2025년 저희 화물 데스크에서 가장 바빴던 주는 성수기가 아니었습니다. 국립 모터 화물 분류(National Motor Freight Classification)가 수천 개의 상품을 상품 기반 코드에서 밀도 기반 코드로 전환한 7월 19일 주였습니다. NMFTA 그 주의 제 받은 편지함 절반은 연중 내내 클래스 85로 운송되던 팔레트가 갑자기 클래스 100으로 책정된 이유를 묻는 배송업체들이었고, 나머지 절반은 아무것도 건드리지 않고 조용히 돈을 절약한 배송업체들이었습니다. 귀하가 소량 화물(less-than-truckload freight)을 위탁한다면, 이 개혁은 귀하가 알아차렸든 아니든 귀하의 요금 기준선을 재설정했습니다. 무엇이 바뀌었고 왜 귀하의 청구서에 중요한지, 그리고 제가 지금 화물을 재분류할 때 실행하는 정확한 단계를 알려드리겠습니다.
2025년 7월 19일에 실제로 무엇이 변경되었나요?
NMFC는 National Motor Freight Traffic Association에서 관리하며, 1936년 설립 이후 미국 LTL 가격 책정의 기반 역할을 해왔습니다. NMFTA 그 역사 대부분 동안 18개의 등급을 사용했으며, 이는 등급 50(밀도가 높고 운송 비용이 저렴함)에서 등급 500(가볍고 부피가 크며 운송 비용이 비쌈)까지이며, 상품은 포장 방식보다는 상품 자체로 인해 등급이 결정될 수 있었습니다. C.H. Robinson "상품" 목록은 실제 크기보다는 가치나 취급 관행에 따라 등급을 지정할 수 있었으므로, 무게와 치수가 동일한 두 상자도 설명된 내용 때문에 등급이 다르게 책정될 수 있었습니다.
Docket 2025-1은 해당 논리의 상당 부분을 뒤집었습니다. 2025년 7월 19일부터 NMFTA는 귀하의 등급을 결정하는 주요 요인이자 많은 상품에 대해서는 유일한 요인으로 밀도를 적용했습니다. NMFTA 해당 협회는 첫 번째 도커에서 약 2,000개의 상품 목록을 통합했으며, 기존의 하위 조항들을 단일화된 표준 밀도 접근 방식으로 통합했습니다. Green Worldwide Green Worldwide는 이를 거의 100년 만에 LTL 분류에 있어 가장 중요한 개편이라고 불렀으며, 제 생각에 그것은 마케팅 과장이 아닙니다. Green Worldwide
실질적인 번역은 간단합니다. 귀하의 수업은 이제 예전보다 훨씬 더 자주 입방 피트당 파운드로 운영됩니다. 화물이 실제로 밀도가 높고 잘 포장되어 있다면, 개혁은 귀하에게 이익이 되는 경향이 있습니다. 가볍고 팔레트 전체를 차지한다면, 개혁은 귀하에게 비용이 드는 경향이 있습니다.
밀도 기반 분류는 실제로 어떻게 작동하는가
밀도는 부피당 무게이며, 세제곱피트당 파운드(pcf)로 표시됩니다. 모든 재분류에 사용하는 공식은 변하지 않았으며, 그 중요성만이 달라졌습니다.
- 포장된 제품의 모든 세 가지 외부 치수를 인치 단위로 측정하십시오 (팔레트와 돌출된 부분을 포함하여 가장 바깥쪽 지점까지 반올림).
- 세 개의 치수를 곱하여 세제곱 인치를 얻으세요.
- 1,728로 나눠서 세ॅ제곱피트로 변환하세요.
- 총 무게를 입방피트로 나누면 pcf를 얻을 수 있습니다.
다음은 제가 방금 처리한 실제 사례입니다. 가공 부품 팔레트의 크기는 48 x 40 x 45인치로, 86,400세제곱인치, 즉 1,728로 나누면 정확히 50세제곱피트였습니다. 무게는 1,850파운드로, 밀도는 37 pcf였습니다. 이전 요금 체계에서는 가장 밀도가 높은 등급이 30 pcf 이상이면 모두 포함되었기 때문에 해당 운송은 60등급으로 분류되었습니다. 새로운 요금 체계에서는 37 pcf가 이제 55등급으로 인정되어 제가 매주 이용하는 구간의 요금이 인하되었습니다. 단 한 건의 계약도 재협상하지 않고 실현된 실제 금액상의 결과입니다.
이제 반대로 생각해 보겠습니다. 성형된 플라스틱 하우징 팔레트는 48x40x48인치로 계산하면 53.3입방피트이며, 무게는 160파운드에 불과했습니다. 이는 3pcf의 밀도로, 250등급에 해당합니다. 이 품목이 이전에 저~중간 범위의 상품 기반 등급을 받았을 때, 실제 밀도로 인해 몇 등급 상승했으며 비용도 그에 따라 크게 올랐습니다. 이제 새로운 체제 하에서는 가볍고 부피가 큰 경우가 배송업체에게 손해를 입히는 부분입니다.
새로운 13단계 밀도 척도
가장 구체적인 변화는 스케일 자체입니다. 화물 분류 개발 센터는 표준 밀도 스케일을 11개의 하위 조항에서 13개로 확장하여 35 pcf 및 50 pcf에 새로운 구분을 추가했으며, 이는 매우 밀도가 높은 화물에 55등급 및 50등급을 할당합니다. NMFTA 이전에는 30 pcf 이상의 모든 것을 60등급으로 통합했기 때문에 실제로 무거운 화물은 더 낮게 갈 곳이 없었습니다. 두 개의 새로운 등급이 이 하단을 열었습니다. 2025년 7월 19일부터 시행되는 표준화된 밀도 대 등급 분류는 다음과 같습니다. DTS
| 밀도 (파운드/세제곱피트) | NMFC 등급 |
|---|---|
| 1 미만 | 400 |
| 1보다 크고 2보다 작음 | 300 |
| 4보다 작고 2보다 큰 | 250 |
| 6보다 작고 4보다 큰 | 175 |
| 6보다 크고 8보다 작은 | 125 |
| 8보다 크고 10보다 작은 | 100 |
| 10보다 크고 12보다 작은 | 92.5 |
| 12 초과 15 미만 | 85 |
| 15보다 크고 22.5보다 작은 | 70 |
| 22.5보다 크고 30보다 작은 | 65 |
| 30세 이상 35세 미만 | 60 |
| 35 초과 50 미만 | 55 |
| 50 이상 | 50 |
이것을 인쇄하여 도크 저울 근처에 두세요. 아래쪽 두 줄, 즉 55등급과 50등급은 개혁 이전에 밀도 결과로 존재하지 않았습니다. NMFTA 이 두 등급 때문에 일부 중량 화물은 이제 더 저렴하게 평가되며, 운송업체가 자신의 밀집된 팔레트가 너무 비싸다고 말할 때 가장 먼저 확인하는 곳입니다.
어떤 면에서 이기고 어떤 면에서 질 것인지
개혁 이후 감사할 때마다 모든 계정을 두 개의 범주로 나눕니다. 승자는 적재물, 볼트, 엔진 부품, 채워진 드럼 등 30입방피트당 파운드의 기존 상한선에 도달하여 멈추던 모든 화물을 옮기는 운송업체입니다. 이러한 화물은 이제 등급 55 또는 등급 50에 도달할 수 있으며, 다른 것은 아무것도 변하지 않은 구간에서 운송 요금이 하락하는 것을 보았습니다. NMFTA
과대 포장하는 사람들이 손해를 봅니다. 100파운드짜리 상자에 20파운드짜리 물건을 담아 보낸다면, 당신은 빈 공간에 돈을 지불하는 것입니다. 상품 기반 규정 하에서는 종종 빈 공간에도 불구하고 유리한 등급을 받을 수 있었습니다. 밀도 기반 규정 하에서는 그 빈 공간이 측정 파운드당 무게(pcf)를 낮추고 등급을 올립니다. C.H. Robinson은 이 모든 개혁을 비용 예측 가능성을 높이기 위한 노력으로 프레이밍했으며, 예측 가능성은 양날의 검입니다. 그것은 예전에 가벼운 물건을 보내는 사람들에게 돈을 절약해 주었던 운 좋은 오분류를 제거합니다. C.H. Robinson
제가 재분류할 때마다 살펴보는 몇 가지 패턴입니다.
- 15 pcf 미만의 팔레트 단위 운송은 거의 항상 등급이 상향 조정되며 요금 재확인이 필요합니다.
- 30 pcf 이상의 밀도 화물은 어떤 견적도 수락하기 전에 새로운 등급 55 및 50 등급에 대해 재평가해야 합니다.
- 혼합 팔레트는 총 밀도를 기준으로 분류되므로, 무거운 품목과 가벼운 품목을 하나의 스키드로 통합하면 혼합 pcf가 더 저렴한 등급으로 내려갈 수 있습니다.
- 재활용된 오버사이즈 상자가 은밀히 귀하의 치수와 등급을 부풀립니다. 상자의 크기를 제대로 조정하십시오.
화물 브로커가 귀하의 화물을 위탁하는 경우, 2025년 7월 요금을 기준으로 상위 20개 SKU에 대해 재정산했는지 직접 문의하십시오. 많은 운영업체가 그렇게 하지 않았으며, 라우팅 가이드의 오래된 등급 가정은 순수한 마진 누수입니다. 저희의 판단으로는 재분류가 현재 이용 가능한 화물 관리 업무 중 가장 높은 수익을 올릴 수 있는 시간입니다.
Docket 2025-2와 ClassIT+가 2026년을 맞이하며 의미하는 바
Docket 2025-1이 마지막은 아니었습니다. NMFTA는 2025년 8월 28일에 더 작은 규모의 후속 변경 사항인 Docket 2025-2를 발표했으며, 이는 2025년 12월 6일에 발효되었습니다. NMFTA 두 번째 도켓은 스케일을 재구축하는 대신 품목 설명과 취급 플래그를 다듬었지만, 여전히 개별 상품을 이동시키므로 8월에 확인한 등급은 새해에 다시 확인해 볼 가치가 있습니다.
NMFTA는 요금표와 함께 실시간 업데이트와 최신 검색 기능을 갖춘 NMFC의 공식 디지털 버전인 ClassIT+를 출시했습니다. NMFTA ClassIT+는 2025년 12월 6일에 두 번째 요금표를 반영하여 자동으로 업데이트되었습니다. NMFTA 팀이 여전히 인쇄된 책이나 몇 년 전에 복사된 스프레드시트에서 분류하고 있다면, 그런 습관은 이제 부담이 됩니다. 개혁의 요점은 밀도를 표준화하고 참조를 최신 상태로 유지하는 것이었는데, 정적인 복사본으로는 둘 다 할 수 없습니다. 저는 ClassIT+ 또는 이를 동기화한 운송업체 도구를 진실의 원천으로 취급하고 나머지는 모두 추측으로 간주합니다.
LTL 선적자용 재분류 체크리스트
개혁 이후에 운송업체가 제게 화물 장부를 넘겨주면, 저는 이 순서대로 처리합니다. 중간 규모 카탈로그의 경우 하루의 오후 정도면 끝나고, 보통 첫 달 청구서에서 본전을 뽑습니다.
- 출하량 기준 상위 20개 SKU를 가져오세요. 이 SKU들이 대부분의 지출을 차지하므로, 돈이 되는 것부터 시작하세요.
- 각 포장된 제품의 물리적 크기를 측정하고 무게를 측정하십시오. 포장 및 팔레트 선택에 따라 실제 치수가 달라질 수 있으므로 사양 시트를 신뢰하지 마십시오.
- pcf를 계산하고 위의 13단계 표에서 클래스를 읽으세요.
- 밀도 등급을 현재 운송장에 있는 등급과 비교하세요. 모든 불일치를 표시하세요.
- 두세 개의 운송업체에 대한 불일치를 재평가하여 달러 차이를 확인한 다음, 선하증권 템플릿과 라우팅 가이드를 수정하십시오.
- 계절 또는 프로모션 SKU의 경우 대량 출하 전에 반복하십시오.
경험에서 우러나온 한 가지 주의사항은 BOL의 분류 등급이 운송물과 일치해야 한다는 것입니다. 그렇지 않으면 운송사가 재계량 및 재분류를 하게 되고, 이는 추가 요금 및 관리 수수료를 발생시킵니다. 밀도를 정확하게 파악하는 것은 이러한 조정으로부터 보호해주므로, 여기서의 정확성은 비용 절감뿐만 아니라 방어적인 측면도 있습니다. LTL이 항구나 철도 램프로 운송될 때, 같은 정확한 치수가 운송 계획으로 이어지므로, 한 번 정확하게 측정하는 것이 다운스트림에서도 이득이 됩니다.
국제 운송을 하는 사람이라면 누구나 유용한 비유를 들 수 있습니다. 국내에서는 NMFC 번호가 전체 요금이 산정되는 코드이며, HS 코드가 국경 간 운송 시 관세 및 통관을 기준으로 삼는 방식과 정확히 같습니다. 각 배송 전에 하나를 확인하고, 이번 개혁 이후에는 같은 규율로 다른 하나도 확인해야 합니다.
자주 묻는 질문
이제 모든 것이 밀도 기반인데도 상품 설명을 여전히 해야 하나요?
네. 밀도는 DOCKET 2025-1의 대부분 상품에 있어 주요 요인이지만, NMFC는 여전히 특정 품목에 취급 및 적재 가능 플래그를 적용하며, 소수의 상품은 별도 항목으로 유지됩니다. 밀도로 분류한 후 해당 제품에 적용되는 플래그나 예외 사항이 있는지 확인합니다. NMFTA
제 상품은 변하지 않았는데 왜 제 등급이 올라갔나요?
개혁으로 인해 실질 밀도를 기준으로 재평가되었기 때문입니다. 귀하의 상품이 입방 제곱피트당 가벼운 경우, 2025년 7월 19일 이전에 이용했던 상품 기반 등급이 실제 파운드당 입방 제곱피트보다 더 유리했을 수 있으며, 새로운 등급은 이를 바로잡았습니다. C.H. Robinson
ClassIT+가 무엇인가요? 유료인가요?
ClassIT+는 NMFTA의 공식 디지털 버전으로, 실시간 업데이트와 현대적인 검색 기능을 제공하며, 2025년 12월 6일에 Docket 2025-2를 반영하여 자동 업데이트되었습니다. NMFTA를 통해 접속할 수 있으며, 많은 운송업체와 TMS 플랫폼에서 여러분의 도구 내부에서 동일한 동기화된 데이터를 볼 수 있습니다. NMFTA
화물 등급은 몇 개이며, 가장 저렴한 등급은 무엇입니까?
50에서 500까지 18개의 등급이 있으며, 50등급이 가장 저렴한데 이는 가장 밀도가 높고 취급하기 쉬운 화물을 나타내기 때문입니다. 개혁 후, 입방피트당 50파운드 이상의 밀도는 50등급에 도달하는 반면, 1 pcf 미만의 모든 것은 400등급에 속합니다. DTS
운임 측정을 다시 하고 새로운 요율이 실제 운임에 어떤 영향을 미치는지 알고 싶으시다면, 숫자를 활용하십시오. GetTransport.com에서는 귀하의 노선별로 LTL 운송업체와 견적을 나란히 비교할 수 있으므로, 방금 수정한 요율이 화물 중개인가 제대로 처리했다고 희망하는 항목이 아니라 실제로 지불하게 될 가격으로 바뀌게 됩니다.