Отримати додаток
Автор
Джеймс Міллер спеціалізується на глобальній логістиці та динаміці ланцюгів поставок. Його дослідницька робота вивчає тонкощі міжнародної торгівлі, інфраструктурні виклики та технологічні досягнення, що формують сучасну комерцію. Він виступає за сталі практики та прозорість у ланцюгах поставок.
У квітні 2025 року Міжнародна морська організація (IMO) схвалила глобальну ціну на вуглець для судноплавства, але потім сесія з прийняття у жовтні 2025 року зірвалася, відклавши рішення до осені 2026 року. Схвалено в принципі, зупинено на практиці. Що каже "Net-Zero Framework", чому він зупинився, чим відрізняється від FuelEU та що втім слід планувати покупцям морських перевезень.
FuelEU Maritime 2025-2030: Що покупцям морських вантажів потрібно робити зараз
Регламент FuelEU Maritime (ЄС) 2023/1805 набрав чинності, а його перші кінцеві терміни припадають на квітень та червень 2026 року. Покупці морських вантажів, які вважають дотримання його вимог проблемою лише перевізників, зіткнуться з доплатами та коливаннями цін, які вони не планували. Цей посібник пояснює регламент, кінцеві терміни 2026 року, рейтинги CII та конкретні запитання, які кожна команда із закупівель має поставити перевізникам вже зараз.
Протока Ормуз 2026: Керівництво з маршрутизації та страхування військових ризиків для відправників
Страхове покриття від воєнних ризиків на рівні близько 5% від вартості судна з анулюванням P&I в Перській затоці та фактично закритому Ормузькій протоці, резерв у 40 мільярдів доларів США, який ніколи не був використаний для страхування, та ризики безпеки, через які більшість тоннажу тримається подалі — ось що насправді повинні зробити покупці фрахту та оператори щодо Ормузької протоки у 2026 році.
Посібник для практиків про те, що агенти ШІ зараз автоматизують на брокерському столі у 2026 році: сортування електронних листів від перевізників, котирування протягом хвилини, переговори, перевірка дзвінків та розрахунки. Ми розглядаємо результати, що витримують перевірку часом, як агенти підключаються до вашої TMS через API та MCP, що залишається людським, і як безпечно впровадити їх.
Відправка з Бразилії у 2026 році: затори в Сантосі та вузьке місце агроекспорту
Порт Сантус у 2025 році побив власний рекорд, досягнувши 186,4 мільйона тонн, а рекордний урожай сої сезону 2025/26 знову створює навантаження на причал. Практичний посібник для експортерів щодо причин заторів у Сантусі під час піку збору врожаю, вартості черг суден та шляхів обходу через Паранагуа та північну дугу.
Для логістичних команд, 3PL-операторів та цифрових експедиторів, які планують запустити брендований досвід бронювання вантажів у 2026 році: програмне забезпечення з білою міткою проти власної розробки, API-інтерфейси, що мають значення для LTL, FTL та посилок, доступ до мережі перевізників, економіка маркетплейсу та місце MCP та AI-агентів зараз.
Мансанільо, найжвавіший тихоокеанський порт Мексики, буде перевантажений у 2026 році, оскільки імпорт через "nearshoring" перевищить його потужності, із затримками на митниці понад 72 години та штрафами до 20 відсотків. Цей посібник для відправників пояснює, як обійти його через Ласаро-Карденас, Енсенаду та Мексиканську затоку.
Посібник з вантажних перевезень залізницею Баку-Тбілісі-Карс на повній потужності 5 мільйонів тонн з червня 2026 року: повний маршрут, зміна колії в Ахалкалакі, як вона пов'язує перетин Каспію та Середній коридор, і коли вона перевершує російський транзит.
Порт Чанкай у 2026 році: Як мегапорт COSCO в Перу перенаправить тихоокеанську торгівлю
Як китайський мегапорт Чанкай у Перу, збудований COSCO, змінить торгівлю між Азією та західним узбережжям Південної Америки у 2026 році: перехід від 42 до 23 днів транзиту, автомобільний шлюз, рішення Чанкай проти Кальяо та застереження щодо ціни.
Перетин Каспію у 2026 році: поромні перевезення Актау та Баку, черги та потужності
Практичний посібник з транзиту вантажів через Каспійське море по Середньому коридору у 2026 році: ролкер проти залізничних поромів, маршрути від Актау та Курк до Баку, чому затримка в черзі, а не в морі, та про нові потужності суден, що прибувають цього року.
Панамський канал LoTSA 2.5 та вікно бронювання на 2026 рік: стратегія слотів для відправника
LoTSA 2.5 розроблено для суднових операторів, але його ціноутворення за слоти відображається у вашій океанській ставці. Нейтральний для постачальників, орієнтований на власника вантажу аналіз вікна бронювання Панамського каналу на 2026 рік (з 5 липня по 2 січня), пакетів Fix/Flex/Flex+, сигналу аукціону від 135 000 до 4 мільйонів доларів, скорочення осадки в липні до 15,09 м та рекомендації щодо зміни маршруту.
Emirates SkyCargo Expands Cargo Corridors, Boosting Global Logistics Strategy
Emirates SkyCargo has set its sights on revolutionizing cargo transport within its network.
