak a négy szám, amelyek meghatározzák az útvonalad, és a szerződési feltételek, amelyekért a fuvarozók harcolni fognak.
