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詹姆斯·米勒专攻全球物流和供应链动态。他的调查工作探讨了现代商业格局中的国际贸易、基础设施挑战和技术进步等错综复杂的问题。他倡导在供应链运营中推行可持续实践和透明度。
长江是世界上最繁忙的内河航道：仅在2026年上半年就达到19.7亿吨，而莱茵河一年约2.85亿吨。但在2026年8月，考布水位计（Kaub gauge）达到25厘米，驳船的载货量约为20%，考布以南的运费从每吨约20欧元飙升至近150欧元。以下是吨位排名，以及没有排名发布的吃水风险。
2026年拉丁美洲最繁忙港口排名（吞吐量 vs. 门户接入）
桑托斯港处理了5,484,829个标准箱，位居墨西哥的曼萨尼约港（3,924,501个）和卡塔赫纳港（3,701,044个）之前。但转运枢纽会重复计算每个集装箱，而且不会将其中的任何一个清关进入市场，所以排名和港口的实用性是两码事。以下是CEPAL的数据，它们隐藏的内容，以及钱凯港的位置。
印度拥有世界上最大的公路网络，约670万公里，美国以658.661万公里位居第二，中国以549.04万公里位居第三。但巴西以其11%的路网铺装率位居第四。中国在高速公路里程方面位居世界第一，而总里程则位居第三。以下是排名，以及决定卡车是否能通行的两项指标。
大多数托运人从未选择转运枢纽，直到错过连接时才发现。2026年2月，在苏伊士航道上，达米埃塔新增了330万TEU的接驳能力，恰逢船公司考虑重返苏伊士运河。以下是转运优先码头在操作上的不同之处、东西地中海枢纽的比较，以及在询问船公司有关接驳环节时需要提出的五个问题。
2026年7月24日后美国邮件进口：新的邮政入境流程及入境类型13
自2026年7月24日起，价值不超过2500美元的邮政渠道货物进入美国需遵循《联邦法规》第19篇第145部分的新流程：采用10位数分类、连续担保、每月缴纳关税，且仅允许货主、购买方或持牌报关行申报。以下是新规的具体要求、不适用范围，以及为何10月22日比生效日期更为关键。
2026年7月后欧盟低价值进口：3欧元包裹关税与IOSS攻略
欧盟于2026年7月1日取消了150欧元的关税减免，并改为每份报关单收取3欧元的固定费用（而非按件计算），同时需在11月1日前支付2欧元的手续费。IOSS不涵盖该关税。以下说明谁是海关债务人、为何五件相同的衬衫需支付3欧元而两件不同商品需支付6欧元，以及当前应采取的应对措施。
苏伊士运河过境量仍比2023年低约60%，而运河提高附加费，承运商则将好望角作为备选。到2026年下半年，这将不再是速度与价格的权衡，而是供应失败风险管理。以下是决定航线的四个关键数字，以及承运商将极力争取的合同条款。
干散货海运行业，以四种不同的方式衡量船队规模，会得出四位不同的领军者。通过与Eagle Bulk合并后，Star Bulk船队规模居已上市公司之首，拥有1.56亿载重吨、163艘船舶，但即便如此，其规模仍不到全球总运力的7%。这种分散性正是推高您所支付运价的原因。
强迫劳动现在让进口商付出双倍代价：根据《防止强迫维吾尔人劳动法》被扣留，以及自2026年7月24日起对60个经济体征收的10%或12.5%的第301条关税。只有约17.2%的被扣留货物在未采取合规行动的情况下得以放行。数据显示了什么，以及哪些证据可以放行集装箱。
中国老挝铁路和计划中的老挝越南铁路正将内陆国老挝变成东西向铁路枢纽。该通道为货运商带来的优势，以及需要规避的轨距和边境瓶颈。
合同车货运价格正在上涨，现货价格多年来首次超过合同价格，而监管则削减了小型承运商的运力。以下是在2026年危机期间，托运人如何捍卫其价格。
玛雅铁路将于 2027 年 1 月开始货运服务，这将增加尤卡坦半岛的铁路运力，并连接到跨洋走廊。它将运输什么货物、实际路线如何，以及托运人应如何将其视为巴拿马运河的替代方案。
