Rahtitoimistomme vuoden 2025 vilkkain viikko ei ollut huippusesonkia. Se oli heinäkuun 19. päivän viikko, jolloin National Motor Freight Classification vaihtoi tuhansia hyödykkeitä hyödykepohjaisista koodeista tiheyspohjaisiin. NMFTA Puolet sähköpostilaatikostani sinä viikkona sisälsi lähettäjiä, jotka kysyivät, miksi lava, joka oli lähetetty koko vuoden luokassa 85, luokiteltiin yhtäkkiä luokkaan 100, ja toinen puoli oli lähettäjiä, jotka olivat hiljaa säästäneet rahaa koskematta mihinkään. Jos toimitat vähemmän kuin kuorma-autollisen rahtia, tämä uudistus nollasi hintaperustasi, huomasitpa sen tai et. Tässä on, mitä muuttui ja miksi se on tärkeää laskullesi, sekä tarkat vaiheet, jotka käyn läpi luokitellessani lähetyksen uudelleen nyt.
Mitä oikeastaan muuttui 19. heinäkuuta 2025
NMFC:tä ylläpitää National Motor Freight Traffic Association, ja se on ollut Yhdysvaltain LTL-hinnoittelun kulmakivi sen perustamisesta vuonna 1936 lähtien. NMFTA Suurimman osan tätä historiaa se käytti 18 luokkaa, jotka alkoivat luokasta 50 (tiheä, halpa kuljettaa) luokkaan 500 (kevyt, tilava, kallis kuljettaa), ja hyödyke saattoi kuulua luokkaan sen perusteella, mitä se oli, eikä sen mukaan, miten se pakkautui. C.H. Robinson "Hyödyke"-nimikkeessä voitiin määrittää luokka arvon tai käsittelytavan perusteella fyysisen koon sijaan, joten kaksi laatikkoa, joilla oli täsmälleen sama paino ja mitat, saattoivat saada eri hinnan pelkästään kuvattujen sisältöjensä vuoksi.
Docket 2025-1 romutti ison osan tuosta logiikasta. 19. heinäkuuta 2025 alkaen NMFTA siirtyi tiheyteen ensisijaisena tekijänä, ja monille hyödykkeille ainoana tekijänä, joka määrittää luokkasi. NMFTA Liitto yhdisti tuossa ensimmäisessä päätöksessä noin 2 000 hyödykeluettelointia, ja niputti aiemmat alaosastot yhtenäiseen, standardoituun tiheyspohjaiseen lähestymistapaan. Green Worldwide Green Worldwide kutsui sitä merkittävimmäksi LTL-luokittelun uudistukseksi lähes sataan vuoteen, ja minun mielestäni se ei ole markkinointia. Green Worldwide
Käytännön käännös on yksinkertainen. Luokkasi toimii nyt paljon useammin kuutiojalkaa kohden puntina kuin aikaisemmin. Jos rahtisi on todella tiheää ja hyvin pakattua, uudistus pyrkii palkitsemaan sinua. Jos se on kevyttä ja vie kokonaisen lavan tilavuuden, uudistus pyrkii maksamaan sinulle.
Miten hajautettu luokittelu todellisuudessa toimii
Tiheys on tilavuuden ja painon suhde, ja se ilmaistaan paunoina kuutiojalkaa kohti (pcf). Kaava, jota käytän jokaisessa uudelleenluokituksessa, ei ole muuttunut, vain sen merkitys:
- Mittaa kaikki kolme pakatun yksikön ulkomittaa tuumina (pyöristä lähimpään ulompaan pisteeseen, mukaan lukien lava ja kaikki ulokkeet).
- Kerro kolme ulottuvuutta saadaksesi kuutiotuumaa.
- Jaa 1,728:lla muuntaaksesi kuutiojalan.
- Jaa kokonaispaino kuutiojaloilla saadaksesi pcf-arvon.
Tässä on suoraan työpöydältäni otettu ratkaistu esimerkki. Koneistettujen osien lavan mitat olivat 48 x 40 x 45 tuumaa, mikä on 86 400 kuutiotuumaa eli tasan 50 kuutiojalkaa, kun se jaettiin 1 728:lla. Se painoi 1 850 paunaa, joten sen tiheys oli 37 pcf. Vanhan luokituksen mukaan ky
Käännetään se nyt. Muovikoteloista koottu kuormalava oli kooltaan 48 x 40 x 48 tuumaa, mikä vastaa 53,3 kuutiojalkaa, ja se painoi vain 160 paunaa. Se on tiheydeltään 3 paunaa kuutiojalkaa kohti, mikä luokitellaan luokkaan 250. Kun kyseisellä tuotteella oli aiemmin ollut alhainen tai keskitason hyödykepohjainen luokitus, tiheyden todellisuus nosti sen useita luokkia korkeammalle ja kustannukset nousivat vastaavasti. Keveät ja tilaa vievät tuotteet ovat niitä, joissa lähettäjät kärsivät uuden järjestelmän alla.
Uusi 13-portainen tiheysasteikko
Konkreettisin muutos on itse mittakaava. Freight Classification Development Center laajensi vakiotiheysasteikkoa 11 alakohtaa 13:een lisäämällä uudet rajat 35 pcf ja 50 pcf, jotka määräävät luokan 55 ja 50 erittäin tiheälle rahdille. NMFTA Aiemmin asteikko niputti kaiken 30 pcf tai korkeamman luokkaan 60, joten todella raskaalla rahdilla ei ollut enää alhaisempaa luokkaa. Kaksi uutta tasoa avaavat tuon alapuolella olevan tilan. Tässä on standardoitu tiheys-luokka-erittely voimassa 19. heinäkuuta 2025 alkaen. DTS
| Tiheys (paunaa kuutiojalassa) | NMFC-luokka |
|---|---|
| Alle 1 | 400 |
| 1 mutta vähemmän kuin 2 | 300 |
| 2 mutta vähemmän kuin 4 | 250 |
| 4 mutta vähemmän kuin 6 | 175 |
| 6 mutta vähemmän kuin 8 | 125 |
| 8 mutta vähemmän kuin 10 | 100 |
| 10 mutta alle 12 | 92.5 |
| 12 mutta alle 15 | 85 |
| 15, mutta alle 22,5 | 70 |
| 22,5 mutta alle 30 | 65 |
| 30 mutta alle 35 | 60 |
| 35 mutta alle 50 | 55 |
| 50 tai enemmän | 50 |
Tulosta tämä ja pidä se telakkavaakasi lähellä. Kaksi alinta riviä, luokka 55 ja luokka 50, eivät olleet olemassa tiheystuloksina ennen uudistusta. NMFTA Ne ovat syy siihen, miksi jotkin raskaat rahdit ovat nyt halvempia, ja ne ovat ensimmäinen paikka, josta tarkistan, kun huolitsija kertoo tiheiden lavojensa tuntuvat ylihinnoitelluilta.
Missä voitat ja missä häviät kurssilla
Kun tarkastan kirjanpitoa uudistuksen jälkeen, jaottelen jokaisen tilin kahteen luokkaan. Voittajia ovat ne lähettäjät, jotka kuljettavat tiiviitä, raskaita rahtia: tankoja, kiinnikkeitä, moottorin osia, täytettyjä tynnyreitä, mitä tahansa, mikä ennen saavutti vanhan 30 paunaa kuutiojalkaa kohti -katon ja pysähtyi. Nämä kuormat voivat nyt saavuttaa luokan 55 tai 55, ja olen nähnyt kuljetuskustannusten laskevan reiteillä, joilla mikään muu ei muuttunut. NMFTA
Hävi-ttäjiä ovat ylipakkaavat lähettäjät. Jos lähetät 20-paunaisen esineen 100-paunaiselle tuotteelle tarkoitetussa laatikossa, maksat ilmasta. Tavarapohjaisten koodien alla pääsit joskus suotuisan luokan läpi tyhjän tilan huomiotta jättämisestä. Tiheyspohjaisten koodien alla tyhjä tila laskee painopistettäsi ja nostaa luokkaasi. C.H. Robinson on kehystänyt koko uudistuksen pyrkimykseksi kohti kustannusten ennustettavuutta, ja ennustettavuus toimii molempiin suuntiin: se poistaa onnekkaita virheellisiä luokituksia, jotka aiemmin säästivät kevyitä lähettäjiä rahassa. C.H. Robinson
Muutama kuvio, joita nyt tarkkailen jokaisessa uudelleenluokittelussa:
- Täyskuormalavarahti, joka on alle 15 paunaa kuutiojalkaa kohden, siirtyy lähes aina korkeampaan luokkaan ja vaatii uuden hinnan tarkistuksen.
- Tavara, jonka tiheys on yli 30 paunaa kuutiojalkaa kohden, on luokiteltava uudelleen uusia luokkia 55 ja 50 koskevien tasojen mukaisesti ennen tarjousten hyväksymistä.
- Yhdistetyt kuormalavat luokitellaan kokonaistiheyden perusteella, joten raskaiden ja kevyiden tavaroiden yhdistäminen samalle lavalle voi vetää sekoitetun pcf:n halvempaan luokkaan.
- Uudelleenkäytetyt ylisuuret laatikot paisuttavat hiljaa mittojasi ja luokkaasi. Oikeankokoinen laatikko.
Jos rahtivälittäjä tarjoaa kuormia, kysy heiltä suoraan, ovatko he uudelleenluokitelleet 20 yleisintä tuotettasi (SKU) heinäkuun 2025 asteikon mukaan. Monet operaattorit eivät tehneet niin, ja vanhentuneet luokkasolut reititysoppaassa ovat puhdasta katteen vuotoa. Arviomme mukaan uudelleenluokittelu on tällä hetkellä kaikkein tuottavin rahtihallinnon työtehtävä.
Mitä Docket 2025-2 ja ClassIT+ tarkoittavat siirryttäessä vuoteen 2026
Volat 2025-1 ei ollut maaliviiva. NMFTA ilmoitti Docket 2025-2:n 28. elokuuta 2025, pienemmän jatkokierroksen muutoksia, ja se astui voimaan 6. joulukuuta 2025. NMFTA Tämä toinen määräys hioi tavaroiden kieltä ja käsittelylippuja sen sijaan, että olisi rakentanut asteikkoa uudelleen, mutta se silti siirtää yksittäisiä hyödykkeitä, joten elokuussa vahvistamasi luokka on syytä tarkistaa uudelleen uudenvuoden jälkeen.
NMFTA julkaisi lippujen rinnalla ClassIT+:n, NMFC:n virallisen digitaalisen version reaaliaikaisilla päivityksillä ja modernilla haulla. NMFTA ClassIT+ päivittyi automaattisesti 6. joulukuuta 2025 heijastamaan toista lippua. NMFTA Jos tiimisi luokittelee edelleen painetusta kirjasta tai vuosia sitten kopioidusta taulukosta, tämä tapa on nyt haitta. Uudistuksen koko tarkoitus oli standardoida tiheyden mukaan ja pitää viite ajan tasalla, ja staattinen kopio ei pysty kumpaankaan. Käsittelen ClassIT+:aa tai siihen synkronoitua operaattorityökalua totuuden lähteenä ja kaikkea muuta arvauksena.
Uudelleenluokittelun tarkistuslista LTL-lähettäjille
Kun lähettäjä antaa minulle rahtikirjansa uudistuksen jälkeen, teen tämän sarjan. Keskikokoisen luettelon käymiseen menee iltapäivä, ja se yleensä maksaa itsensä takaisin ensimmäisen kuukauden laskuilla.
- Hae 20 eniten lähetettyä SKU:tasi. Ne kasvattavat suurinta osaa kuluistasi, joten aloita siitä, missä raha on.
- Mittaa ja punnitse jokainen pakattu yksikkö fyysisesti. Älä luota teknisiin tietoihin, koska pakkaukset ja lavavalinnat muuttavat todellisia mittoja.
- Laske PCF ja lue luokka yllä olevasta 13-portaisesta taulukosta.
- Vertaa tiheysluokkaa kaikkiin niihin luokkiin, jotka ovat tällä hetkellä rahtikirjoissasi. Merkitse kaikki eroavaisuudet.
- Uudelleenarvioi väärät arvot kahdella tai kolmella kuljetusyrityksellä nähdäksesi dollari-eron ja korjaa sitten rahtikirjapohjasi ja reititysmuistiosi.
- Toista kausiluonteisille tai mainostuotteille ennen kuin ne toimitetaan suuressa määrin.
Yksi kokemukseen perustuva varoitus: BOL-luokan on vastattava rahtia, muuten joudut kuljetusliikkeen punnitukseen ja luokitteluun, mikä aiheuttaa jälkilaskutusta ja hallinnollisia maksuja. Tiheyden oikein määrittäminen suojaa sinua tältä säädöltä, joten tarkkuus tässä on puolustuksellista ja samalla kustannussäästävää. Kun LTL syöttää satamaan tai rautatieasemaan, samat tarkat mitat kantautuvat kuljetus-suunnittelusi, joten kerran selkeästi mittaaminen kannattaa jatkossakin.
Hyödyllinen rinnastus on olemassa kaikille kansainvälisesti lähettäville. Kotimaassa NMFC-numero on koodi, jonka perusteella koko rahti rakentuu, aivan samalla tavalla kuin HS-koodi ankkuroi tullimaksut ja luottamusmuodostuksen rajat ylittävään rahtiin. Varmistat yhden ennen jokaista lähetystä, ja tämän uudistuksen jälkeen sinun pitäisi varmistaa toinen samalla kurinalaisuudella.
Usein kysytyt kysymykset
Tarvitsenko edelleenkään hyödykekuvausta, jos kaikki perustuu nyt tiheyteen?
Kyllä. Tiheys on ensisijainen tekijä useimmille hyödykkeille menettelytapaudossa 2025-1, mutta NMFC soveltaa silti käsittely- ja säilytyslipukkeita tiettyihin tuotteisiin, ja pieni joukko hyödykkeitä säilyttää omat listauksensa. Luokittelet tiheyden perusteella ja tarkistat sitten, koskeeko tuotettasi jokin lippu tai poikkeus. NMFTA
Miksi luokkani nousi, vaikka tuotteeni ei muuttunut?
Koska uudistus uudelleenarvioi sen todellisen tiheyden perusteella. Jos tuotteesi on kevyt kuutiomääräänsä nähden, aiemmin 19. heinäkuuta 2025 ennen käyttöön otettu hyödykepohjainen luokka saattoi olla suotuisampi kuin sen todellinen paino kuutiota kohden edellyttäisi, ja uusi asteikko korjaa sen. C.H. Robinson
Mikä on ClassIT+ ja täytyykö siitä maksaa?
ClassIT+ on NMFTA:n virallinen digitaalinen versio luokituksesta, joka tarjoaa reaaliaikaisia päivityksiä ja modernin haun. Se päivittyi automaattisesti 6. joulukuuta 2025 koskemaan asianumeroa 2025-2. Käyttö tapahtuu NMFTA:n kautta, ja monet kuljetusyritykset ja TMS-alustat esittävät saman synkronoidun datan omissa työkaluissasi. NMFTA
Kuinka monta rahtiluokkaa on ja mikä niistä on halvin?
On 18 luokkaa, jotka vaihtelevat 50:stä 500:een, ja luokka 50 on halvin, koska se edustaa tiivintä, helpoiten käsiteltävää rahtia. Uudistuksen jälkeen tiheydellä 50 paunaa kuutiojalkaa kohden tai enemmän saavutetaan luokka 50, kun taas kaikki alle 1 paunaa kuutiojalkaa kohden on luokassa 400. DTS
Jos olet mitannut rahtisi uudelleen ja haluat nähdä, mitä uudet luokat todella tekevät hinnoillesi, panosta numeroihin. GetTransport.comissa voit vertailla LTL-kuljetuksia ja tarjouksia rinnakkain eri reiteilläsi, jolloin juuri korjaamasi luokka muuttuu maksamaksesi hinnaksi sen sijaan, että se olisi erä, jonka oikeellisuudesta toivot huolitsija:n huolehtineen.