연초에 운송업체의 트럭 운송 물량을 벤치마킹할 때 가장 먼저 찾는 것은 놀라움의 방향입니다. 3년 연속으로 구매자에게 유리하게 작용했습니다. 2023년부터 2025년까지 이어진 화물 경기 침체로 시장은 공급 과잉 상태였고, 운송업체는 절박했으며, 구매자는 모든 갱신에서 주도권을 쥐고 있었습니다. FreightWaves 그 시대는 끝나가고 있습니다. 최근 제가 고객을 위해 진행한 두 번의 입찰 과정에서 비용 절감액은 줄었고, 기존에 계약했던 업체들은 조용히 계약을 연장하는 대신 중간 정도의 한 자릿수 인상을 요구했으며, 몇 년간 사용했던 소규모 운송업체 두 곳은 더 이상 운송 요청에 응답하지 않았습니다. 2026년 시장이 바뀌고 있습니다. 최종 비용에서 시장 변화를 기다리는 구매자들은 이미 뒤처져 있습니다.
그러니 다음 내용을 예측이 아닌 방어적 금리 운용 지침서로 받아들이세요. 제 목표는 여러분이 제가 읽는 신호를 읽고, 시장이 여러분을 대신해 결정을 내리기 전에 거기에 맞춰 행동하도록 가르치는 것입니다.
경기 침체가 끝났으며, 이미 입찰 경쟁이 이를 증명하고 있습니다.
지난 1년 동안 계약 운송 요금이 약 9% 상승하여 2026년 5월까지 마일당 약 2.00달러에서 2.18달러로 올랐습니다. RXO 이는 급등이 아니라 꾸준한 상승입니다. 계약 요금은 연말까지 계속 상승하여 2026년 4분기에 전년 대비 약 5.5% 최고치에 달할 것으로 예상됩니다. RXO 이러한 꾸준한 상승은 구매 팀이 움직이도록 경보음을 울리는 급등보다 실제로 방어하기가 더 어렵습니다.
현물 시장은 본질적인 이야기가 담긴 곳입니다. RXO의 커브 예측에 따르면 2026년 1분기 현물 요율은 전년 대비 18.7% 상승하여 2022년 이후 가장 강력한 수치를 기록했으며, 입찰 거부율은 같은 해에 마지막으로 보았던 수준으로 돌아갔습니다. RXO 거부가 증가하면 운송업체는 더 나은 선택지가 있기 때문에 저렴한 운송을 거부하게 됩니다. 이는 운송업체에서 화주에게로 가격 결정력이 이동하는 것을 의미합니다.
시장을 읽고 금리를 조정해야 합니다.
제가 지켜보는 가장 명확한 단일 신호가 올해 바뀌었습니다. 2022년 이후 처음으로 현물 요금이 계약 요금을 넘어섰습니다. RXO 이 전환은 무엇을 선행하는지에 따라 중요합니다. 현물 요금이 계약 요금보다 높으면 운송업체는 라우팅 가이드를 포기하고 공개 시장을 추구할 유인이 생기며, 역사는 다음 입찰에서 계약 요금도 현물 요금을 따라 상승한다고 말합니다. 여기서 작동 방식에 대해 아무것도 이해하지 못한다면, 이 한 가지 관계만은 이해하십시오. 스팟 금리와 계약 금리를 비교하고 시장 동향을 읽는 방법에 대한 설명에서 고객들에게 이 부분을 자세히 설명해 드립니다. 왜냐하면 이 해석을 4분의 1만 잘못해도 전체 입찰 주기를 놓칠 수 있기 때문입니다.
텍스처의 경우, 국영 건조 밴 현물 평균은 마일당 약 1.92달러로, 계약 요금은 일반적으로 화물 유형에 관계없이 현물보다 15%에서 30% 높게 책정됩니다. RXO 그 격차가 좁혀지거나 올해와 같이 역전되면, 라우팅 가이드에 있는 모든 운송업체가 테스트를 받게 될 것입니다.
| 신호 | 2023–2025 (경기 침체) | 2026 (그 전환점) |
|---|---|---|
| 계약 장거리 운송, 마일당 | ~$2.00 | ~$2.18 (5월까지 9% 증가) |
| 스팟 대 계약 | 아래 계약 확인 | 계약 위반 (2022년 이후 첫 번째) |
| 계약 예측, YoY | 평평하게 누워 | 4분기 정점 +5.5% |
| 입찰 거절 | 낮고 구매자 친화적인 | 2022년 이후 최고 |
| 비거주 CDL 갱신 불가 (5년 인출) | — | 약 200,000개 중 약 194,000개 |
| 운송 / 복합운송 | 부드러운 | 7월부터의 긴축 |
규제가 수요가 수용 능력을 늘리는 것보다 더 빠르게 수용 능력을 고갈시키고 있습니다
대부분의 사람들이 기억하는 수요 주도형 긴축과는 이번 순환이 다른 점은 다음과 같습니다. 2026년의 긴축은 상당 부분 공급 측면에서 비롯되고 있으며, 특히 규제가 소형 운송업체들을 시장에서 밀어내는 데서 기인합니다. C.H. Robinson 네 가지 집행 전선이 동시에 역할을 하고 있습니다.
- 이제는 운행 중단 처분으로 이어질 수 있는 영어 구사 능력 요건에 대한 도로변 단속.
- 2026년 3월 16일부터 발효되는 비거주 CDL 규정에 따라, FMCSA는 현재 비거주 CDL 소지자 약 20만 명 중 약 19만 4천 명이 향후 5년간 면허 갱신 시점에 갱신 자격을 잃게 될 것으로 추정하고 있으며, 이는 갑작스러운 중단이 아닌 점진적인 공급량 감소입니다. FMCSA
- 규정 미준수 전자 로그 장치 제공업체에 대한 단속
- 운전 교육 학교의 강제 도태, 연방 등록에서 약 3,000개의 CDL 교육 제공업체가 제외되었고 수천 개가 추가로 경고를 받았습니다. FMCSA
ELP 조항만으로도 충분한 이슈입니다. 9,000명 이상의 운전자가 영어 구사 능력과 관련된 단속 조치를 받았으며, 26개 주에서 진행된 단 3일간의 집중 단속으로 거의 500명의 운전자가 운행 정지 처분을 받았습니다. FMCSA 이미 해당 규정에 대한 전체 운송업체 가이드를 보유하고 있으므로 여기서 다시 설명하지 않겠습니다. 운송 서비스를 구매하는 경우 관련 사항은 다음과 같습니다. 이러한 모든 전선은 최근까지 귀하의 화물을 두고 경쟁하며 요금을 낮추던 트럭들을 제거하는 것입니다. 저희 FMCSA 2026년 영어 능력 운송업체 가이드는 귀사의 운송업체 기반 중 어떤 운송업체가 영향을 받는지 정확히 보여줍니다.
법적 흐름도 같은 방향으로 밀어붙이고 있습니다. 면밀히 주시되고 있는 브로커 책임 소송인 "Montgomery v. Caribe Transport" 사건은 화물 브로커들이 자신이 선택한 운송업체에 대해 소송에 노출되도록 만들었기 때문에, 브로커들은 더 크고 보험이 잘 갖춰진 운송업체로 짐을 돌리고 있으며, 예전에는 할인된 가격으로 초과 물량을 흡수했던 소규모 사업자들을 피하고 있습니다. FreightWaves 이는 안전 규정으로 인해 이미 강요되고 있는 같은 통합을 조용히 가속화시키고, 예전에는 운송 주선업체의 라우팅 가이드의 안전망 역할을 했던 저비용 운송 능력을 감소시키고 있습니다.
수요 주도적인 압박은 화물 운임이 하락하면 완화됩니다. 하지만 이번에는 그렇지 않을 것이며, 적어도 같은 시기에는 더욱 그렇습니다. 물량 변동과 관계없이 트럭은 이미 사라졌기 때문입니다. 이러한 비대칭성이 제가 고객들에게 연착륙을 기대하기보다 지금 당장 요금을 방어하라고 말하는 이유입니다.
입찰 시기: 6월에 고객에게 조기 입찰을 권유한 이유
6월에 저는 9월에 만료되는 라우팅 가이드에 등록된 미드마켓 운송업체가 있었습니다. 회의실의 본능은 기다렸다가 입찰을 늦게 진행하고 한 번 더 부드러운 가격을 기대하는 것이었습니다. 저는 강하게 반대했습니다. 제 생각에는 규제에 의한 공급량 감소 위에 2분기 수요 회복을 더하면 그들이 입찰하고 싶어 하는 시기에 시장이 타이트해질 것으로 예상했습니다. 여름 초에 약간의 인상으로 24개월 계약을 체결하는 것이 4분기에 상승하고 얇은 시장에 입찰하는 것보다 낫습니다. 계산은 복잡하지 않습니다. 현재 통제 가능한 4%의 증가율은 거부율이 높고 기존 업체들이 이를 알고 있을 때 시장이 제시하는 8%에서 10%보다 저렴합니다.
제가 따르는 일반적인 규칙은 이렇습니다: 현물 가격이 계약 가격보다 높고 구조적인 이유로 공급량이 줄고 있다면, 길이를 고정해야 하며, 조기에 고정해야 합니다. 이는 확실성을 구매하는 것이고, 확실성은 나중에 변동성으로 인해 발생할 비용에 비해 저렴하게 판매되고 있는 것입니다.
가격만으로는 얻을 수 없는 깨끗한 낙찰률
요금은 지불하는 금액의 절반에 불과합니다. 나머지 절반은 마찰이며, 마찰은 경쟁이 치열한 시장에서 서투른 화주들이 조용히 돈을 잃는 부분입니다. 운송 능력이 부족할 때, 운송업체는 운송하기 쉬운 운송처로 트럭을 배정합니다. 정확한 중량 및 치수, 정직한 상품 설명, 엄격한 도착 예정 시간, 빠른 지체료 지급: 이는 운전자가 선택할 수 있는 세 개의 운송편 중 하나만 가져갈 수 있을 때 우선순위를 얻는 요소입니다.
LTL에서 규정의 정확성은 가장 중요합니다. 잘못된 운임이나 잘못된 분류는 다시 분류하고 운임을 재계산하는 비용을 발생시키며, 이는 나중에 청구서에 청구되어 쉽게 이의를 제기할 수 없습니다. 올해 화물 분류 시스템 자체가 개편되는 상황에서, 운송 시점에 정확한 데이터는 10년 만에 가장 가치가 높습니다. 저희 2026 NMFC 화물 분류 개혁 가이드에서 운송업체를 대상으로 메커니즘을 설명합니다. 요약하자면, 데이터가 정확한 운송업체가 최종 운임을 더 낮게 지불합니다.
만약 소형 캐리어가 실패하면 기반을 다양화하세요
올해 제 입찰에 더 이상 응하지 않은 두 운송 업체 모두 소규모 회사였으며, 이는 우연이 아닙니다. 규제가 가장 작은 사업자에게 가장 큰 타격을 주고 있으며, 15대 트럭으로 이루어진 취약한 소규모 회사에 대한 단일 소스 의존은 예전에는 보이지 않았지만 지금은 현실이 된 위험입니다. 저는 모든 고객의 물량을 운송 업체별 집중도를 기준으로 매핑하며, 한 소규모 운송 업체에 40% 이상 의존하는 모든 운송 경로는 주시 목록에 올라갑니다.
다각화는 거대하고 관리되지 않는 운송업체 목록을 운영하는 것과 같지 않습니다. 이는 재정적으로 건전한 소수의 운송업체와 진정한 파트너십을 구축하여 귀하의 화물을 우선적으로 처리하도록 하고, 그런 다음 단일 실패로 인해 운송 경로가 중단되지 않도록 충분한 폭을 유지하는 것을 의미합니다. 나는 내 이름을 기억하지 못하는 40개의 운송업체보다 내 전화를 받는 8개의 운송업체를 선호할 것입니다.
전담 운송 vs. 중개 운송: 중요 운송로에 대한 선택
고장 나지 않는 운송 경로, 부품이 부족한 공장, 계약에 서비스 수준이 명시된 고객에게 저는 고객이 전용 운송망과 중개 운송 중 어느 하나를 기본값으로 선택하기보다는 둘을 저울질하도록 유도합니다. 전용 운송망은 마일당 비용이 더 비싸고 약정된 물량에 묶이게 하지만, 거부율이 수년 내 최고치를 기록하는 시장에서는 라우팅 가이드가 실패했을 때 현물 시장에서 허둥지둥하는 것보다 중요한 경로에 대한 보장된 트럭이 더 저렴할 수 있습니다. 중개 운송은 유연성을 유지하게 하고 변동성이 용인될 수 있는 경로를 지원합니다. 정직한 답변은 보통 혼합이며, 픽업 실패가 실제로 얼마나 비용이 드는지를 기준으로 규모가 결정됩니다.
성수기 전에 운송 노출을 헤지하세요
컨테이너를 옮길 때, 가장 먼저 신경 써야 할 부분은 복합운송(intermodal)입니다. ITS Logistics는 해상 및 철도 컨테이너 부두 간 운송(drayage) 시장이 성수기가 시작되는 7월에 곧 타이트해질 것이며, 이후 2026년 성수기까지 가격 급등이 이어질 것이라고 전망했습니다. ITS Logistics 이미 수입 물량은 증가하고 있었으며, 최근 한 달간 미국 컨테이너 수입량은 약 240만 TEU로, 전월 대비 약 9% 증가했습니다. ITS Logistics 더 많은 컨테이너가 항만으로 들어오는데 내륙으로 운송할 트럭은 적다는 것은 복합운송 부두 간 운송(drayage) 병목 현상을 일으키는 명백한 원인입니다.
여기서 헤징이란, 물량이 폭증하기 전에, 즉 폭증한 후에가 아니라, 피크 드레지 물량에 대해 일종의 약정을 확보하는 것을 의미합니다. 내륙 컨테이너 운송이 실제로 어떻게 작동하는지 또는 비용이 어떻게 발생하는지 확실하지 않다면, 협상하기 전에 먼저 drayage는 항구, 철도 야적장 또는 창고와 같은 곳에서 사용자가 운영하는 트럭을 사용하여 상품을 운송하는 것입니다. 일반적으로 이 운송은 더 큰 물류 체인의 일부로 이루어지며, 해상 또는 철도 운송과 같은 더 긴 운송 경로 사이의 짧은 구간 환적을 의미합니다.에서 시작하십시오. 항구가 혼잡해진 후에야 드레지에 대해 생각하는 화주들은 매일 추가 요금을 지불하는 사람들입니다.
내 자신의 실행 목록에 무엇이 있나요?
트럭 운송 물량이 어느 정도든 상관없이, 앞으로 90일 동안 제가 순서대로 할 일은 다음과 같습니다. 먼저 운송사 집중 보고서를 실행하여 단일 소규모 운송사에 의존하는 모든 노선을 표시하십시오. 이것이 가장 빠르게 손해를 입힐 수 있는 위험 요소이기 때문입니다. 그런 다음 올해 하반기에 만료되는 모든 입찰을 이동하고 계약보다 현물 가격이 높을 때 길이를 고정하십시오. 다음으로 입찰 데이터를 감사하십시오. 깨끗한 중량과 명확한 상품 설명은 요금 협상으로는 얻을 수 없는 우선순위를 부여하기 때문입니다. 마지막으로 컨테이너를 다룬다면 7월 중순이 아닌 지금 바로 피크 운송 물량을 확보하십시오. 저는 너무 많은 구매자들이 시장이 타이트해지는 것을 보고 반응하는 것을 보았습니다. 이번 사이클에서 요금을 방어한 사람들은 전환점을 일찍 읽고 아직 저렴할 때 움직인 사람들입니다. 이것이 2026년의 모든 경기이며, 시간은 이미 흐르고 있습니다.