Auf unserer Frachtannahmestelle war die einzelne geschäftigste Woche des Jahres 2025 keine Hauptsaison. Es war die Woche des 19. Juli, als die National Motor Freight Classification (NMFC) Tausende von Waren von warenbasierten auf dichteabhängige Codes umstellte. NMFTA Die Hälfte meiner E-Mails in dieser Woche bestand aus Versendern, die fragten, warum eine Palette, die das ganze Jahr über mit Klasse 85 versendet wurde, plötzlich mit Klasse 100 bewertet wurde, und die andere Hälfte bestand aus Versendern, die heimlich Geld gespart hatten, ohne etwas zu verändern. Wenn Sie Stückgut versenden, hat diese Reform Ihre Ratenbasis zurückgesetzt, ob Sie es bemerkt haben oder nicht. Hier erfahren Sie, was sich geändert hat und warum es für Ihre Rechnung wichtig ist, sowie die genauen Schritte, die ich jetzt beim Neuklassifizieren einer Sendung ausführe.

Was genau hat sich am 19. Juli 2025 geändert?

Der NMFC wird von der National Motor Freight Traffic Association gepflegt und hat seit seiner Gründung im Jahr 1936 die LTL-Preise in den Vereinigten Staaten geprägt. NMFTA Die meiste Zeit seiner Geschichte verwendete er 18 Klassen, von Klasse 50 (dicht, günstig zu transportieren) bis Klasse 500 (leicht, sperrig, teuer zu transportieren), und eine Ware konnte einer Klasse zugeordnet werden, weil sie die war, die sie war, und nicht, wie sie verpackt war. C.H. Robinson Eine "Ware"-Auflistung konnte eine Klasse basierend auf Wert oder Handhabungsart anstelle der physischen Größe angeben, sodass zwei Kartons mit identischem Gewicht und identischen Abmessungen ausschließlich aufgrund ihres beschriebenen Inhalts unterschiedlich bewertet werden konnten.

Docket 2025-1 hat einen großen Teil dieser Logik über den Haufen geworfen. Ab dem 19. Juli 2025 hat die NMFTA die Dichte als primären Faktor und für viele Waren als einzigen Faktor eingeführt, der Ihre Klasse bestimmt. NMFTA Die Vereinigung konsolidierte in diesem ersten Docket rund 2.000 Warenlistungen und fasste bestehende Unterbestimmungen in einem einzigen standardisierten Dichteansatz zusammen. Green Worldwide Green Worldwide bezeichnete dies als die bedeutendste Überarbeitung der LTL-Klassifizierung seit fast hundert Jahren, und von meinem Standpunkt aus ist das keine Marketing-Übertreibung. Green Worldwide

Die praktische Übersetzung ist einfach. Ihre Klasse wird jetzt weitaus häufiger nach Pfund pro Kubikfuß berechnet als früher. Wenn Ihre Fracht wirklich dicht und gut verpackt ist, tendiert die Reform dazu, Sie zu belohnen. Wenn sie leicht ist und eine volle Palettenfläche einnimmt, tendiert die Reform dazu, Sie zu belasten.

Wie Dichte-basierte Klassifikation tatsächlich funktioniert

Die Dichte ist Gewicht geteilt durch Volumen, ausgedrückt in Pfund pro Kubikfuß (pcf). Die Formel, die ich bei jeder Neubewertung verwende, hat sich nicht geändert, nur ihre Bedeutung:

Shrink-wrapped palletised freight stacked on tall warehouse racking
  • Messen Sie alle drei Außenmaße der verpackten Einheit in Zoll (runden Sie auf den äußersten Punkt auf, einschließlich der Palette und aller Überstände).
  • Multiplizieren Sie die drei Dimensionen, um Kubikzoll zu erhalten.
  • Teilen Sie durch 1,728, um in Kubikfuß umzurechnen.
  • Teilen Sie das Gesamtgewicht durch Kubikfuß, um Ihr pcf zu erhalten.

Hier ist ein Arbeitsbeispiel direkt von meinem Schreibtisch. Eine Palette mit maschinell bearbeiteten Teilen maß 48 mal 40 mal 45 Zoll, was 86.400 Kubikzoll oder exakt 50 Kubikfuß nach der Division durch 1.728 entspricht. Sie wog 1.850 Pfund, so dass ihre Dichte 37 pcf ergab. Unter der alten Skala fiel diese Sendung in die Klasse 60, da die dichteste Stufe alles ab 30 pcf und darüber abdeckte. Unter der neuen Skala qualifizieren sich 37 pcf nun für die Klasse 55, was die Rate auf einer Strecke, die ich wöchentlich befahren, senkte. Das ist eine echte finanzielle Bewegung, die stattfand, ohne einen einzigen Vertrag neu zu verhandeln.

Drehen Sie es nun um. Eine Palette von geformten Kunststoffgehäusen maß 48 mal 40 mal 48 Zoll, was 53,3 Kubikfuß ergibt, und wog nur 160 Pfund. Das ist eine Dichte von 3 pcf, was der Klasse 250 entspricht. Als dieser Artikel zuvor eine warenbasierte Klasse im unteren bis mittleren Bereich hatte, drängte die Dichterealität ihn mehrere Klassen höher und die Kosten stiegen entsprechend. Leicht und sperrig ist dort, wo Spediteure unter dem neuen Regime leiden.

Die neue 13-stufige Dichteskala

Die konkreteste Änderung ist die Skala selbst. Das Freight Classification Development Center hat die Standard-Dichteskala von 11 Unterbestimmungen auf 13 erweitert und neue Brüche bei 35 pcf und 50 pcf hinzugefügt, die sehr dichte Fracht den Klassen 55 und 50 zuweisen. NMFTA Zuvor fasste die Skala alles ab 30 pcf oder höher in Klasse 60 zusammen, sodass wirklich schwere Fracht keine niedrigere Stufe mehr hatte. Die beiden neuen Stufen öffnen diese untere Grenze. Hier ist die standardisierte Dichte-zu-Klasse-Aufschlüsselung, die seit dem 19. Juli 2025 gilt. DTS

Dichte (Pfund pro Kubikfuß)NMFC-Klasse
Weniger als 1400
1 aber weniger als 2300
2 aber weniger als 4250
4, aber weniger als 6175
6 aber weniger als 8125
8, aber weniger als 10100
10, aber weniger als 1292.5
12 aber weniger als 1585
15, aber weniger als 22,570
22,5 aber weniger als 3065
30 aber weniger als 3560
35, aber weniger als 5055
50 oder mehr50

Drucken Sie dies aus und bewahren Sie es in der Nähe Ihrer Waage auf. Die beiden unteren Zeilen, Klasse 55 und Klasse 50, gab es vor der Reform nicht als Dichteergebnisse. NMFTA Sie sind der Grund, warum einige schwere Frachtsendungen jetzt billiger bewertet werden, und sie sind die erste Anlaufstelle für mich, wenn ein Spediteur mir sagt, dass seine dichten Paletten überteuert sind.

Wo Sie gewinnen und wo Sie verlieren im Hinblick auf den Kurs

Ich teile jedes Konto bei der Prüfung seiner Bücher nach der Reform in zwei Buckets auf. Die Gewinner sind Spediteure, die kompakte, schwere Fracht bewegen: Stangenmaterial, Befestigungselemente, Motorteile, gefüllte Fässer, alles, was früher die alte Decke von 30 Pfund pro Kubikfuß erreichte und stoppte. Diese Ladungen können nun Klasse 55 oder Klasse 50 erreichen, und ich habe gesehen, dass die Transportkosten auf Strecken gesunken sind, auf denen sich sonst nichts geändert hat. NMFTA

Die Verlierer sind Verlader, die überverpacken. Wenn Sie einen 20-Pfund-Artikel in einem Karton versenden, der für einen 100-Pfund-Artikel ausgelegt ist, bezahlen Sie für Luft. Unter warenbasierten Codes kamen Sie manchmal mit einer günstigen Klasse davon, unabhängig vom Leerraum. Unter dichtebasierten Codes zieht dieser Leerraum Ihr pcf nach unten und Ihre Klasse nach oben. C.H. Robinson hat die gesamte Reform als Vorstoß in Richtung Kostenvorhersehbarkeit dargestellt, und Vorhersehbarkeit hat zwei Seiten: Sie beseitigt die glücklichen Fehlklassifizierungen, die leichten Verladern früher Geld gespart haben. C.H. Robinson

Ein paar Muster, auf die ich bei jeder Umklassifizierung nun achte:

  • Vollpalettenfracht unter 15 pcf wird fast immer um eine Klasse höher eingestuft und erfordert eine Neuberechnung des Tarifs.
  • Fracht mit einer Dichte von über 30 pcf sollte neu bewertet werden, bevor Sie ein Angebot annehmen, gegen die neuen Klassen 55 und 50.
  • Gemischte Paletten werden nach der Gesamtdichte klassifiziert, sodass die Konsolidierung von schweren und leichten Artikeln auf einer Ladefläche Ihren gemischten pcf in eine preisgünstigere Kategorie ziehen kann.
  • Wiederverwendete übergroße Kartons blähen leise Ihre Maße und Ihre Klasse auf. Wählen Sie die richtige Kartongröße.

Wenn ein Frachtvermittler Ihre Ladungen anbietet, fragen Sie ihn direkt, ob er Ihre Top 20 SKUs anhand der Skala vom Juli 2025 neu bewertet hat. Viele Betreiber haben dies nicht getan, und veraltete Klassenannahmen in einem Routing-Guide sind reiner Margenverlust. Unserer Meinung nach ist die Neuordnung die ertragreichste Stunde der Frachtverwaltungsarbeit, die derzeit verfügbar ist.

Was bedeuten Docket 2025-2 und ClassIT+ für das Jahr 2026

Docket 2025-1 war nicht das Ende. Die NMFTA kündigte am 28. August 2025 Docket 2025-2 an, eine kleinere Nachfolge-Runde von Änderungen, die am 6. Dezember 2025 in Kraft traten. NMFTA Dieser zweite Docket verfeinerte die Artikelbeschreibung und die Handhabungs-Flags, anstatt die Skala neu aufzubauen, aber er verschiebt dennoch einzelne Waren, sodass eine Klasse, die Sie im August überprüft haben, im neuen Jahr nochmals einer Stichprobe unterzogen werden sollte.

Neben den Beschlusssammlungen führte die NMFTA ClassIT+ ein, die offizielle digitale Version des NMFC mit Echtzeit-Updates und moderner Suche. NMFTA ClassIT+ wurde am 6. Dezember 2025 automatisch aktualisiert, um den zweiten Beschluss widerzuspiegeln. NMFTA Wenn Ihr Team immer noch aus einem gedruckten Buch oder einer vor Jahren kopierten Tabellenkalkulation klassifiziert, ist diese Gewohnheit jetzt ein Nachteil. Der Sinn der Reform war es, sich auf die Dichte zu standardisieren und die Referenz aktuell zu halten, und eine statische Kopie kann beides nicht leisten. Ich betrachte ClassIT+ oder ein damit synchronisiertes Spediteur-Tool als die Quelle der Wahrheit und alles andere als Vermutung.

Meine Checkliste zur Neubewertung für LTL-Versender

Wenn ein Verlader mir nach der Reform sein Frachtbuch gibt, ist dies die Sequenz, die ich durchführe. Bei einem mittelgroßen Katalog dauert es einen Nachmittag und zahlt sich normalerweise schon bei den Rechnungen des ersten Monats aus.

  • Ziehen Sie Ihre Top 20 SKUs nach Versandvolumen. Diese machen den Großteil Ihrer Ausgaben aus, also beginnen Sie dort, wo das Geld liegt.
  • Messen und wiegen Sie jedes verpackte Exemplar physisch. Verlassen Sie sich nicht auf das Datenblatt, da sich Verpackung und Palettenwahl auf die tatsächlichen Abmessungen auswirken.
  • Berechnen Sie pcf und lesen Sie die Klasse aus der 13-stufigen Tabelle oben ab.
  • Vergleichen Sie die Dichteklasse mit der Klasse, die sich aktuell auf Ihren Frachtbriefen befindet. Kennzeichnen Sie jede Abweichung.
  • Bewerten Sie die Abweichungen mit zwei oder drei Spediteuren neu, um die Dollar-Differenz zu sehen, und korrigieren Sie dann Ihre Ladescheinvorlagen und Ihren Transportleitfaden.
  • Wiederholen Sie dies für saisonale oder Aktionsartikel-SKUs, bevor sie in großen Mengen versendet werden.

Eine Warnung aus Erfahrung: Die Klasse auf dem Frachtbrief muss mit der Fracht übereinstimmen, sonst riskieren Sie eine Nachwiegung und Nachklassifizierung durch den Spediteur, was Nachforderungen und Bearbeitungsgebühren auslöst. Wenn Sie Ihre Dichte richtig ermitteln, schützen Sie sich vor dieser Anpassung, sodass Genauigkeit hier sowohl zur Verteidigung als auch zur Kosteneinsparung dient. Wenn LTL zu einem Hafen oder einer Bahnrampe transportiert, fließen dieselben genauen Abmessungen in Ihre Drayage-Planung ein, sodass einmaliges, sauberes Messen sich auch nachgelagert auszahlt.

Es gibt eine nützliche Parallele für alle, die international versenden. Inland ist die NMFC-Nummer der Code, auf dem die gesamte Rate aufgebaut ist, genau wie ein HS-Code Zölle und Zollabfertigung für grenzüberschreitende Fracht verankert. Sie überprüfen eine vor jeder Sendung, und nach dieser Reform sollten Sie die andere mit der gleichen Disziplin überprüfen.

Häufig gestellte Fragen

Benötige ich noch eine Warenbeschreibung, wenn alles jetzt auf Dichte basiert?

Ja. Die Dichte ist der Hauptfaktor für die meisten Waren unter Docket 2025-1, aber die NMFC wendet weiterhin Handhabungs- und Verstaufähigkeitskennzeichnungen für bestimmte Artikel an, und eine kleine Auswahl von Waren behält dedizierte Einträge. Sie klassifizieren nach Dichte und prüfen dann, ob eine Kennzeichnung oder Ausnahme für Ihr Produkt gilt. NMFTA

Warum ist meine Klasse gestiegen, obwohl sich mein Produkt nicht verändert hat?

Da die Reform sie nach dem realen Dichtewert neu eingestuft hat. Wenn Ihr Artikel für sein kubisches Volumen leicht ist, war die warenbasierte Klasse, die Sie vor dem 19. Juli 2025 bevorzugt haben, vielleicht günstiger, als das tatsächliche Gewicht im Verhältnis zum Kubikfuß rechtfertigt, und die neue Skala korrigiert dies. C.H. Robinson

Was ist ClassIT+ und muss ich dafür bezahlen?

ClassIT+ ist die offizielle digitale Version der Klassifizierung der NMFTA, die Echtzeit-Updates und moderne Suchfunktionen bietet und am 6. Dezember 2025 automatisch aktualisiert wurde, um das Docket 2025-2 widerzuspiegeln. Der Zugriff erfolgt über die NMFTA, und viele Spediteure und TMS-Plattformen stellen dieselben synchronisierten Daten innerhalb Ihrer eigenen Tools bereit. NMFTA

Es gibt 18 Frachtklassen, und die günstigste ist Klasse 50.

Es gibt 18 Klassen von 50 bis 500, und Klasse 50 ist die billigste, da sie die dichteste und am einfachsten zu handhabende Fracht darstellt. Nach der Reform erreicht eine Dichte von 50 Pfund pro Kubikfuß oder mehr Klasse 50, während alles unter 1 pcf Klasse 400 hat. DTS

Wenn Sie Ihre Fracht neu vermessen haben und sehen möchten, welche neuen Klassen sich tatsächlich auf Ihren Tarif auswirken, nutzen Sie die Zahlen. Auf GetTransport.com können Sie LTL-Frachtführer und Angebote spaltenübergreifend nebeneinander vergleichen, sodass die von Ihnen gerade korrigierte Klasse zu dem Preis wird, den Sie tatsächlich bezahlen, anstatt nur einem Posten, bei dem Sie hoffen, dass Ihr Frachtmakler ihn richtig erfasst hat.