インドは世界最大の道路網を持ち、その総延長は約670万kmに達します。米国が6,586,610kmでそれに続き、中国は5,490,400kmで3位です。しかし、貨物輸送を実際に行う場合、総延長という項目は表の中で最も役に立たないものです。以下に、40トントラックがその路線を走行できるかどうかを決定する2つの指標と、そのランキングを示します。
このことは、気まずい思いをして学びました。あるクライアントがマトグロッソ州の農場からサントス港までの見積もりを求めてきました。私は州全体に張り巡らされた道路網の地図を見て見積もりました。その道路網は現実のものでした。そのほとんどが未舗装でした。乾季には問題なく走行できましたが、雨が降り始めると、2日間かかる博打のようなものになりました。国の統計上のネットワーク距離をいくら増やしても、それは変わりませんでした。
総道路延長によるランキング
これらは、国家省庁およびCIA World Factbookから抽出した、総道路延長による上位10のネットワークです。データの年次にも注意してください。道路台帳は、単一のグローバルなスケジュールではなく、各国のスケジュールで公表されているため、上位2つは事実上、報告の誤差範囲内で同率です。
| # | 国 | 総道路網 | データ年 | 何が貨物を運ぶ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | インド | 約670万km | 2025 | 国道146,204 km |
| 2 | アメリカ合衆国 | 6,586,610 km | 2023 | 州間高速道路48,890マイル |
| 3 | 中国 | 5,490,400 km | 2024 | 高速道路19万9000キロ |
| 4 | ブラジル | 約200万km | 2023 | 舗装された11パーセント |
| 5 | ロシア | 1,579,291 km | 2023 | 連邦幹線道路 |
| 6 | 日本 | 1,218,772 km | 2023 | 高速道路網 |
| 7 | フランス | 1,118,600 km | 2023 | 約11,752 km の自動車道 |
| 8 | カナダ | 1,042,300 km | 2023 | トランスカナダ・ハイウェイと州道 |
| 9 | オーストラリア | 977,874 km | 2023 | 封鎖された高速道路の回廊 |
| 10 | メキシコ | 836,603 km | 2023 | 連邦有料道路網 |
さらに進む前に、際立った点が２つあります。インドが米国を抜いたのは、20年間の農村道路建設に牽引された、単なる再分類ではなく真の変化です。そして、総延長距離で中国が3位でありながら、高速道路のキロメートル数では圧倒的な差で世界をリードしているという事実は、この2つの指標が異なる問いに答えていることを示しています。
インド：670万キロメートル、そして重要な2パーセント
インドのネットワークは最大であり、また最も不均衡です。2025年3月現在、国道は146,204 kmに及び、これは総道路延長の約2パーセントですが、道路交通の40パーセント以上を担っています（MoRTHによる）。道路輸送は国内貨物の60パーセント以上を運んでおり、そのわずか2パーセントが貨物経済全体の大部分の仕事を担っています。
その幹層も成長した部分です。国道は過去10年間で91,287kmから146,204kmへと約60％拡大しましたが、その下にある650万kmははるかにゆっくりと成長しました。インドは、他のどの国よりも速く村に舗装したことで最大のネットワークになったのではありません。それは、欠けていた貨物輸送層を構築したことによって達成されました。
荷主にとっては、これは良い知らせと悪い知らせが一度に来たということです。良い知らせは、輸送ルートが特定できることです。もしあなたの出発地と目的地がどちらも国道沿いまたはその近くにあるなら、それはトラックのために建設・維持されているインフラを利用していることになります。悪い知らせは、最初と最後の距離です。国道ではない650万キロメートルには、路面の質が非常に幅広い範囲で含まれており、国道から5キロ離れた工場と50キロ離れた工場との違いは、輸送時間において無視できる誤差ではありません。
インドのレーンで価格設定をする際、私が尋ねる数値は距離ではありません。それは、その積荷がどの国道に、そしてどこで合流するかということです。それ以外はすべてそこから導き出されます。
ブラジル：舗装されていない道の長さの最も明確な例
ブラジルはそれ自体が議論の根拠となる例です。総道路延長約200万kmに対し、舗装されているのは約21万4,000kmです。これは11パーセントに過ぎず、未舗装の約178万6,000kmが残っています。
その平均値の下にある構造が、実際にレーンを管理しています。連邦ネットワークはブラジルの道路延長のわずか4.9パーセントにすぎませんが、舗装率は約85.9パーセントです。州のネットワークは延長の約14.4パーセントを占め、舗装率は約53.1パーセントです。地方自治体の道路はネットワークの大部分を占め、約80.7パーセントですが、舗装されているのはわずか約2.1パーセントです。2023年の舗装調査では、調査対象ネットワークの67.5パーセントが「良好」「不良」「非常に不良」と評価され、2,684区間が「クリティカル」と指摘されました。これが、ブラジルのトラック運転手がキロメートル単位ではなく、ルート単位で料金を設定する理由です。
マナウスとポルト・ヴェーリョを結ぶ国道BR-319号線は、こうした平均値が隠しているものを示す典型例です。地図上には存在し、連邦道路でありながら、依然として通行が困難であるため、アマゾナス州の貨物は、どのネットワーク統計でも説明できない理由で、河川と空路で移動しています。
そのどれもランキング表には表示されません。ブラジルは長さで世界第4位であり、年間を通じて使用できる積載されたセミトレーラーのキロメートルで順序付けられたリストでは、さらに順位が下がるでしょう。
中国：高速道路19万9000キロメートル
中国の高速道路網は、2026年7月に新華社が報じた運輸省の数字によると、第14次5カ年計画期間中に19万9000キロに達し、2024年末の19万1000キロ以上から増加しました。これは、約40年かけて建設されたアメリカの州間高速道路網の2倍以上であり、この比較全体で私が最も注視している単一の数値です。
高速道路のキロメートルは、総延長よりも貨物輸送の指標として優れています。なぜなら、高速道路は、予測可能な速度で走行できる、アクセスが制御され、立体交差化された道路を記述しているからです。配車担当者は、高速道路の区間に数値を設定すれば、それが正確だとわかります。一方、地方の一般道では、季節、途中の町の中心部、そしてトラックが橋梁を走行できるかどうかによって、同じ距離でも数時間の差が出ます。
これはまた、順位を入れ替える指標でもあります。総延長では中国は3位です。高速道路の延長では、他のどの国も今後10年で埋めることのできない大差で1位であり、その差が中国内陸部の製造業が沿岸港まで1,500 km離れた場所からでも信頼できるトラック輸送時間を提示できる理由です。
アメリカ合衆国：走行距離の1パーセント、トラック走行距離の半分
アメリカの写真は、同じパターンの中で最も研究されているバージョンです。州間高速道路システムは48,890マイルで、米国の総道路距離の約1パーセントを占めますが、車両走行距離の4分の1以上を輸送しています、とFHWAは述べています。最も多くの貨物を輸送する車両である連結トラックの場合、その走行距離の約半分がその1パーセントの道路で走行しています。
それをインドの数字と並べて見ると、その類似点を見逃すのは難しい。総延長がほぼ同じネットワークを持つ2つの国は、どちらも貨物を数万キロメートルの幹線層に集中させている。この集中は設計上の欠陥ではない。それが設計であり、どの国の道路ネットワークについても有用な問いは、幹線層がどれほど優れているか、そしてあなたの施設がそこからどれだけ離れているかということだ。
これは、世界で最も交通量の多い道路 のランキングの背後にあるのと同じロジックです。トラフィックは少数の経路に集中し、ルーティングの決定は全国の総計ではなく、それらの経路に関するものです。
中盤：長さが最も意味をなさない場所
ロシアは1,579,291 km、日本は1,218,772 km、フランスは1,118,600 km、カナダは1,042,300 kmで、数万キロメートルの差で並んでいますが、貨物輸送環境としては全く比較になりません。日本のネットワークは、モンタナ州よりも小さい国に、高密度な高速道路網と厳しい都市部での配送時間を抱えています。カナダのネットワークは、地球上で2番目に広い国土をカバーしており、そのネットワークの多くは季節限定で、貨物経済は少数の主要幹線と鉄道で成り立っています。
オーストラリアは 977,874 km で、極端な例です。このネットワークは内陸深くまで達しており、その多くは未舗装であるため、アウトバックでの輸送にロードトレインが使用される実用的な理由があります。未舗装道路のいくつかは、年間最大 20% が雨で通行止めになっており、これはネットワークの長さに伴って決して表示されない可用性を示す数値です。この数値をフランスのものと比較するのは、分析ではなく計算です。
メキシコは836,603 kmで10位であり、幹線層が最も明確に商業的な国です。連邦有料回廊は国境を越える貨物が運行する場所であり、有料道路とそれに並行する無料道路の間の通行信頼性の差は非常に大きいため、荷主はどちらの道路の料金を支払っているかを指定します。
慣れない国でレーンを見積もる前に確認すること
ネットワークサイズはヘッドラインです。これは実際に私が作業するリストで、順序は次のとおりです。
- トランク層アクセス。 施設から最寄りの高速道路、国道、または連邦幹線道路までの距離は何キロメートルですか。また、その区間は舗装されていますか？
- **季節性。** そのルートには未舗装区間が含まれていますか、また雨季にはそれらにどのような影響がありますか？ ブラジルでは、この1つの質問で輸送見積もりが数日単位で変動する可能性があります。
- **車軸およびブリッジの制限。** 法定総重量と車軸構成は国、そしてしばしば国内の州によって異なります。出発地では合法であった積載量が、200 km 後には違法になる可能性があります。
- **有料ルーティング対無料ルーティング。** 有料トランクネットワークが存在する場合、無料の代替手段は通常、異なるサービスレベルになるため、引用ではどちらを想定しているかを明記する必要があります。
- **国境順序。** 国境を越える道路貨物輸送においては、片側の道路の質よりも、国境の通過地点が重要になることが多いため、最も賑わう国境検問所 は個別に追跡しています。
- データの鮮度。ネットワーク図が何年のものであるかを尋ねてください。年間10,000 kmを構築している国の2019年のインベントリは、あなたのトラックがいるネットワークとは異なるネットワークを説明しています。
長さ、舗装、高速道路：一つの質問への三つの答え
3つの指標を並べると、ランキングは毎回変わります。総延長距離では、インド、アメリカ合衆国、中国の順になります。高速道路のキロメートルでは、中国が19万9000キロメートルでトップです。トラックが年間を通じて利用できるネットワークの割合では、ブラジルは舗装率11パーセントでトップ層から完全に脱落し、日本やフランスのような中堅国が上昇します。
3つすべてが正しいです。それぞれ異なる質問への回答であり、荷送人が尋ねる質問は2番目と3番目だけです。全国合計ではなく、回廊自体に関する補足資料をご希望の場合は、世界で最も長い高速道路をランク付けしました。そこでは、個々の道路で長さと利用可能な貨物ルートの区別が同様に現れます。
よくある質問
世界で最も広範な道路網を持つ国はどこですか？
インドは、2025年時点で約670万キロメートルであり、米国は658万6610キロメートルで2位です。両国の差はわずかなため、順位は両国の国家在庫の報告年によって変動します。
どの国が最も長い高速道路網を持っていますか？
中国は、2026年7月までに199,000 kmを報告しています。これは米国州間高速道路システムの48,890マイルの2倍以上であり、信頼性の高い長距離トラック輸送時間を最もよく予測する指標です。
広範な道路網は、良好な貨物輸送アクセスを意味しますか？
ブラジルは総延長で世界第4位であり、そのネットワークの約11パーセントが舗装されています。2023年の調査では、調査対象ネットワークの67.5パーセントが良好、不良、または非常に不良と評価されました。インドでは、国道は道路延長の2パーセントを占めますが、交通量の40パーセント以上を処理しています。貨物アクセスは、幹線道路網と、施設からそこまでの距離の問題です。
荷送人は国を比較する際にどの指標を使用すべきですか？
長距離輸送の予測可能性のための高速道路または自動車専用道路のキロメートル、および二次およびファーストマイル区間が年間を通じて信頼できるかどうかを示すための舗装率。ネットワークの総延長は、インフラストラクチャの比較には役立ちますが、ルーティングの決定にはほとんど使用されません。
ネットワークの数値は、示されたデータ年の国の道路省およびCIAワールド・ファクトブックから提供されており、共通のスケジュールで公表されていないため、異なる年の合計をそのまま比較することはできません。舗装率と交通集中率は、執筆時点での最新の国家報告を反映しています。