W naszym dziale spedycji, najbardziej pracowity tydzień 2025 roku nie był szczytem sezonu. Był to tydzień 19 lipca, kiedy to National Motor Freight Classification (NMFTA) przeniosła tysiące towarów z kodów opartych na towarach do kodów opartych na gęstości. NMFTA Połowa mojej skrzynki pocztowej w tym tygodniu była wypełniona zapytaniami od nadawców, dlaczego paleta, która przez cały rok wysyłana była w klasie 85, nagle została sklasyfikowana jako klasa 100, a druga połowa pochodziła od nadawców, którzy cicho zaoszczędzili pieniądze, niczego nie zmieniając. Jeśli wysyłasz ładunki drobnicowe (less-than-truckload), ta reforma zresetowała Twoją bazową stawkę, niezależnie od tego, czy to zauważyłeś, czy nie. Oto, co się zmieniło i dlaczego ma to znaczenie dla Twojej faktury, a także dokładne kroki, które wykonuję, gdy teraz ponownie klasyfikuję przesyłkę.
Co właściwie zmieniło się 19 lipca 2025 r.
NMFC jest utrzymywany przez National Motor Freight Traffic Association i od momentu jego utworzenia w 1936 roku stanowi podstawę wyceny przesyłek LTL w Stanach Zjednoczonych. NMFTA Przez większość tej historii obejmował 18 klas, od klasy 50 (gęste, tanie w transporcie) do klasy 500 (lekkie, obszerne, drogie w transporcie), a produkt mógł trafić do danej klasy ze względu na swój charakter, a nie sposób pakowania. C.H. Robinson Wpis dotyczący „towaru” mógł określać klasę na podstawie wartości lub konwencji obsługi, a nie rozmiaru fizycznego, dzięki czemu dwa pudełka o identycznej wadze i wymiarach mogły mieć różne stawki wyłącznie ze względu na opisane zawartości.
Sprawa 2025-1 obaliła dużą część tej logiki. Ze skutkiem od 19 lipca 2025 roku NMFTA przyjęła gęstość jako główny czynnik, a dla wielu towarów jedyny czynnik, który określa Twoją klasę. NMFTA W tym pierwszym dokumencie stowarzyszenie skonsolidowało około 2000 pozycji towarowych, włączając starsze podprzepisy do jednego, znormalizowanego podejścia opartego na gęstości. Green Worldwide Green Worldwide nazwał to najważniejszą reformą klasyfikacji LTL od prawie stu lat, i z mojego punktu widzenia nie jest to przesada marketingowa. Green Worldwide
Praktyczne przełożenie jest proste. Twoja klasa jest teraz w znacznie większym stopniu kierowana przez funty na stopę sześcienną niż kiedyś. Jeśli Twój ładunek jest naprawdę gęsty i dobrze zapakowany, reforma zazwyczaj nagradza. Jeśli jest lekki i zajmuje całą paletę, reforma zazwyczaj kosztuje.
Jak właściwie działa klasyfikacja oparta na gęstości
Gęstość to ciężar podzielony przez objętość, wyrażony w funtach na stopę sześcienną (pcf). Formuła, której używam przy każdej reklasyfikacji, nie zmieniła się, zmieniło się tylko jej znaczenie:
- Zmierz wszystkie trzy zewnętrzne wymiary opakowanej jednostki w calach (zaokrąglij w górę do najbardziej zewnętrznego punktu, wliczając paletę i wszelkie wystające części).
- Pomnóż trzy wymiary, aby uzyskać cale sześcienne.
- Podziel przez 1,728, aby przeliczyć na stopy sześcienne.
- Podziel całkowitą wagę przez stopy sześcienne, aby uzyskać swoje pcf.
Oto gotowy przykład prosto z mojego biurka. Paleta z częściami maszynowymi miała wymiary 48 na 40 na 45 cali, co daje 86 400 cali sześciennych, czyli dokładnie 50 stóp sześciennych po podzieleniu przez 1728. Ważyła 1850 funtów, więc jej gęstość wyniosła 37 funtów na stopę sześcienną (pcf). Według starej skali ta przesyłka kwalifikowała się do klasy 60, ponieważ najgęstsza warstwa obejmowała wszystko powyżej 30 pcf. Według nowej skali 37 pcf kwalifikuje się teraz do klasy 55, co obniżyło stawkę na trasie, którą pokonuję co tydzień. To realne obniżenie kosztów, które nastąpiło bez renegocjacji pojedynczej umowy.
Teraz odwróćmy sytuację. Paleta formowanych obudów z tworzywa sztucznego miała wymiary 48 na 40 na 48 cali, co daje 53,3 stopy sześcienne, i ważyła zaledwie 160 funtów. Gęstość wynosiła 3 funty na stopę sześcienną, co daje klasę 250. Kiedy wcześniej ten przedmiot miał przypisaną klasę opartą na towarze w niskim lub średnim zakresie, rzeczywista gęstość spowodowała jego przesunięcie o kilka klas wyżej, a koszt odpowiednio wzrósł. Lekkie i nieporęczne towary to te, na których przewoźnicy tracą w ramach nowego systemu.
Nowa 13-stopniowa skala gęstości
Najbardziej konkretną zmianą jest sama skala. Freight Classification Development Center rozszerzył standardową skalę gęstości z 11 podpunktów do 13, dodając nowe podziały przy 35 pcf i 50 pcf, które przypisują klasy 55 i 50 bardzo gęstym towarom. NMFTA Wcześniej skala obejmowała wszystko przy 30 pcf lub więcej jako klasę 60, więc naprawdę ciężkie towary nie miały możliwości zejścia niżej. Dwa nowe poziomy otwierają tam możliwość obniżenia. Oto znormalizowany podział gęstości do klasy, obowiązujący od 19 lipca
| Gęstość (funty na stopę sześcienną) | Klasa NMFC |
|---|---|
| Mniej niż 1 | 400 |
| 1, ale mniej niż 2 | 300 |
| 2, ale mniej niż 4 | 250 |
| 4, ale mniej niż 6 | 175 |
| 6, ale mniej niż 8 | 125 |
| 8, ale mniej niż 10 | 100 |
| 10 ale mniej niż 12 | 92.5 |
| 12, ale mniej niż 15 | 85 |
| 15, ale mniej niż 22,5 | 70 |
| 22,5, ale mniej niż 30 | 65 |
| 30, ale mniej niż 35 | 60 |
| 35, ale mniej niż 50 | 55 |
| 50 lub więcej | 50 |
Wydrukuj to i trzymaj w pobliżu swojej wagi dokowej. Dwa dolne rzędy, klasa 55 i klasa 50, nie istniały jako wynik gęstości przed reformą. NMFTA Są one powodem, dla którego niektóre ciężkie ładunki są teraz tańsze, i są pierwszym miejscem, do którego zaglądam, gdy spedytor mówi mi, że jego gęste palety wydają się przepłacone.
Gdzie wygrywasz i gdzie przegrywasz w rankingu
Podczas audytu ksiąg po reformie dzielę każde konto na dwie grupy. Zwycięzcami są przewoźnicy przewożący zwarte, ciężkie ładunki: pręty, elementy złączne, części silników, napełnione beczki, wszystko, co wcześniej osiągało i zatrzymywało się na starym pułapie 30 funtów na stopę sześcienną. Te ładunki mogą teraz osiągnąć klasę 55 lub 50, i widziałem spadki opłat za transport liniowy na trasach, na których nic innego się nie zmieniło. NMFTA
Przegrani to nadawcy, którzy stosują nadmierne opakowania. Jeśli wysyłasz przedmiot o wadze 20 funtów w kartonie przeznaczonym na przedmiot o wadze 100 funtów, płacisz za powietrze. W przypadku kodów opartych na towarach czasami udawało się uzyskać korzystną klasę bez względu na pustą przestrzeń. W przypadku kodów opartych na gęstości ta pusta przestrzeń obniża Twój wskaźnik pcf i podnosi klasę. C.H. Robinson przedstawił całą reformę jako dążenie do przewidywalności kosztów, a przewidywalność działa w obie strony: eliminuje szczęśliwe błędne klasyfikacje, które kiedyś pozwalały lekkim nadawcom oszczędzać pieniądze. C.H. Robinson
Kilka wzorców, na które zwracam teraz uwagę przy każdej ponownej klasyfikacji:
- Pełne palety towarów o gęstości poniżej 15 funtów na stopę sześcienną prawie zawsze wymagają podwyższenia klasy i ponownego sprawdzenia stawki.
- Gęsty ładunek powyżej 30 pcf powinien zostać wyceniony ponownie w porównaniu z nowymi progami klasy 55 i klasy 50 zanim zaakceptujesz jakąkolwiek wycenę.
- Palety mieszane klasyfikuje się na podstawie całkowitej gęstości, więc konsolidacja ciężkich i lekkich przedmiotów na jednej palecie może obniżyć Twoją mieszaną wartość pcf do tańszej kategorii.
- Ponowne uży
Jeśli broker spedycyjny oferuje swoje ładunki, zapytaj go bezpośrednio, czy zaktualizowali twoje 20 najczęściej wybieranych SKU w oparciu o skalę z lipca 2025 r. Wielu operatorów tego nie zrobiło, a stare założenia klasowe w przewodniku trasowania to czyste wypływanie marży. Naszym zdaniem ponowna klasyfikacja to najbardziej zyskowne zadanie administracyjne w spedycji, dostępne obecnie.
Co oznaczają Docket 2025-2 i ClassIT+ wchodząc w rok 2026
Dopis 2025-1 nie był metą. NMFTA ogłosiło Dopis 2025-2 28 sierpnia 2025 r., mniejszą kolejną turę zmian, która weszła w życie 6 grudnia 2025 r. NMFTA Ten drugi dopis doprecyzował język opisów pozycji i flag obsługi, zamiast przebudowywać skalę, ale nadal wprowadza zmiany w poszczególnych towarach, dlatego klasa zweryfikowana w sierpniu jest godna ponownego sprawdzenia w nowym roku.
Obok rejestrów, NMFTA wprowadziła ClassIT+, oficjalną cyfrową wersję NMFC z aktualizacjami w czasie rzeczywistym i nowoczesnym wyszukiwaniem. NMFTA ClassIT+ został automatycznie zaktualizowany 6 grudnia 2025 r. w celu uwzględnienia drugiego rejestru. NMFTA Jeśli Twój zespół nadal klasyfikuje na podstawie drukowanej książki lub arkusza kalkulacyjnego skopiowanego lata temu, ten nawyk jest teraz obciążeniem. Cały sens reformy polegał na standaryzacji według gęstości i aktualizowaniu referencji, czego statyczna kopia nie jest w stanie zapewnić. Traktuję ClassIT+ lub zsynchronizowane z nim narzędzie przewoźnika jako źródło prawdy, a wszystko inne jako zgadywankę.
Moja lista kontrolna ponownej klasyfikacji dla nadawców LTL
Kiedy spedytor przekazuje mi swój cennik, po reformie, wykonuję tę sekwencję. Zajmuje to popołudnie dla katalogu średniej wielkości i zazwyczaj zwraca się już przy pierwszej fakturze za miesiąc.
- Pobierz dwadzieścia najlepszych SKU według wolumenu wysyłek. Napędzają większość Twoich wydatków, więc zacznij od miejsc, gdzie są pieniądze.
- Fizycznie zmierz i zważ zapakowaną jednostkę każdej z nich. Nie ufaj arkuszowi specyfikacji, ponieważ wybór opakowania i palety zmienia rzeczywiste wymiary.
- Oblicz pcf i odczytaj klasę z powyższej 13-stopniowej tabeli.
- Porównaj klasę gęstości z klasą, która jest obecnie na twoich listach przewozowych. Zaznacz każde niedopasowanie.
- Przelicz niedopasowania u dwóch lub trzech przewoźników, aby zobaczyć różnicę w dolarach, a następnie popraw swoje szablony listów przewozowych i przewodnik trasowania.
- Powtórz dla SKU sezonowych lub promocyjnych, zanim zostaną wysłane w dużych ilościach.
Jedno ostrzeżenie z doświadczenia: klasa na BOL musi być zgodna z ładunkiem, w przeciwnym razie ryzykujesz ponowne zważenie i ponowną klasyfikację przez przewoźnika, co spowoduje dodatkowe opłaty i koszty administracyjne. Prawidłowe określenie gęstości chroni Cię przed takimi korektami, więc dokładność jest tutaj zarówno obroną, jak i oszczędnością. Kiedy LTL zasila port lub rampę kolejową, te same dokładne wymiary przenoszą się do planowania transport drobnicowy, więc jednorazowe dokładne pomiary opłacają się również w dalszej kolejności.
Istnieje użyteczna analogia dla każdego, kto zajmuje się wysyłką na skalę międzynarodową. W kraju numer NMFC to kod, na którym opiera się cała stawka, dokładnie tak, jak Kod HS stanowi podstawę cła i odprawy celnej w transporcie transgranicznym. Weryfikujesz jeden przed każdą przesyłką, a po tej reformie powinieneś weryfikować drugi z taką samą dyscypliną.
Najczęściej zadawane pytania
Czy nadal potrzebuję opisu towaru, jeśli wszystko jest teraz oparte na gęstości?
Tak. Gęstość jest kluczowym czynnikiem dla większości towarów objętych Dziennikiem 2025-1, jednak NMFC nadal stosuje flagi obsługi i możliwości składowania do konkretnych przedmiotów, a niewielki zestaw towarów zachowuje dedykowane pozycje. Klasyfikujesz na podstawie gęstości, a następnie sprawdzasz, czy dla Twojego produktu ma zastosowanie flaga lub wyjątek. NMFTA
Dlaczego moja klasa wzrosła, mimo że mój produkt się nie zmienił?
Ponieważ reforma przekwalifikowała ją na podstawie rzeczywistej gęstości. Jeśli Twój przedmiot jest lekki w stosunku do swojej objętości, klasa oparta na towarze, z której korzystałeś przed 19 lipca 2025 roku, mogła być bardziej korzystna niż wskazywały na to jej rzeczywiste funty na stopę sześcienną, a nowa skala to koryguje. C.H. Robinson
Czym jest ClassIT+ i czy muszę za to płacić?
ClassIT+ to oficjalna cyfrowa wersja klasyfikacji NMFTA, oferująca aktualizacje w czasie rzeczywistym i nowoczesne wyszukiwanie, która została automatycznie zaktualizowana 6 grudnia 2025 r. w celu odzwierciedlenia Dziennika 2025-2. Dostęp odbywa się za pośrednictwem NMFTA, a wielu przewoźników i platform TMS udostępnia te same zsynchronizowane dane w Twoich własnych narzędziach. NMFTA
Ile jest klas frachtu i która z nich jest najtańsza?
Istnieje 18 klas, od 50 do 500, a klasa 50 jest najtańsza, ponieważ reprezentuje najgęstszy, najłatwiejszy w obsłudze ładunek. Po reformie gęstość od 50 funtów na stopę sześcienną lub większa osiąga klasę 50, podczas gdy wszystko poniżej 1 funta na stopę sześcienną znajduje się w klasie 400. DTS
Jeśli ponownie zmierzyłeś swój ładunek i chcesz zobaczyć, jak nowe klasy faktycznie wpływają na Twoją stawkę, wykorzystaj liczby. Na GetTransport.com możesz porównywać przewoźników LTL i oferty jeden obok drugiego na Twoich trasach, dzięki czemu klasa, którą właśnie skorygowałeś, zamienia się w cenę, którą faktycznie płacisz, zamiast pozycji, co do której masz nadzieję, że Twój Pośrednik transportowy dobrze ją wprowadził.