La ghișeul nostru de expediere, cea mai aglomerată săptămână din 2025 nu a fost în sezonul de vârf. A fost săptămâna de 19 iulie, când National Motor Freight Classification a mutat mii de mărfuri din coduri bazate pe mărfuri în coduri bazate pe densitate. NMFTA Jumătate din inboxul meu în acea săptămână a fost plin de expeditori care întrebau de ce un palet care a fost expediat la clasa 85 tot anul a fost brusc cotat la clasa 100, iar cealaltă jumătate a fost formată din expeditori care au economisit discret bani fără să miște nimic. Dacă trimiteți mărfuri mai mici decât un camion complet (LTL), această reformă v-a resetat baza de referință a tarifului, fie că ați observat-o sau nu. Iată ce s-a schimbat și de ce contează pentru factura dumneavoastră, plus pașii exacți pe care îi urmez când reclasific o expediție acum.
Ce s-a schimbat de fapt pe data de 19 iulie 2025
NMFC este întreținut de National Motor Freight Traffic Association și a stat la baza stabilirii prețurilor LTL în Statele Unite de la înființarea sa în 1936. NMFTA Pentru cea mai mare parte a acestei istorii, au fost folosite 18 clase, de la clasa 50 (densă, ieftin de transportat) până la clasa 500 (ușoară, voluminoasă, scumpă de transportat), iar o marfă putea intra într-o anumită clasă datorită naturii sale, mai degrabă decât modului în care era ambalată. C.H. Robinson O listă de "marfă" ar putea
Dosarul 2025-1 a dat peste cap o mare parte din această logică. Începând cu 19 iulie 2025, NMFTA a mutat densitatea ca factor principal, iar pentru multe mărfuri, singurul factor, care determină clasa dumneavoastră. NMFTA Asociația a consolidat aproximativ 2.000 de listări de mărfuri în acel prim dosar, integrând sub-dispoziții vechi într-o abordare standardizată unică a densității. Green Worldwide Green Worldwide a numit-o cea mai semnificativă revizuire a clasificării LTL în aproape o sută de ani, iar din punctul meu de vedere, aceasta nu este o exagerare de marketing. Green Worldwide
Traducerea practică este simplă. Clasa dvs. este acum determinată de lire pe picior cub mult mai des decât era înainte. Dacă marfa dvs. este cu adevărat densă și bine ambalată, reforma tinde să vă recompenseze. Dacă este ușoară și ocupă o amprentă completă pe paleți, reforma tinde să vă coste.
Cum funcționează de fapt clasificarea bazată pe densitate
Densitatea este greutatea împărțită la volum, exprimată în livre pe picior cub (pcf). Formula pe care o folosesc la fiecare reclasificare nu s-a schimbat, doar importanța ei:
- Măsurați toate cele trei dimensiuni exterioare ale unității ambalate în inci (rotunjiți în sus la cel mai exterior punct, inclusiv palețul și orice proeminență).
- Înmulțește cele trei dimensiuni pentru a obține inci cubici.
- Împărțiți la 1.728 pentru a converti în picioare cubice.
- Împarte greutatea totală la picioarele cubice pentru a obține pcf-ul tău.
Iată un exemplu concret: o paleți pentru piese prelucrate a măsurat 48 pe 40 pe 45 de inci, ceea ce înseamnă 86.400 de inci cubi, sau exact 50 de picioare cubi după împărțirea la 1.728. Aceasta a cântărit 1.850 de lire sterline, deci densitatea a rezultat la 37 pcf. Conform vechii scale, expedierea respectivă se încadra în clasa 60, deoarece
Acum inversați. O palețetă de carcase din plastic turnat a măsurat 48 pe 40 pe 48 de inci, ceea ce înseamnă 53,3 picioare cubice și cântărea doar 160 de lire sterline. Aceasta este o densitate de 3 pcf, ceea ce plasează la clasa 250. Când acel articol purtase anterior o clasă bazată pe marfă în intervalul inferior spre mediu, realitatea densității l-a împins cu câteva clase mai sus și costul a crescut în consecință. Ușor și voluminos este unde transportatorii sunt afectați sub noul regim.
Noua scară de densitate pe 13 niveluri
Cea mai concretă schimbare este scara în sine. Centrul de Dezvoltare a Clasificării Mărfurilor a extins scara standard de densitate de la 11 sub-dispoziții la 13, adăugând noi limite la 35 pcf și 50 pcf care atribuie clasele 55 și 50 mărfurilor foarte dense. NMFTA Anterior, scara grupa totul la 30 pcf sau mai mult în clasa 60, așa că mărfurile cu adevărat grele nu aveau unde să scadă. Cele două noi niveluri deschid acest interval. Iată descompunerea standardizată densitate-clasă în vigoare începând cu 19 iulie 2025. DTS
| Densitate (lire pe picior cubic) | Clasa NMFC |
|---|---|
| Mai puțin de 1 | 400 |
| 1 dar mai puțin de 2 | 300 |
| 2 dar mai puțin de 4 | 250 |
| 4 dar mai puțin de 6 | 175 |
| 6 dar mai mic decât 8 | 125 |
| 8 dar mai puțin decât 10 | 100 |
| 10 dar mai puțin de 12 | 92.5 |
| 12 dar mai puțin de 15 | 85 |
| 15 dar mai puțin de 22,5 | 70 |
| 22,5, dar mai puțin de 30 | 65 |
| 30 dar mai puțin de 35 | 60 |
| 35 dar mai puțin de 50 | 55 |
| 50 sau mai mult | 50 |
Tipăriți acest lucru și păstrați-l lângă balanța dvs. de andocare. Cele două rânduri de jos, clasa 55 și clasa 50, nu existau ca rezultate ale densității înainte de reformă. NMFTA Ele sunt motivul pentru care unele transporturi grele acum costă mai puțin și sunt primul loc pe care îl verific când un expeditor îmi spune că paleții săi denși par supraevaluați.
Unde câștigi și unde pierzi la curs
Sortez fiecare cont în două categorii atunci când auditez registrele lor după reformă. Câștigătorii sunt expeditorii care transportă mărfuri compacte și grele: bare metalice, elemente de fixare, piese de motor, butoaie umplute, orice care atingea vechiul prag de 30 de pcf și se oprea. Aceste încărcături pot ajunge acum la clasa 55 sau clasa 50, iar eu am văzut scăderi ale taxelor de transport pe rute unde nimic altceva nu s-a schimbat. NMFTA
Perdanții sunt expeditorii care supra-ambalează. Dacă expediați un obiect de 20 de livre într-un carton dimensionat pentru un obiect de 100 de livre, plătiți pentru aer. Conform codurilor bazate pe mărfuri v-ați descurcat uneori cu o clasă favorabilă, indiferent de spațiul gol. Conform codurilor bazate pe densitate, acel spațiu gol vă scade pcf-ul și vă crește clasa. C.H. Robinson a încadrat întreaga reformă ca pe o mișcare spre predictibilitatea costurilor, iar predictibilitatea funcționează în ambele sensuri: elimină clasificările greșite norocoase care obișnuiau să economisească bani expeditorilor ușori. C.H. Robinson
Câteva modele pe care le urmăresc acum la fiecare reclasificare:
- Marfa pe palet complet sub 15 pcf este aproape întotdeauna mutată la o clasă superioară și necesită o verificare a tarifului.
- Transportul dens de peste 30 pcf trebuie reevaluat în raport cu noile clase 55 și 50, înainte de a accepta orice ofertă.
- Paleții amestecați se clasifică în funcție de densitatea totală, astfel încât consolidarea articolelor grele și ușoare pe un singur palet poate aduce pcf-ul dvs. amestecat într-un nivel mai ieftin.
- Cartoanele supradimensionate refolosite îți măresc discreț spațiul și clasa. Alege cutia de dimensiunea potrivită.
Dacă un broker de transport vă oferă încărcături, întrebați-i direct dacă v-au reevaluat primele 20 de SKU-uri în raport cu scara din iulie 2025. Mulți operatori nu au făcut acest lucru, iar presupunerile depășite privind clasa în ghidul de rutare sunt o scurgere pură de marjă. Noi considerăm că reclasificarea este ora de muncă administrativă de transport cu cel mai mare randament disponibilă în acest moment.
Ce înseamnă Docket 2025-2 și ClassIT+ pentru anul 2026
Dosarul 2025-1 nu a fost linia de sosire. NMFTA a anunțat Dosarul 2025-2 pe 28 august 2025, o rundă mai mică de modificări ulterioare, iar aceasta a intrat în vigoare pe 6 decembrie 2025. NMFTA Al doilea dosar a rafinat limbajul articolelor și indicatorii de manipulare, mai degrabă decât să reconstruiască scala, dar încă mută mărfuri individuale, așa că o clasă pe care ați verificat-o în august merită verificată din nou în noul an.
Pe lângă dosare, NMFTA a lansat ClassIT+, versiunea digitală oficială a NMFC cu actualizări în timp real și căutare modernă. NMFTA ClassIT+ s-a actualizat automat pe 6 decembrie 2025 pentru a reflecta al doilea lot de modificări. NMFTA Dacă echipa dvs. încă clasifică dintr-o carte tipărită sau un fișier spreadsheet copiat acum ani de zile, acel obicei este acum un dezavantaj. Întregul scop al reformei a fost standardizarea pe densitate și menținerea actualizată a referinței, iar o copie statică nu poate realiza niciuna dintre acestea. Eu consider ClassIT+ sau un instrument al transportatorului sincronizat cu acesta ca fiind sursa de adevăr, iar tot restul ca pe o ghicire.
Lista mea de verificare pentru reclasificarea expedierilor LTL
Când un expeditor îmi predă registrul de expediere după reformă, aceasta este secvența pe care o aplic. Durează o după-amiază pentru un catalog de dimensiuni medii și, de obicei, își recuperează costurile în prima lună de facturi.
- Extrageți primele 20 de unități de stoc (SKU) după volumul expedițiilor. Acestea generează cea mai mare parte a cheltuielilor dvs., deci începeți de unde sunt banii.
- Măsurați și cântăriți fizic o unitate ambalată din fiecare. Nu aveți încredere în fișa tehnică, deoarece ambalajul și alegerea paleților modifică dimensiunile reale.
- Calculați pcf și citiți clasa de pe tabelul cu 13 niveluri de mai sus.
- Comparați clasa de densitate cu clasa care se află în prezent pe documentele de transport. Marcați fiecare nepotrivire.
- Re-evaluați nepotrivirile cu doi sau trei transportatori pentru a vedea delta în dolari, apoi corectați șabloanele BOL și ghidul dvs. de rutare.
- Repetați pentru SKU-urile sezoniere sau promoționale înainte ca acestea să fie livrate în volum.
O avertizare din experiență: clasa de pe BOL trebuie să corespundă cu marfa, altfel invitați o re-cântărire și re-clasificare a transportatorului, ceea ce declanșează costuri suplimentare și taxe administrative. Obținerea densității corecte vă protejează de acea ajustare, deci precizia aici este defensivă, precum și o economie de costuri. Atunci când LTL alimentează un port sau o rampă feroviară, aceleași dimensiuni precise se transferă în planificarea transport marfă, astfel încât măsurarea o dată corect se răsplătește și în aval.
Există un paralel util pentru oricine expediază la nivel internațional. La nivel național, numărul NMFC este codul pe care se bazează întreaga rată, la fel cum Cod HS ancorează taxele vamale și vămuirea pentru transportul transfrontalier. Verificați unul înainte de fiecare expediție, iar după această reformă ar trebui să verificați celălalt cu aceeași disciplină.
Întrebări frecvente
Mai am nevoie de o descriere a mărfii dacă totul se bazează acum pe densitate?
Da. Densitatea este factorul principal pentru majoritatea mărfurilor din Dosarul 2025-1, dar NMFC aplică în continuare indicatori de manipulare și depozitare pentru articole specifice, iar un set mic de mărfuri păstrează listări dedicate. Clasificați în funcție de densitate și apoi verificați dacă un indicator sau o excepție se aplică produsului dumneavoastră. NMFTA
De ce a crescut clasa mea chiar dacă produsul meu nu s-a schimbat?
Deoarece reforma l-a reevaluat pe baza densității reale. Dacă articolul dumneavoastră este ușor pentru amprenta sa cubică, clasa bazată pe mărfuri de care v-ați bucurat înainte de 19 iulie 2025 ar fi putut fi mai favorabilă decât greutatea sa reală pe picior cubic, iar noul sistem corectează acest lucru. C.H. Robinson
Ce este ClassIT+ și trebuie să plătesc pentru el?
ClassIT+ este versiunea digitală oficială a clasificării NMFTA, oferind actualizări în timp real și căutare modernă, și a fost actualizată automat pe 6 decembrie 2025 pentru a reflecta Docket 2025-2. Accesul se face prin intermediul NMFTA, iar mulți transportatori și platforme TMS furnizează aceleași date sincronizate în propriile instrumente. NMFTA
Câte clase de marfă există și care este cea mai ieftină?
Există 18 clase, de la 50 la 500, iar clasa 50 este cea mai ieftină, deoarece reprezintă marfa cea mai densă și mai ușor de manipulat. După reformă, densitatea de 50 de livre pe picior cubic sau mai mare ajunge la clasa 50, în timp ce orice sub 1 pcf se situează la clasa 400. DTS
Dacă ți-ai re-măsurat transportul de marfă și vrei să vezi ce fac noile clase la tariful tău, pune cifrele la lucru. Pe GetTransport.com poți compara transportatorii LTL și cotațiile, cot la cot, pe rutele tale, astfel încât clasa pe care tocmai ai corectat să devină prețul pe care îl plătești de fapt, în loc de un element din listă despre care speri că agent de expediții l-a introdus corect.