FMC（連邦海事委員会）の滞船料・留置料課金規則に関する荷送人向け運用ガイド：請求書に必要なデータ要素、30日間の請求および異議申し立て期間、そして2025年の裁判所の判決が2026年に誰に課金できるかという状況をどう変えるか。
EUDRの施行が2026年12月まで再び延期され、2025年12月には簡素化されることになりました。輸入業者向けに、デューデリジェンス声明、位置情報データ、罰則に関する実務的な情報をお届けします。
コンテナに対して、ある貨物が長すぎる、幅を取りすぎる、高すぎる、または重すぎる場合、通常の貨物輸送規則は適用されなくなります。プロジェクト貨物、特殊貨物（アウト・オブ・ゲージ）、在来貨物（ブレイクバルク）の実践的なガイド：標準的な設備には収…
デミニミスの終了は、すべての商業的な米国輸入に税関保証が必要になることを意味し、これまで保証を取得したことのない輸入業者は、単一エントリーと継続的保証のどちらかを選択しなければなりません。税関保証とは何か、2つのタイプ、2026年の費用（5…
145%を超える米国による多くの中国製品への関税が課されている現在、インコタームズは単なる輸送上の詳細ではなく、関税ショックを誰が吸収するかを決める境界線となっています。DDPでは売り手が、DAPでは買い手が関税を負担します。船便の途中で不…
IMOは2025年4月に海運業における世界的な炭素価格を承認しましたが、2025年10月の採択セッションは崩壊し、決定は2026年秋に持ち越されました。原則として承認されたが、実務では停滞。ネットゼロ・フレームワークが示唆するもの、停滞の理…
CBAMの確定的な制度は2026年1月1日に開始されましたが、最初のユーロの支払いは2027年9月30日までありません。この期間に輸入業者は過払いすることになります。EU域内への物品輸入業者のための実用ガイド：適用対象者、50トン免除、EU…
LCLかFCLか？ 15 CBMの損益分岐点、隠れたCFS手数料、輸送時間コスト、そして2026年のタリフの変動が中小企業荷送人の計算をどのように再構築しているかを解説します。
2025年には、保税倉庫ソリューションへの検索関心度が150%増加しました。米国税関国境保護局（CBP）およびEUの規則における関税繰延の仕組み、重要な「引き出し時課税」の詳細、許可される倉庫活動、そして保税倉庫が外国貿易地域（FTZ）や関…
ホルムズ海峡と紅海にまたがる二正面戦争のリスク危機、海峡の実質的な閉鎖による船舶価値の約5%にまで跳ね上がった保険料、湾岸地域におけるP&I wars coverの廃止、そして1件の保険契約も締結されなかった400億ドルの米国バックストップ…
FuelEU Maritime規則 (EU) 2023/1805が施行され、最初の厳格な締め切りは2026年4月と6月でした。コンプライアンスを運送業者だけの問題として扱う海上貨物購入者は、予算を組んでいない追加料金や運賃の変動に巻き込まれ…
船舶価値の約5％に相当する戦争リスク保険、紅海およびホルムズ海峡でのP&I保険の取り消し、一度も保険発行に至らなかった400億ドルの米国保証、そしてほとんどの船腹を締め出している安全保障リスク――これらが2026年のホルムズ海峡において、貨…
