下载应用
作者
詹姆斯·米勒专攻全球物流和供应链动态。他的调查工作探讨了现代商业格局中的国际贸易、基础设施挑战和技术进步等错综复杂的问题。他倡导在供应链运营中推行可持续实践和透明度。
圣哥达基线隧道仍是最长的，长达57.1公里，但在2026年7月28日，布伦纳基线隧道的主隧道打通，一条64公里的线路将于2032年开通。以下是排名，以及实际上决定您路线的限制：您危险品的隧道类别，4.00米的限高，以及从9月中旬开始在勃朗峰实施的为期八小时的夜间关闭。
杰贝阿里港 2025 年处理了 1560 万标准箱，位居世界第九。沙特港口吞吐量为 8317235 标准箱，阿布扎比港务局为 770 万标准箱。2026 年，第二项因素的重要性与吞吐量相当：泊位位于霍尔木兹海峡的哪一侧，以及官方开放的海峡为何一天仍有六次通行。
2025年，亚马逊配送了67亿个包裹，超过了美国邮政的66亿个，联合包裹（UPS）以8.6%的跌幅位居第三，配送了44亿个包裹，联邦快递（FedEx）则为36亿个。这三家昔日的巨头目前处理着美国61%的包裹，低于疫情前的85%。全球排名则由中国占据，甚至连顺丰速运（SF Express）也不是该国的第一名。
长江是世界上最繁忙的内河航道：仅在2026年上半年就达到19.7亿吨，而莱茵河一年约2.85亿吨。但在2026年8月，考布水位计（Kaub gauge）达到25厘米，驳船的载货量约为20%，考布以南的运费从每吨约20欧元飙升至近150欧元。以下是吨位排名，以及没有排名发布的吃水风险。
2026年拉丁美洲最繁忙港口排名（吞吐量 vs. 门户接入）
桑托斯港处理了5,484,829个标准箱，位居墨西哥的曼萨尼约港（3,924,501个）和卡塔赫纳港（3,701,044个）之前。但转运枢纽会重复计算每个集装箱，而且不会将其中的任何一个清关进入市场，所以排名和港口的实用性是两码事。以下是CEPAL的数据，它们隐藏的内容，以及钱凯港的位置。
印度拥有世界上最大的公路网络，约670万公里，美国以658.661万公里位居第二，中国以549.04万公里位居第三。但巴西以其11%的路网铺装率位居第四。中国在高速公路里程方面位居世界第一，而总里程则位居第三。以下是排名，以及决定卡车是否能通行的两项指标。
大多数托运人从未选择转运枢纽，直到错过连接时才发现。2026年2月，在苏伊士航道上，达米埃塔新增了330万TEU的接驳能力，恰逢船公司考虑重返苏伊士运河。以下是转运优先码头在操作上的不同之处、东西地中海枢纽的比较，以及在询问船公司有关接驳环节时需要提出的五个问题。
2026年7月24日后美国邮件进口：新的邮政入境流程及入境类型13
自2026年7月24日起，价值不超过2500美元的邮政渠道货物进入美国需遵循《联邦法规》第19篇第145部分的新流程：采用10位数分类、连续担保、每月缴纳关税，且仅允许货主、购买方或持牌报关行申报。以下是新规的具体要求、不适用范围，以及为何10月22日比生效日期更为关键。
2026年7月后欧盟低价值进口：3欧元包裹关税与IOSS攻略
欧盟于2026年7月1日取消了150欧元的关税减免，并改为每份报关单收取3欧元的固定费用（而非按件计算），同时需在11月1日前支付2欧元的手续费。IOSS不涵盖该关税。以下说明谁是海关债务人、为何五件相同的衬衫需支付3欧元而两件不同商品需支付6欧元，以及当前应采取的应对措施。
苏伊士运河过境量仍比2023年低约60%，而运河提高附加费，承运商则将好望角作为备选。到2026年下半年，这将不再是速度与价格的权衡，而是供应失败风险管理。以下是决定航线的四个关键数字，以及承运商将极力争取的合同条款。
干散货海运行业，以四种不同的方式衡量船队规模，会得出四位不同的领军者。通过与Eagle Bulk合并后，Star Bulk船队规模居已上市公司之首，拥有1.56亿载重吨、163艘船舶，但即便如此，其规模仍不到全球总运力的7%。这种分散性正是推高您所支付运价的原因。
强迫劳动现在让进口商付出双倍代价：根据《防止强迫维吾尔人劳动法》被扣留，以及自2026年7月24日起对60个经济体征收的10%或12.5%的第301条关税。只有约17.2%的被扣留货物在未采取合规行动的情况下得以放行。数据显示了什么，以及哪些证据可以放行集装箱。
