2025年の当社の貨物デスクで最も忙しかった週は、ピークシーズンではありませんでした。それは7月19日の週で、全米陸上貨物分類（National Motor Freight Classification）が数千品目のコモディティベースのコードを密度ベースのコードに変更した時でした。NMFTA その週、私の受信トレイの半分は、年間を通じてクラス85で出荷されていたパレットが突然クラス100になった理由を尋ねる荷送人からのメールで、もう半分は何もいじらずに静かに節約した荷送人からのメールでした。もしあなたが小口貨物（less-than-truckload freight）を依頼する場合、この改革は、それに気づいたかどうかにかかわらず、あなたの運賃の基準線をリセットしました。何が変わり、それが請求書にとってなぜ重要なのか、そして私が現在出荷を再分類する際に実行する正確な手順を以下に示します。

2025年7月

NMFCは全米トラック協会によって維持されており、1936年の設立以来、米国におけるLTL（少量の貨物）運賃の基準となっています。 NMFTA その歴史のほとんどの間、クラス50（密度が高く、輸送コストが安い）からクラス500（軽くてかさばり、輸送コストが高い）までの18のクラスが使用されており、品目はその内容物によってクラスが決まることが、梱包方法によって決まることよりも一般的でした。 C.H. Robinson 「品目」という表記には、物理的なサイズではなく、価値や取り扱いの慣習に基づいてクラスが指定される場合があり、そのため、重量と寸法が全く同じ2つの箱でも、記載された内容物のみによって異なる料金が設定される可能性がありました。

2025-1号公報では、そのロジックの大部分が覆されました。2025年7月19日より、NMFTAは、クラスを決定する主要な要因、そして多くの商品にとっては唯一の要因として、密度へと移行しました。NMFTA 同協会は、最初の公報で約2,000の商品リストを統合し、従来のサブ条項を単一の標準化された密度アプローチに統合しました。Green Worldwide Green Worldwideは、これをNearly 100年間でLTL分類における最も重要な変更であると述べており、私の見解では、それはマーケティングの誇張ではありません。Green Worldwide

実用的な翻訳は簡単です。あなたのクラスは、以前よりもはるかに頻繁に立方フィートあたりのポンドで重視されるようになりました。貨物が実際に密度が高く、しっかり梱包されている場合、その改革はあなたに有利に働く傾向があります。貨物が軽く、パレット全体を占める場合、その改革はあなたに不利に働く傾向があります。

密度ベースの分類は実際にどのように機能するか

密度は重量を体積で割ったもので、ポンド毎立方フィート（pcf）で表されます。私がすべての再分類に使用する計算式は変わっていませんが、その重要性は増しています。

Shrink-wrapped palletised freight stacked on tall warehouse racking
  • 梱包されたユニットの 3 つの外寸をインチ単位で測定してください（パレットや突出部分を含め、最も外側の点まで丸めてください）。
  • 3つの寸法を掛けて立方インチを求めます。
  • 1,728で割って立方フィートに変換します。
  • 総重量を立方フィートで割ると、pcf（1立方フィートあたりのポンド）が算出されます。

こちらが私のデスクからそのまま持ってきた実例です。機械加工部品のパレットの寸法は、縦48インチ、横40インチ、高さ45インチで、体積は86,400立方インチ、1,728で割るとちょうど50立方フィートになりました。重量は1,850ポンドだったので、密度は37ポンド/立方フィートとなりました。古い基準では、最も密度の高い区分が30ポンド/立方フィート以上をすべてカバーしていたため、この積荷はクラス60の最低料金となりました。新しい基準では、37ポンド/立方フィートはクラス55に該当するようになり、私が毎週利用している輸送路の料金が引き下げられました。これは、単一の契約を再交渉することなく実現した、実際の金銭的な動きです。

今度は逆のパターンです。成形プラスチックハウジングのパレットは48x40x48インチで、これは53.3立方フィートに相当し、重量はわずか160ポンドでした。これは密度が3ポンド/立方フィートで、クラス250に分類されます。以前はその品目にコモディティベースのクラスが低・中範囲であった場合、その密度という現実によって数クラス上昇し、それに伴ってコストも跳ね上がりました。軽くてかさばるものが、新しい体制下でシッパーが苦しむところです。

新しい13段階密度スケール

最も具体的な変更点は、スケールそのものです。貨物分類開発センターは、標準密度スケールを11の細則から13に拡大し、35ポンド/立方フィートと50ポンド/立方フィートに新たな区分を追加しました。これにより、非常に高密度の貨物にクラス55と50が割り当てられます。 NMFTA 以前は30ポンド/立方フィート以上のすべてがクラス60にまとめられていたため、本当に重い貨物はそれ以上下がる余地がありませんでした。2つの新しい階層により、その下限が開かれました。以下は、2025年7月19日以降有効な標準化された密度からクラスへの内訳です。 DTS

密度（ポンド毎立方フィート）NMFCクラス
1未満400
1より大きく2未満300
4未満の2250
6より小さい4175
8未満で6より大きい125
10未満の8100
10より大きく12未満92.5
12より大きく15より小さい85
15以上22.5未満70
30未満、22.5以上65
30以上35未満60
50未満の3555
50以上50

これを印刷して、ドックのスケール付近に保管してください。一番下の2行、クラス55とクラス50は、改革前は密度による結果としては存在しませんでした。NMFTA それが一部の重量貨物料金が安くなった理由であり、荷主が「高すぎる」と感じる高密度パレットについて私に話すときに、まず確認する場所です。

レートで勝つ場所と負ける場所

改革後の帳簿を監査する際、口座を2つのバケットに分類します。勝者は、バー材、ファスナー、エンジン部品、充填されたドラム缶など

過剰梱包している荷送人が損失者となります。20ポンドの商品を100ポンド用の段ボール箱で発送する場合、空気運賃を支払っていることになります。品目ベースのコードでは、空隙の有無にかかわらず、有利なクラスで済むこともありました。密度ベースのコードでは、その空隙がpc fを低下させ、クラスを上昇させます。C.H. Robinsonは、この改革全体をコスト予測可能性への推進として位置づけており、予測可能性は諸刃の剣です。かつて軽量荷送人にお金を節約させていた幸運な分類ミスがなくなるのです。C.H. Robinson

以下は、再分類ごとに私が現在注目しているいくつかのパターンです。

  • 15ポンド/立方フィート未満のフルパレット貨物は、ほとんどの場合クラスが上がり、運賃の再確認が必要です。
  • 30 pcfを超える高密度の貨物は、見積もりを受け入れる前に、新しいクラス55およびクラス50のティアに対して再評価してください。
  • 混合パレットは総密度で分類されるため、重量物と軽量物を1つのパレットにまとめることで、ブレンドされたpcf（ポンド/立方フィート）をより安価な区分に引き下げることができます。
  • 大きすぎる段ボール箱は、あなたのサイズとクラスを静かに膨らませます。適切なサイズの箱を選びましょう。

運送ブローカーがあなたの荷物を入札する場合、彼らに直接、トップ20のSKUが2025年7月のスケールに対して再評価されたかどうか尋ねてください。多くのオペレーターはそうしておらず、ルーティングガイドにおける時代遅れのクラスの仮定は純粋な利益の流出です。私たちの見解では

2025-2とClassIT+が2026年に意味すること

Docket 2025-1 は終着点ではありませんでした。NMFTA は 2025 年 8 月 28 日に Docket 2025-2 を発表しました。これは小規模なフォローアップの変更であり、2025 年 12 月 6 日に発効しました。NMFTA 2 番目のドケットは、スケールを再構築するのではなく、品目言語と取り扱いフラグを洗練しましたが、依然として個々の商品が移動するため、8 月に検証したクラスは、新年に再度確認する価値があります。

docketと並行して、NMFTAはClassIT+をリリースしました。これはNMFCの公式デジタル版で、リアルタイムの更新と最新の検索機能を備えています。NMFTA ClassIT+は、2回目のdocketを反映するために2025年12月6日に自動更新されました。NMFTA もしあなたのチームがまだ印刷された書籍や数年前にコピーされたスプレッドシートから分類しているなら、その習慣は今や負債です。改革の目的は、密度を標準化し、参照を最新の状態に保つことにあり、静的なコピーではどちらも実現できません。私はClassIT+またはそれに同期された運送業者のツールを真実の情報源として扱い、それ以外はすべて推測として扱っています。

LTLシッパー向け再分類チェックリスト

改革後に荷主から貨物台帳を受け取った際の処理手順は以下の通りです。中規模のカタログであれば1日で完了し、通常は最初の請求月の料金で元が取れます。

  • 出荷数量トップ20のSKUを抽出してください。これらが大部分の費用を占めている
  • 荷造りされた各ユニットの物理的な寸法を測定し、重量を量ってください。梱包材やパレットの選択によって実際の寸法が変わるため、仕様書は信用しないでください。
  • PCFを計算し、上記の13段階の表からクラスを読み取ります。
  • 積荷の密度クラスと、現在運送状に記載されているクラスを比較してください。すべての不一致をフラグ付けしてください。
  • 2～3社のキャリアを再評価して、金額の差額を確認し、BOLテンプレートとルーティングガイドを修正してください。
  • 季節限定またはプロモーション用SKUは、大量に出荷される前に繰り返してください。

経験からの1つの注意点：BOLのクラスは貨物と一致している必要があります。一致していないと、運送業者による再計量や再分類が促され、追加請求や管理手数料が発生します。積載密度を正確に把握することで、そのような調整から自身を守ることができます。したがって、ここでの正確さは、コスト削減だけでなく防御的な意味合いも持ちます。LTLが港や鉄道のランプに供給される場合、同じ正確な寸法がドレージ計画に引き継がれるため、一度きれいに測定しておけば、後工程でも利益が得られます。

国際輸送を行うすべての人にとって、役立つ類似点があります。国内では、NMFC番号は運賃体系全体の基盤となるコードですが、これは国境を越える貨物におけるHSコードが関税および通関の基盤となるのとまったく同じです。出荷ごとに一方を確認し、この改革後はもう一方も同様の規律をもって確認する必要があります。

よくある質問

すべてが密度ベースになった場合でも、品目説明は必要ですか？

はい。ほとんどの商品において、密度がDocket 2025-1における主要な要因ですが、NMFCは特定品目にハンドリングフラグと格納適性フラグを引き続き適用し、少数の商品は個別の品目リストを維持しています。密度で分類し、その後、フラグまたは例外が製品に適用されるかどうかを確認します。NMFTA

なぜ私のクラスが、私の製品が変わっていないのに上がったのですか？

改革により、実質的な密度に基づいて再評価されたためです。お客様の商品がその立体的な容積に対して軽量な場合、2025年7月19日より前に利用されていた、商品ベースのクラスは、実際のポンド/立方フィートよりも有利だった可能性がありますが、新しい尺度ではそれが修正されます。C.H. Robinson

ClassIT+ とは何ですか？また、料金はかかりますか？

ClassIT+は、NMFTAが提供する分類の公式デジタル版であり、リアルタイムの更新と最新の検索機能を提供します。2025年12月6日にDocket 2025-2を反映して自動更新されました。アクセスはNMFTA経由で行われ、多くの運送業者やTMSプラットフォームが、皆様ご自身のツール内で同じ同期されたデータを利用できるようにしています。NMFTA

貨物クラスはいくつありますか？また、最も安いのはどれですか？

50から500までの18のクラスがあり、クラス50が最も安価です。これは、最も密度が高く、取り扱いが容易な貨物を表しているためです。改革後、1立方フィートあたり50ポンド以上の密度があればクラス50になり、1立方フィートあたり1ポンド未満のものはすべてクラス400になります。DTS

貨物を再測定し、新しいクラスが実際の運賃にどのような影響を与えるかを確認したい場合は、数字を実際に活用してください。GetTransport.comでは、レーンごとにLTLキャリアと見積もりを並べて比較できるため、修正したばかりのクラスは、貨物仲介業者が正しく処理したと希望する項目ではなく、実際に支払う価格になります。