先月、私たちが取引している米国の輸入業者がコンテナの請求書を開封し、多くの荷送人が行うであろうことをしました。つまり、支払いのために経理部門に転送したのです。数字４桁、コンテナ番号、支払期日。公式なものに見えました。しかし、それはコンプライアンスを満たしていませんでした。請求書には、コンテナのフリータイムが実際に終了した特定の日時が記載されていなかったため、連邦海事委員会の規則によれば、発行されたそのままの請求書を支払う法的義務はありませんでした。彼は書面で異議を申し立て、その規則を引用しました。２週間後、海上輸送業者は４０％近く安くなった訂正済みの請求書を再発行しました。
運送業者が請求する金額と、請求が認められる金額との間にあるこの差額こそが、不必要な滞船料や保管料のコストのかなりの部分を占めています。GetTransport.comは貨物の輸送と運送業者とのマッチングを行っているため、これは業務上の解釈であり、法的な助言ではありません。もし紛争が実際の訴訟に発展した場合は、船舶法関連を扱う弁護士にご相談ください。以下は、当社の貨物デスクが支払い承認前に、すべてのD&D請求書で確認している事項です。
滞船料と在船料：いまだに混乱を招く違い
**滞船料 (Demurrage)** とは、許可された無料期間を過ぎても、コンテナが海上ターミナル内に留まっている場合に課される料金のことです。コンテナに貨物が積載されているか否かは問いません。これは、船会社または海上ターミナルオペレーターによって課される保管・スペース料金です。**延滞料 (Detention)** とは、許可された無料期間を過ぎても、コンテナとシャーシという船会社の機材がターミナルの外に留まっている場合に課される料金のことです。通常、これは倉庫や配送センターで、荷下ろしして空のコンテナを返却するのを待っている間に発生します。
新しい荷送人に対して、当社のデスクが最も簡単に説明する方法はこうです。デマレッジは、ターミナル内にコンテナが留まっていることに関するもの、デテンションは、ターミナルのゲートを出た後、コンテナがどこかに留まっていることに関するものです。無料期間は港、船会社、契約によって異なり、主要な米国のゲートウェイでは一般的に3日から5日の範囲ですが、全国共通の無料期間はありませんので、金額を仮定するのではなく、各移動の適用されるタリフまたはサービス契約を確認してください。
そのルールは実際、どこから来ているのか
延滞料金および保管料請求要件規則は、2022年海洋海運改革法（OSRA-22）から直接生まれたものであり、同法によってFMCは正規の延滞料金・保管料請求書に何を含めるべきかを定義する権限を与えられました。委員会は、2024年2月26日に連邦官報で最終規則を公表し、ほとんどの規定は2024年5月28日に発効しました。請求書の内容に関するセクション、46 CFR 541.6は、紙媒体削減法の下で別途承認が必要でしたが、その審査が完了した2024年5月28日に施行されました。
この規則は 46 CFR Part 541 に定められており、船舶運航貨物運送業者（VOCC）、船舶を持たない貨物運送業者（NVOCC）、および海洋ターミナルオペレーターに適用されます。請求当事者としての陸上運送会社には適用されず、また、滞船料または保管料として請求できる実際的な金額を設定するものではありません。連邦海事委員会によると、この規則は価格設定ではなく、請求慣行および請求書の内容を規定しています。
請求書に記載すべき事項
46 CFR 541.6に基づき、請求書は請求される当事者が3つの事柄を独立して検証できる十分な情報を提供しなければなりません。すなわち、どのコンテナに料金が適用されるか、料金がどの期間をカバーするか、そして金額がどのように計算されたかです。実際には、請求書には最低限以下の情報が表示されている必要があります。
- 請求書が対象とする、船荷証券または予約番号に関連付けられた特定のコンテナ番号
- 請求書の日付と請求書の支払期日
- 自由時間が始まった日時と終了した日時
- 適用される日当率、または請求される特定の関税規則やサービス契約条項に関連付けられた日当率
- 合計金額および、それが料金と期間からどのように算出されたか
- 請求された側が請求の対象となる責任を負う当事者である根拠
- 請求異議申し立て、または軽減、返金、免除の要求に関する連絡先情報。ルールにより、印刷されたテキストではなく、URL、QRコード、またはデジタルウォーターマークで提供できる。
これらの要素のいずれかが欠けていることは、形式的な問題ではありません。規定によれば、必要とされるデータが記載されていない請求書は、請求された当事者が請求額を支払う義務を免除されます。これは、荷送人のAPチームが知っておくべき規制全体の中で最も有用な一文です。
誰が請求の対象となり、なぜそれが2025年に変更されたのか
この規則が最初に書かれたとき、46 CFR 541.4 では D&D 請求は、海上輸送のために船会社と直接契約した事業者、または荷受人のいずれか一方に限定されており、通常は両方に同時に請求することはできませんでした。その意図は、荷役業者が有益貨物所有者がコンテナを降ろすのにかかる時間を制御できないため、船会社が契約関係のない陸上輸送業者に請求することを阻止することでした。
2025年に状況は一変しました。2025年9月23日、DC巡回区連邦控訴裁判所は「World Shipping Council v. FMC」事件において、連邦海事委員会（FMC）が関与する第541.4条は恣意的かつ暴虐的であるとの判決を下しました。なぜなら、貨物受取人が契約関係なしに請求されることが可能なのに、委員会による貨物運送業者への請求の一律禁止は、規則の他の契約に基づく論理と矛盾していたからです。裁判所は即時効力をもって同条項を無効としました。2026年現在の連邦規則集では、第541.4条は「留保」とされており、もはや適用されませんが、請求書の内容や時期に関する規則を含む第541部全体は、変更されていません。
2026年半ばの実際の結果：現在、船舶、港湾、鉄道、トラックなどが、容器の遅延や保管にかかる追加料金（デマレージまたはデテンション）を誰に請求できるか、あるいはできないかを厳密に規定する明確な連邦規則は存在しません。トラック運送業者は、保護された領域ではなく、グレーゾーンに戻っています。パート541の残りの部分、つまり541.6の請求内容要件と、541.7および541.8の請求および異議申し立てのタイムラインは、裁判所の決定によって影響を受けず、引き続き完全に有効です。請求される側の戦いも終わっていません。FMCは、より良い正当化をもって新しい規則を発行する可能性があるため、これは未解決の法分野であり、注視すべきです。契約におけるD&Dリスクの配分が、現時点では連邦の請求制限によって裏付けられていると仮定しないでください。それはされていません。
時計：請求と異議申立期間
46 CFR 541.7 に基づき、請求当事者は、料金の発生が停止した日から30暦日以内に請求書を発行しなければなりません。海運業者から請求を受けているNVOCCは、その請求書を受け取ってから30暦日以内に、顧客への請求書を発行しなければなりません。その期間外に発行された請求書は、それ自体が規則違反となります。
46 CFR 541.8に基づき、請求書が発行された後、請求された当事者は、請求書の日付から少なくとも30暦日以内に、料金軽減、返金、または免除の申請を行うことができます。請求当事者は、その申請を受け取ってから30暦日以内にそれを解決しなければなりませんが、両当事者が書面で期間の延長に合意した場合は除きます。請求当事者が30日以内に応答しなかった場合、それはそれ自体がエスカレーションの根拠となります。
支払う前に請求書を読む方法
私たちが最もよく目にする間違いは、D&Dの請求書が、単に定型的であるという理由だけで、FMC自身のデータ要素テストに合格しないまま支払われていることです。D&Dの請求書を承認する前に、当社の貨物デスクは毎回同じ短いリストを実行します。正確なコンテナ名と船荷証券の参照が含まれているか、汎用的な日付範囲ではなく、実際のフリータイム終了日と時刻が表示されているか、日ごとの料金と、その根拠となる運賃規程または契約条項が引用されているか、そして単に当然のこととしてではなく、なぜ貴社が具体的に責任を負うべき当事者であるかが説明されているか、ということです。もしこれらのいずれかが欠けていたり曖昧だったりする場合、それは支払って次に進む理由ではなく、異議を唱える根拠となります。
この規則が何を行わないのかを明確にしておく価値がある。この規則は、滞船料や留置料の上限を設定するものではなく、適切に文書化された正当な請求を免除するものでもなく、請求された当事者に異議を唱えるための無制限の時間を与えるものではない。30日間の緩和要求期間を過ぎると、その手段は一般的に失われる。この規則は、あらゆる請求に対する盾ではなく、透明性に対する最低限の基準である。
D&D（ディスペンシング・アンド・ディストリビューション）の運用上のリスク軽減
請求ルールは不良請求書を検出しやすくしますが、より安価な解決策はそもそも請求を生成しないことです。私たちが協力している荷送人にとって、一貫して成果を上げていることがいくつかあります。たとえは、コンテナが到着してからではなく、船が到着する前にドレージ輸送のキャパシティを予約することです。そうすれば、トラックは1週間後ではなく、無料期間内に利用可能になります。デマレージ通知を待ってから確認するのではなく、コンテナの利用可能性と税関のステータスを毎日追跡すること。そして、倉庫の外にコンテナがシャシーに乗ったまま何日も座っていられないように、流通センターでの配達予約にバッファを設けることです。なぜなら、ドックに空きがないからです。
荷揚げ費用をより広範に管理する荷送人にとって、インコタームズの契約構造も重要です。なぜなら、滞船・滞貨料請求書を受け取り、異議を申し立てる契約上の立場にある人物は、その輸送におけるインコタームズに起因することが多いためです。その配分がどのように機能するかについては、インコタームズ DDP vs DAP と、どちらが何を負担するかの解説をご覧ください。通関や流通がコンテナが到着した瞬間に準備できていないために、慢性的に無料期間の終了と戦っている輸入業者にとって、保税倉庫戦略は、関税や書類作業が追いつくまでの間、貨物が合法的に滞在できる場所を提供することで、滞船・滞貨料の期間から完全に圧力を解放することができます。
よくある質問
異議を申し立てている間、滞船料の請求書を支払う必要がありますか？
自動的には行われず、これは規則の中でも誤解されがちな部分の一つです。請求書自体に46 CFR 541.6で定められた必須データ要素が含まれていない場合、請求された側はそもそも請求された料金を支払う義務はありません。請求書が規則に準拠しているものの、例えば無料期間の計算間違いや、コンテナが主張されているよりも早く引き取り可能だったなどの理由で、料金に異議がある場合は、支払って後で返金されることを期待するのではなく、541.8に基づき30日以内に書面による軽減、返金、または免除の申請を提出することができます。ターミナル利用可能状況、予約確認、港湾混雑通知などの記録を保管しておいてください。それらは実際に異議申し立てを裏付けるものとなるからです。
海洋貨物輸送業者は、私の運送会社に直接滞船料を請求できますか？
D.C. Circuitの2025年9月の判決（World Shipping Council v. FMC）により、第541.4条が即時効力をもって取り消されたため、かつてこれを遮断していた具体的な連邦規制が撤廃されました。現在、運送事業者がモータートラック運送事業者に請求することを包括的に禁止するFMCの規則は存在せず、したがって、これは取引における実際の契約関係により強く依存するようになり、FMCが新たなガイダンスを発行する可能性のある分野となっています。もしあなたのドレージプロバイダーが、自身が制御できなかった遅延に対して請求された場合、その根本的な事実とサービス契約の条件がこれまで以上に重要になります。
請求書が正常に見える場合、「必須データ要素」とは何ですか？
正常に見えることと、コンプライアンスを遵守していることは別です。この規則では、インボイスに、船荷証券に紐づくコンテナの識別情報、フリータイムが開始および終了した正確な日時、その料金の具体的なレートおよび出典となるタリフまたは契約条項、合計請求金額、貴社が責任を負う当事者である理由、紛議を申し立てるための連絡先を独立して確認できるように記載することを求めています。多くのインボイスでは、内訳となる日時やレートの記載なしに、総額と支払期日のみが表示されており、これが当社の運送デスクが発見する最も一般的なコンプライアンス上の不備です。
OSRA-22 は、輸出入の両方に適用されますか？
はい。2022年海洋貨物輸送改革法およびそれに続く請求規則は、米国内への入着貨物と米国外への出港貨物の両方に対する滞船料と延滞料、そしてVOCC、NVOCC、および海洋ターミナルオペレーターが発行する請求書に等しく適用されます。46 CFR Part 541に基づく無料期間、請求タイミング、および紛争窓口の仕組みは、貿易方向によって変更されませんが、輸出コンテナの引き取り遅延と輸入貨物の荷下ろし遅延といった運用のトリガーは、実際には異なって見えます。