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James Miller è specializzato in logistica globale e dinamiche della supply chain. Il suo lavoro investigativo esplora le complessità del commercio internazionale, le sfide infrastrutturali e i progressi tecnologici che plasmano il commercio moderno. Sostiene pratiche sostenibili e trasparenza nelle operazioni della supply chain.
I maggiori porti di esportazione di cereali nel 2026: Gran Rosario supera New Orleans
Il Gran Rosario ha spedito 75,7 milioni di tonnellate di cereali, oli e farine nel 2025 contro i 74,8 milioni di New Orleans e i 60 milioni di Santos, secondo la classifica della Borsa di Rosario del 29 maggio 2026. L'Ucraina ha chiuso il 2025/26 a 36,86 milioni di tonnellate e due terminali di Novorossiysk sono stati fermati il 12 agosto 2026.
Los Angeles ha concluso il 2025 con 10,2 milioni di TEU e Long Beach ha stabilito un record con 9.881.595 TEU. Contato come il singolo complesso che operano, la Baia di San Pedro ha movimentato 20,1 milioni di TEU, il 41% in più di Rotterdam. Ecco la classifica, più lo squilibrio delle importazioni che colpisce ogni esportatore.
Le rotte e i porti RoRo più trafficati nel 2026, classificati (Unità vs Tonnellate)
Anversa-Bruges guida la classifica UE RoRo e Dover non compare affatto. I porti RoRo e le rotte dei traghetti merci più trafficati in classifica, perché unità e tonnellaggio ora puntano in direzioni opposte, e dove si colloca il sistema di Ingresso/Uscita dell'UE per gli autisti merci.
Il ponte più lungo del mondo si estende per 164,8 chilometri e nessun camion lo attraverserà mai. Ecco i ponti più lunghi in classifica, quali trasportano merci e perché un limite di 30 tonnellate supera ogni volta un record.
Le gallerie più lunghe del mondo nel 2026, classificate (lunghezza vs cosa puoi trasportare)
Il tunnel di base del San Gottardo rimane il più lungo con i suoi 57,1 chilometri, ma il 28 luglio 2026 le gallerie principali del tunnel di base del Brennero sono state completate e nel 2032 aprirà un tracciato di 64 chilometri. Ecco la classifica, più le restrizioni che decidono effettivamente il vostro percorso: la categoria del tunnel per le vostre merci pericolose, un limite di altezza di 4,00 metri e chiusure notturne di otto ore al Monte Bianco da metà settembre.
Jebel Ali ha gestito 15,6 milioni di TEU nel 2025 e si colloca al nono posto nel mondo. I porti sauditi hanno movimentato 8.317.235 TEU, AD Ports 7,7 milioni. Nel 2026 una seconda colonna conta quanto il volume: da quale parte dello Stretto di Hormuz si trova ciascun attracco, e perché uno stretto ufficialmente aperto ha comunque visto sei transiti in un giorno.
I maggiori corrieri di pacchi nel 2026, classificati per volume
Amazon ha consegnato 6,7 miliardi di pacchi nel 2025, superando USPS con 6,6 miliardi, UPS con 4,4 miliardi dopo un calo dell'8,6% e FedEx con 3,6 miliardi. I tre ex leader gestiscono ora il 61% dei pacchi statunitensi, in calo rispetto all'85% prima della pandemia. A livello globale la classifica è cinese e SF Express non è nemmeno leader in quella.
Lo Yangtze è la via navigabile interna più trafficata del mondo: 1,97 miliardi di tonnellate solo nella prima metà del 2026, contro circa 285 milioni all'anno sul Reno. Ma nell'agosto 2026 il livello di Kaub ha raggiunto i 25 cm, le chiatte navigavano con un carico di circa il 20 percento e le tariffe a sud di Kaub sono passate da circa 20 a quasi 150 euro per tonnellata. Ecco la classifica dei tonnellaggi e il rischio di pescaggio che nessuna classifica pubblica.
Santos gestisce 5.484.829 TEU, davanti a Manzanillo in Messico con 3.924.501 e Cartagena con 3.701.044. Ma un hub di trasbordo conta ogni container due volte e non lo smaltisce in alcun mercato, quindi la classifica e l'utilità di un porto sono due cose diverse. Ecco i numeri della CEPAL, cosa nascondono e dove si inserisce Chancay.
L'India ha la più vasta rete stradale del mondo, con circa 6,7 milioni di km, seguita dagli Stati Uniti con 6.586.610 km e dalla Cina con 5.490.400 km. Ma il Brasile è quarto per lunghezza, con solo l'11% della sua rete asfaltata, e la Cina guida il mondo per chilometri di autostrade pur essendo terza per lunghezza totale. Ecco la classifica e le due misure che decidono effettivamente se un camion può percorrere la corsia.
Trasbordo nel Mediterraneo orientale nel 2026: Damietta, Port Said e come scegliere un hub
La maggior parte degli spedizionieri non sceglie mai un hub di trasbordo e poi lo scopre quando una coincidenza viene persa. Damietta ha aggiunto 3,3 milioni di TEU di capacità per il trasbordo a febbraio 2026 sull'asse del Suez, proprio mentre gli operatori valutano un ritorno al canale. Ecco cosa fa diversamente un terminale che mette al primo posto il trasbordo, come si confrontano gli hub del Mediterraneo orientale e occidentale e le cinque domande da porre a un vettore riguardo al tratto di trasbordo.
Canale di Suez o Capo in H2 2026: Un quadro decisionale sulla rotta per gli spedizionieri
Le transazioni di Suez rimangono circa il 60% al di sotto del 2023 mentre il canale aumenta i supplementi e i trasportatori tengono il Capo di Buona Speranza come riserva. Nel secondo semestre 2026 non si tratta di un compromesso tra velocità e prezzo, ma di una gestione del rischio di interruzione della fornitura. Ecco i quattro numeri che decidono la tua rotta e la clausola contrattuale per cui i vettori combatteranno.
