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James Miller è specializzato in logistica globale e dinamiche della supply chain. Il suo lavoro investigativo esplora le complessità del commercio internazionale, le sfide infrastrutturali e i progressi tecnologici che plasmano il commercio moderno. Sostiene pratiche sostenibili e trasparenza nelle operazioni della supply chain.
Lo Yangtze è la via navigabile interna più trafficata del mondo: 1,97 miliardi di tonnellate solo nella prima metà del 2026, contro circa 285 milioni all'anno sul Reno. Ma nell'agosto 2026 il livello di Kaub ha raggiunto i 25 cm, le chiatte navigavano con un carico di circa il 20 percento e le tariffe a sud di Kaub sono passate da circa 20 a quasi 150 euro per tonnellata. Ecco la classifica dei tonnellaggi e il rischio di pescaggio che nessuna classifica pubblica.
Santos gestisce 5.484.829 TEU, davanti a Manzanillo in Messico con 3.924.501 e Cartagena con 3.701.044. Ma un hub di trasbordo conta ogni container due volte e non lo smaltisce in alcun mercato, quindi la classifica e l'utilità di un porto sono due cose diverse. Ecco i numeri della CEPAL, cosa nascondono e dove si inserisce Chancay.
L'India ha la più vasta rete stradale del mondo, con circa 6,7 milioni di km, seguita dagli Stati Uniti con 6.586.610 km e dalla Cina con 5.490.400 km. Ma il Brasile è quarto per lunghezza, con solo l'11% della sua rete asfaltata, e la Cina guida il mondo per chilometri di autostrade pur essendo terza per lunghezza totale. Ecco la classifica e le due misure che decidono effettivamente se un camion può percorrere la corsia.
Trasbordo nel Mediterraneo orientale nel 2026: Damietta, Port Said e come scegliere un hub
La maggior parte degli spedizionieri non sceglie mai un hub di trasbordo e poi lo scopre quando una coincidenza viene persa. Damietta ha aggiunto 3,3 milioni di TEU di capacità per il trasbordo a febbraio 2026 sull'asse del Suez, proprio mentre gli operatori valutano un ritorno al canale. Ecco cosa fa diversamente un terminale che mette al primo posto il trasbordo, come si confrontano gli hub del Mediterraneo orientale e occidentale e le cinque domande da porre a un vettore riguardo al tratto di trasbordo.
Il canale postale è stata l'ultima via d'accesso agli Stati Uniti che funzionava ancora senza un vero controllo all'ingresso. Dal 24 luglio 2026, le spedizioni postali fino a 2.500 dollari sono soggette a un nuovo processo ai sensi del 19 CFR Parte 145: classificazione a 10 cifre, cauzione continua, pagamento mensile dei dazi e solo il proprietario, l'acquirente o un broker autorizzato può presentare la dichiarazione. Ecco cosa richiede, cosa ne resta escluso e perché il 22 ottobre conta più della data di entrata in vigore.
Importazioni UE di basso valore dopo luglio 2026: il dazio di 3€ sui pacchi e il manuale IOSS
L'UE ha abolito il suo sgravio sui dazi di 150 € il 1° luglio 2026 e lo ha sostituito con un importo forfettario di 3 €, addebitato per riga di dichiarazione anziché per unità, con una commissione di gestione di 2 € dovuta entro il 1° novembre. L'IOSS non copre i dazi. Ecco chi è il debitore doganale, perché cinque camicie identiche costano 3 € e due articoli diversi costano 6 €, e le soluzioni da adottare ora.
Canale di Suez o Capo in H2 2026: Un quadro decisionale sulla rotta per gli spedizionieri
Le transazioni di Suez rimangono circa il 60% al di sotto del 2023 mentre il canale aumenta i supplementi e i trasportatori tengono il Capo di Buona Speranza come riserva. Nel secondo semestre 2026 non si tratta di un compromesso tra velocità e prezzo, ma di una gestione del rischio di interruzione della fornitura. Ecco i quattro numeri che decidono la tua rotta e la clausola contrattuale per cui i vettori combatteranno.
Quattro modi di misurare la flotta producono quattro vincitori diversi nel settore delle rinfuse secche. Star Bulk guida i proprietari quotati con circa 15,6 milioni di DWT distribuiti su 163 navi dopo la fusione con Eagle Bulk, tuttavia il nome più grande detiene ancora meno del 7% della capacità mondiale. Perché questa frammentazione guida le tariffe che pagate.
UFLPA e le Nuove Tariffe sul Lavoro Forzato: Una Guida alla Compliance per l'Importazione nel 2026
Il lavoro forzato ora costa agli importatori il doppio: il fermo ai sensi dell'UFLPA e un dazio Sezione 301 del 10% o 12,5% su 60 economie a partire dal 24 luglio 2026. Solo circa il 17,2% delle spedizioni trattenute è stato rilasciato senza azioni di conformità. Cosa mostrano i dati e quali prove portano al rilascio di un container.
Laos nel 2026: Come il Corridoio Ferroviario Est-Ovest Rimodella il Trasporto Merci Asia-Europa
La ferrovia Cina-Laos e una linea pianificata Laos-Vietnam stanno trasformando il Laos, privo di sbocchi sul mare, in un hub ferroviario Est-Ovest. Cosa il corridoio offre agli spedizionieri, e i colli di bottiglia di scartamento e di confine da pianificare.
Le tariffe dei carichi completi a contratto stanno aumentando e il mercato spot ha superato quello a contratto per la prima volta in anni, mentre la regolamentazione sta prosciugando la capacità delle piccole imprese di trasporto. Ecco come gli spedizionieri difenderanno le loro tariffe attraverso la crisi del 2026.
Il Tren Maya inizierà il trasporto commerciale di merci nel gennaio 2027, aggiungendo capacità ferroviaria attraverso lo Yucatan e collegandosi al Corridoio Interoceanico. Cosa trasporterà, la realtà del percorso e come gli spedizionieri dovrebbero valutarlo come alternativa al Canale di Panama.
