2025年我们货运部最繁忙的一周并非处于旺季。那是一周的7月19日，当时美国全国公路货运分类（National Motor Freight Classification）将数千种商品从基于商品的分类代码切换到了基于密度的分类代码。NMFTA 那一周我的收件箱里一半是货主询问为什么一整个年度都按85类运输的托盘突然被评为100类，另一半是那些自己什么都没做却悄悄省了钱的货主。如果你托运零担货运（less-than-truckload freight），这项改革无论你是否注意到，都重置了你的费率基准。以下是变化的内容以及它为何影响你的账单，再加上我现在重新分类货物时所采取的确切步骤。
2025年7月19日到底发生了什么变化
NMFC 由美国全国汽车货运协会维护，自 1936 年成立以来，它一直是美国 LTL 定价的基石。NMFTA 在其大部分历史中，它使用了 18 个等级，从 50 级（密集、运输成本低）到 500 级（轻、笨重、运输成本高），商品可以根据其本身而不是其包装方式被划入某个等级。C.H. Robinson “商品”列表可能根据价值或装卸惯例而不是物理尺寸指定等级，因此两个重量和尺寸完全相同的盒子会因为其描述的内容不同而评级不同。
2025-1 号文件推翻了上述逻辑中的很大一部分。自 2025 年 7 月 19 日起，NMFTA 已将密度作为决定您类别的首要因素，对于许多商品而言，也是唯一因素。 NMFTA 在该首个文件中，该协会整合了约 2,000 个商品列表，将旧的子规定纳入单一标准化密度方法。 Green Worldwide Green Worldwide 称这是近百年来 LTL 分类最重大的改革，在我看来，这并非营销上的夸张之词。 Green Worldwide
实际的翻译很简单。现在，您的课程比以前更频繁地受每立方英尺磅数驱动。如果您的货物确实致密且包装良好，改革倾向于奖励您。如果它很轻，并且占据了整个托盘空间，改革 tende 倾向于让您付出代价。
基于密度的分类是如何工作的
密度是重量除以体积，以磅/立方英尺（pcf）表示。我
- 测量包装好的装置的所有三个外围尺寸（以英寸为单位，向上取整到最外侧点，包括托盘和任何突出部分）。
- 将三个尺寸相乘即可得到立方英寸。
- 除以 1,728 转换为立方英尺。
- 将总重量除以立方英尺即可得到每立方英尺的重量（pcf）。
一个加工零件的货盘尺寸为 48 x 40 x 45 英寸，即 86,400 立方英寸，或除以 1,728 后正好为 50 立方英尺。它的重量为 1,850 磅，因此其密度为 37 pcf。按照旧的计费标准，该货物的最低等级为 60 级，因为最密集的等级涵盖了 30 pcf 或更高的一切。按照新的计费标准，37 pcf 现在属于 55 级，这降低了我每周运行的运输线路的费率。这是一个真实的降价举措，而无需重新谈判任何一份合同。
现在翻过来。一个装有模塑塑料外壳的托盘尺寸为 48 x 40 x 48 英寸，相当于 53.3 立方英尺，仅重 160 磅。其密度为 3 pcf，属于 250 级。当该物品先前具有中低范围的商品类别时，该密度现实将其推高了好几个类别，成本也随之增加。在新的规定下，轻而笨重的物品会让托运人吃亏。
新的 13 级密度标度
最具体的改变是规模本身。货运分类发展中心将标准密度等级从 11 个子条款扩展到 13 个，在 35 pcf 和 50 pcf 处新增了细分，将 55 级和 50 级分配给非常密集的货物。NMFTA 此前，该等级将 30 pcf 或更高的一切货物都归入 60 级，因此真正重的货物没有更低的等级可归。新增的两个等级打破了这个底线。以下是自 2025 年 7 月 19 日起生效的标准密度与等级细分。DTS
| 密度（磅/立方英尺） | NMFC 类别 |
|---|---|
| 小于 1 | 400 |
| 1 到 2 之间 | 300 |
| 2 到 4 之间 | 250 |
| 4到6之间 | 175 |
| 6 但小于 8 | 125 |
| 8但小于10 | 100 |
| 10 到 12 之间 | 92.5 |
| 12但小于15 | 85 |
| 15 到 22.5 之间 | 70 |
| 22.5 且小于 30 | 65 |
| 30岁以上但不到35岁 | 60 |
| 35至50之间 | 55 |
| 50 或更大 | 50 |
打印此信息并将其放在码头秤附近。最底下的两行，“55类”和“50类”，在改革前并不作为密度结果存在。NMFTA 它们是为什么有些重货现在费率更便宜的原因，也是我每次听到发货人说他们的重型托盘价格过高时首先检查的地方。
在哪里赢，在哪里输，就看费率了
在对改革后的账目进行审计时，我会将所有账户分为两类。赢家是那些运输紧凑、重型货物的托运人：钢材、紧固件、发动机零件、装满的桶，以及任何过去达到旧的每立方英尺 30 磅上限并停止的货物。这些货物现在可以达到 55 级或 50 级，而且我看到在其他条件不变的航线上，长途运输费用有所下降。NMFTA
包装过度的托运人是失败者。如果你将一个 20 磅的物品装在一个可容纳 100 磅物品的纸箱中，你就是在为空气付费。在基于商品的分类代码下，你有时可以逃脱一个有利的等级，而不用管空隙空间。在基于密度的分类代码下，空隙空间会降低你的每立方英尺磅数（pcf），并提高你的等级。C.H. Robinson 将整个改革定位为推动成本可预测性，可预测性是双向的：它消除了过去让轻量级托运人省钱的幸运的错误分类。 C.H. Robinson
每次重新分类时，我注意到一些模式：
- 低于 15 pcf 的整托盘货物几乎总是会被提升一个等级，因此需要重新核查费率。
- 任何报价，对于密度超过 30 pcf 的重货，都应先按照新的 55 级和 50 级费率进行重新评定。
- 混合托盘根据总密度进行分类，因此将重件和轻件合并到同一个滑板上可以将您混合后的每立方英尺（pcf）价格降至更低的级别。
- 重复使用过大的纸箱会悄悄地增加您的货物尺寸和运输类别。请选择合适尺寸的纸箱。
如果货运经纪人向您发货，请直接询问他们是否已按照 2025 年 7 月的费率表重新评估了您排名前 20 的 SKU。许多运营商没有这样做，而路由指南中过时的等级分类假设正在严重侵蚀利润。我们认为，重新分类是当前可获得的投资回报最高的货运管理工作。
Docket 2025-2 和 ClassIT+ 在进入 2026 年时意味着什么
2025-1 号提案并非终点。NMFTA 于 2025 年 8 月 28 日公布了 2025-2 号提案，这是一个规模较小的后续调整，并于 2025 年 12 月 6 日生效。NMFTA 第二份提案改进了商品描述语言和操作标识，而不是重构分类体系，但它仍然会移动个体商品，因此您在 8 月份验证过的分类在新的一年里值得再次抽查。
除了案卷之外，NMFTA 还推出了 ClassIT+，这是 NMFC 的官方数字版本，具有实时更新和现代搜索功能。 NMFTA ClassIT+ 于 2025 年 12 月 6 日自动更新，以反映第二份案卷。 NMFTA 如果您的团队仍然使用印刷书籍或几年前复制的电子表格进行分类，那么这种习惯现在是一个负担。改革的重点是标准化密度并保持参考资料的最新，而静态副本两者都无法做到。我将 ClassIT+ 或与之同步的承运商工具视为事实来源，将其他所有内容视为猜测。
我的 LTL 托运人重新分类检查表
改革后，当托运人把他们的货运单据交给我时，我会按这个顺序操作。一份中等规模的目录需要一个下午的时间，而且通常在第一个月的发票中就能收回成本。
- 提取您发货量排名前 20 的 SKU。这些 SKU 占您的大部分支出，所以从花钱最多的地方开始。
- 实际测量并称量每个包装好的组件。不要相信规格表，因为包装和托盘的选择会改变实际尺寸。
- 计算 pcf 并从上面的 13 层表中读取类别。
- 比较密度等级与您提单上当前的所有等级。标记每一次不匹配。
- 重新评估承运商为两到三家时的失配情况，以查看美元差额，然后更正您的提货单模板和路由指南。
- 在批量发货前，请对季节性或促销性 SKU 重复此操作。
经验之谈，需要注意一点：BOL 上的货物品类必须与实际货物相符，否则会招致承运商重新称重和重新分类，从而产生额外收费和管理费。准确计算密度可以避免这种调整，所以这里的准确性既是防御性的，又能节省成本。当 LTL（少于整车）货物运往港口或铁路站台时，精确的尺寸信息会延续到您的 拖运 规划中，因此精确测量一次，后续也会获益。
对于任何进行国际运输的人来说，有一个有用的类比。在国内，NMFC编号是整个费率的基础代码，这与HS编码在跨境货运中决定关税和清关的方式完全相同。您应该在每次发货前验证其中一个，改革后，您也应该以同样的纪律来验证另一个。
常见问题解答
现在一切都基于密度了，我还需要商品描述吗？
是的。密度是大多数《2025-1号案卷》商品的主要因素，但NMFC仍然对特定商品应用装卸和存放标志，并且有一小部分商品保留了专门的列表。您根据密度进行分类，然后检查是否有标志或例外适用于您的产品。NMFTA
我的产品没有变化，为什么我的班级却上升了？
由于改革按照实际密度重新评级。如果您的包裹的体积与重量不符（即偏轻），在2025年7月19日之前您可能享受的、基于商品的分类可能比实际每立方英尺重量所能得到的更有利，而新的标准纠正了这一点。C.H. Robinson
ClassIT+ 是什么？我需要付费吗？
ClassIT+ 是 NMFTA 对分类的官方数字化版本，提供实时更新和现代搜索功能，并于 2025 年 12 月 6 日自动更新，以反映 2025-2 号令。可通过 NMFTA 访问，许多承运商和 TMS 平台在您自己的工具中提供了相同同步的数据。 NMFTA
有多少种货运类别？哪种最便宜？
有18个分类，从50到500，其中50类是最便宜的，因为它代表了最密集、最易于处理的货物。改革后，密度为每立方英尺50磅或更高为50类，而低于1磅/立方英尺的则为400类。DTS
如果您已重新测量了货物，并想看看新的分类（class）实际会如何影响您的运费，那就付诸实践吧。在 GetTransport.com 上，您可以跨您的运输线路对 LTL 承运商和报价进行并排比较，这样您刚刚修正的分类就会变成您实际支付的价格，而不是希望您的 货运经纪人 算对的一项明细。