Amikor az év elején benchmarkolom egy fuvarozó teherautó-kötését, az első dolog, amit keresek, az, hogy milyen irányban futnak a meglepetések. Három évig egyenesen a vevő javára futottak. A 2023-tól 2025-ig tartó teherszállítási recesszió túlkínálatos piacot hagyott maga után, a fuvarozók éhesek voltak, a feladók pedig a hatalmat tartották minden megújításnál. FreightWaves Ez az éra közeledik a végéhez. Az elmúlt két megbízóknak végzett aukciós ciklusban a visszamenőleges kedvezmények vékonyabbak lettek, az eddigi szolgáltatók csendes megújítás helyett közepes egyszámjegyű emeléseket követeltek, és két kis fuvarozó, akiket évekig használtam, egyszerűen nem válaszolt a megbízásaimra. A 2026-os piac fordul. Azok a feladók, akik arra várnak, hogy ez a fordulat megjelenjen a bekerülési költségeikben, már lemaradtak.
Tehát tekintsék a következőt egy ár-védekezési stratégiának, nem pedig előrejelzésnek. Célom, hogy megtanítsam önöknek elolvasni azokat a jeleket, amelyeket én olvasok, majd cselekedni velük, mielőtt a piac döntene önök helyett.
A recesszió véget ért, és az ajánlatok már ezt bizonyítják
A szerződéses fuvarozási díjak mintegy 9%-kal emelkedtek az elmúlt évben, és 2026 májusáig nagyjából 2,00 dollárról 2,18 dollárra nőttek mérföldenként. RXO Ez nem kiugrás. Ez egy lassú emelkedés, és az előrejelzések szerint a szerződéses díjak az év második felében is emelkedni fognak, a 2026-os év negyedik negyedévében elérik a 5,5%-os éves növekedést. RXO Egy lassú emelkedés ellen valójában nehezebb védekezni, mint egy kiugrás ellen, mert soha nem csapja meg a riasztót, ami egy beszerzési csapatot cselekvésre késztetne.
A spot piac jelenti az igazi történetet. Az RXO Curve előrejelzése szerint a 2026 első negyedévi azonnali árfolyamok éves szinten 18,7%-kal emelkedtek, ami a legerősebb adat 2022 óta, a visszautasítási ráták pedig visszatértek az akkori szintre. RXO Amikor a visszautasítások emelkednek, a fuvarozók elutasítják az olcsó szállítást, mert jobb lehetőségeik vannak. Ez azt jelenti, hogy az árazási erő visszakerül az asztalhoz, az árutulajdonostól.
Olvassa el a piacot, mielőtt érintene egy kamatot
Az egyetlen legtisztább jel, amit figyelek, idén megfordult: a spotárak 2022 óta először lépték át a szerződéses árakat. RXO Ez az átlépés azért számít, mert általában előjele valaminek. Ha a spotárak magasabbak a szerződéses áraknál, a fuvarozóknak minden okuk megvan arra, hogy elforduljanak az útvonal-vezetőkkel kötött megállapodásoktól és a szabad piacot keressék, a történelem pedig azt mondja, hogy a szerződéses árak a következő tendereztetéskor a spotárakat követi felfelé. Ha mást nem ért meg a mechanizmusból, értse meg ezt az egy kapcsolatot. Az ügyfeleknek részletesen elmagyarázom az hogyan hasonlítsuk össze a spot- és szerződéses árakat, valamint hogyan olvassuk le a piaci trendeket magyarázatunkban, mert ha ezt a leolvasást csak negyedévvel is rosszul olvassa el, egy teljes tendereztetési ciklust veszthet el.
Az alapanyagok tekintetében a nemzeti szárazpótkocsis spot árak közel 1,92 dollár/mérföld körül alakulnak, a szerződéses árak pedig jellemzően 15-30%-kal magasabbak a spotárakhoz képest az árutípusoktól függően. RXO Amikor ez a rés csökken, vagy a jelenlegi évihez hasonlóan megfordul, az útvonalvezetői útmutatót minden fuvarozó tesztelni fogja.
| Jel | 2023–2025 (recesszió) | 2026 (a fordulat) |
|---|---|---|
| Szerződéses kilométerdíj, mérföldenként | ~$2.00 | ~$2,18 (+9% májusig) |
| Spot vs. szerződés | Szerződés alatti hely | Szerződés feletti folt (első 2022 óta) |
| Szerződés előrejelzés, év/év | Lapos lefelé | Csúcspont +5,5% körül a 4. negyedévben |
| Ajánlattételi felmondások | Alacsony, vásárlóbarát | Legmagasabb 2022 óta |
| A nem itt lakó CDL (közlekedési engedély) megújításának elvesztése (5 éves kifizetés) | — | ~194 000 a ~200 000-ból |
| Fuvar | Puha | Szigorítás júliustól |
A szabályozás gyorsabban csapolja ki a kapacitást, mint ahogy a kereslet hozzáadja azt.
Ez teszi ezt a ciklust mássá, mint a legtöbb általunk ismert, keresletvezérelt szűk keresztmetszet. A 2026-os szigorítás nagy része a kínálati oldalon jelentkezik, és kifejezetten azzal, hogy a szabályozás kiszorítja a kis fuvarozókat a piacról. C.H. Robinson Négynapólon zajlik a munka egyszerre:
- Az angol nyelvtudás követelményeinek közúti ellenőrzése, amelynek elmulasztása most üzemképtelenné nyilvánítást von maga után.
- A nem lakóhelyű CDL-szabály, amely 2026. március 16-án lép életbe, és amely szerint az FMCSA becslései szerint a jelenlegi, nem lakóhelyű CDL-engedéllyel rendelkezők mintegy 200 000-ből körülbelül 194 000 válik alkalmatlanná az engedélye lejártakor az elkövetkező öt évben, ami a kapacitás fokozatos csökkenését jelenti, nem pedig hirtelen megszüntetését. FMCSA
- Szigorú fellépés az engedély nélküli elektronikus naplóeszköz-szolgáltatókkal szemben.
- Kényszerű lemorzsolódás az utánképző iskolák körében, közel 3000 CDL-képzést nyújtó szolgáltatót töröltek a szövetségi nyilvántartásból, és több ezret figyelmeztettek. FMCSA
Az ELP darab önmagában is anyag. Több mint 9000 sofőrrel szemben indítottak eljárást az angol nyelvű kommunikációs képességgel kapcsolatosan az év során, és egyetlen háromnapos akcióban 26 államban csaknem 500 sofőrt helyeztek forgalmon kívül. FMCSA Nem fogom itt újra elmagyarázni a szabályt, mert már van hozzá egy teljes fuvarozói útmutatónk. Ha ön szállítási szolgáltatást vásárol, az idevágó pont a következmény: ezek mindegyike eltávolítja azokat a teherautókat, amelyek egészen a közelmúltig versenyeztek az ön rakományáért, és lejjebb tartották az árakat. Az FMCSA angol nyelvtudási fuvarozói útmutató 2026-ra pontosan feltárja, hogy az ön alaplistáján mely fuvarozók vannak érintve.
Egy jogi áramlat is ugyanabba az irányba tolja a piacot. A figyelemmel kísért brókerei felelősségére vonatkozó Montgomery kontra Caribe Transport ügy kitette a fuvarozói brókereket a kiválasztott fuvarozók miatti pereknek, így a brókerek a nagyobb, jobban biztosított flották felé terelik a szállítmányokat, és távolodnak a kis szolgáltatóktól, amelyek korábban diszkontáron vették át a többletlogisztikát. FreightWaves Ez csendben felgyorsítja ugyanazt a konszolidációt, amelyet a biztonsági szabályok már kényszerítenek, és ritkítja az alacsony költségű kapacitást, amely korábban a feladó útvonalvezető könyvének tartalékát képezte.
Az igényvezérelt szűkítések enyhülnek, amikor a fuvardíjak csökkennek. Ezúttal nem, legalábbis nem ugyanabban az időkeretben, mert a teherautók eltűnnek, függetlenül a volumenek alakulásától. Ez az aszimmetria az egész oka annak, hogy azt tanácsolom az ügyfeleknek, hogy most védjék meg a fuvardíjakat, ahelyett, hogy puha landolásban reménykednének.
Ajánlattételi időzítés: miért mondtam egy ügyfélnek júniusban, hogy zárjon korán
Júniusban volt egy közepes méretű szállítmányozóm, amelynek útvonal-jegyzéke szeptemberben járt le. A teremben az ösztön az volt, hogy várjunk, későn futtassuk a pályázatot, és reménykedjünk egy újabb kör puha árazásban. Erőteljesen ellentmondtam. Az volt a véleményem, hogy a második félévi kereslet helyreállása, a szabályozási kapacitás lecsapolásával együtt, szűkítené a piacot pontosan abban az időszakban, amikor licitálni akartak. Egy 24 hónapos szerződés rögzítése egy szerény emeléssel a nyár elején jobb, mint a negyedik negyedévben egy emelkedő, szűkös piacra licitálni. A matematika nem bonyolult: egy 4%-os emelés, amit ma irányítasz, olcsóbb, mint a 8-10%, amit a piac ad neked, amikor az elutasítások magasak, és a jelenlegi szolgáltatóid is tudják ezt.
Az általános szabály, amit követek: amikor a spot ár magasabb a szerződéses árnál, és szerkezeti okokból csökken a kapacitás, akkor rögzíteni kell a lekötést, és korán rögzíteni. Biztonságot vásárolsz, és a biztonság akciós abban a viszonyban, amit a volatilitás később okoz neked.
A tiszta ajánlatok nyerési aránya, amelyet az ár önmagában nem tud
Az ár csak fele annak, amit fizetsz. A másik fele a súrlódás, és a súrlódás az, ahol a figyelmetlen szállítók csendben elfolynak pénzt egy szűk piacon. Ha az kapacitás szűkös, a fuvarozók azokat a számlákat részesítik előnyben, amelyek könnyen szállíthatók. Pontos súlyok és méretek, őszinte árunyilatkozatok, szűk időablakok, gyors várakozási díj: ezek érdemeltetnek meg nálad prioritást, amikor egy sofőrnek három fuvar közül kell választani, és csak egyet tud elvállalni.
Az ajánlati pontosság a legélesebb az LTL-nél, ahol egy rossz súly vagy egy rossz osztály átosztályozási és újrasúlyozási díjakat vált ki, amelyek hetekkel később jelennek meg egy olyan számlán, amelyet nem lehet könnyen vitatni. Mivel magát a fuvarozási osztályozási rendszert idén átalakítják, a tiszta adatok az ajánlat pillanatában többet érnek, mint egy évtizede. A szállítmányozókat kalauzolom a mechanizmusokon keresztül az 2026 NMFC teherfuvarozási osztályozási reform útmutatónkban, és a rövid verzió a következő: a tisztább adatokkal rendelkező szállítmányozó fizeti az alacsonyabb összesített díjat, pont.
Diverzifikáld az alapot, mielőtt egy kis hordozó kudarcot vall.
Az idén tendereimre nem válaszoló két fuvarozó kis flottával rendelkezett, és ez nem véletlen. A szabályozás leginkább a legkisebb szereplőket sújtja, és egy törékeny, 15 teherautós flottára való egyforrású függőség egykor láthatatlan kockázat volt, ma pedig valós. Minden ügyfél csomagját fuvarozónkénti koncentráció szerint elemzem, és minden olyan fuvarutat, amely egy kis fuvarozóra támaszkodik több mint körülbelül 40%-ban, figyelőlistára teszek.
A diverzifikáció nem egy hatalmas, kezelés nélküli fuvarozói lista futtatását jelenti. Ez azt jelenti, hogy valódi partnerségeket építünk néhány pénzügyileg stabil fuvarozóval, akik előnyben részesítik az áruinkat, majd elegendő szélességet tartunk fenn ahhoz, hogy egyetlen kudarc se bénítson meg egy útvonalat. Szívesebben lennék nyolc olyan fuvarozóval, akik felveszik a hívásaimat, mint negyvennel, akik nem emlékeznek a nevemmre.
Dedikált vagy közvetítő a kritikus útvonalain?
Az olyan útvonalaknál, amelyek nem engedhetnek meg maguknak hibát, az alkatrészhiánnyal küzdő gyáraknál, és az olyan ügyfeleknél, akiknek a szolgáltatási szintjét szerződés rögzíti, én arra ösztönzöm az ügyfeleket, hogy a saját flottát a közvetítéssel szemben mérlegeljék, ahelyett, hogy az egyik mellett döntenének. A saját flották drágábbak mérföldenként, és elkötelezett volumennel kötik le Önöket, de egy olyan piacon, ahol az elutasítások többéves csúcson vannak, a kritikus útvonalakon a garantált teherautók olcsóbbak lehetnek, mint a szabadpiaci küzdelem, amikor az útvonalvezető rendszere megbukik. A közvetítés rugalmasságot biztosít, és lefedi azokat az útvonalakat, ahol a változékonyság tolerálható. Az őszinte válasz általában egy keverék, amelyet úgy méreteznek, hogy mennyibe kerül valójában egy elmulasztott felvétel.
Fedezze drayage-kitettségét a csúcsidőszak előtt
Ha konténereket mozgat, akkor a hálózat intermodális oldalát aggasztanám leginkább. Az ITS Logistics szerint az óceáni és vasúti konténerfuvarozási piacok várhatóan szűkülni fognak már júliusban, amikor elkezdődik a csúcsidőszak, és az áremelkedés 2026 csúcsát is elérheti. ITS Logistics Az import mennyisége már emelkedett, egy nemrégiben volt hónapban az amerikai konténeres import körülbelül 2,4 millió TEU volt, ami havi szinten körülbelül 9%-os növekedést jelent. ITS Logistics Több doboz a vízen plusz kevesebb teherautó, ami beljebb szállítaná őket, egyértelmű recept a fuvarozási szűk keresztmetszetre.
A fedezés itt azt jelenti, hogy a csúcsra járatott fuvarozási volumenedet még a roham előtt, valamilyen kötelezettségvállalás keretében rögzíted, nem utána. Ha nem vagy biztos benne, hogyan is működik valójában a szárazföldi konténerforgalom, vagy hol jelentkeznek a költségek, kezdd az Mi az a fuvarozás-szel, mielőtt tárgyalásba kezdesz. Azok a feladók, akik a kikötő torlódásáig várnak a fuvarozási szempontok mérlegelésével, naponta fizetik a kiegészítő díjakat.
Mi van a saját teendőlistámon
Ha bármilyen méretű teherautó-könyvet vezet, akkor a következő kilencven napban ezt tenném, abban a sorrendben, ahogy tenném. Először húzza ki a fuvarozói koncentrációs jelentését, és jelölje meg az összes olyan útvonalat, amely egyetlen kis flottától függ, mert ez az a kitettség, amely a leggyorsabban tud bántani. Ezután mozgassa fel a második félévben lejáró ajánlatokat, és zárja le a hosszakat, amíg a spot a szerződés fölött ül. Ezután auditálja a tenderadatait, mert a tiszta súlyok és a világos áruleírások elsőbbséget biztosítanak, amit semmilyen áralku sem tud. Végül, ha konténerekkel foglalkozik, akkor most kösse le a csúcsforgalmi mennyiséget, ahelyett hogy július közepén tenné. Túl sok vásárlót láttam már szembesülni egy szűkülő piaccal, mint valami, amire reagálni kell. Azok, akik ezen a ciklusban megvédték az áraikat, azok, akik korán olvasták a kereszteződést, és akkor mozdultak, amikor még olcsón lehetett mozdulni. Ez 2026-ban az egész játék, és az óra már ketyeg.