2025'in en yoğun haftası zirve sezonu değildi. Ulusal Motorlu Taşımacılık Sınıflandırması binlerce emtiayı emtia tabanlı kodlardan yoğunluk tabanlı kodlara geçirdiği 19 Temmuz haftasıydı. NMFTA O hafta gelen kutumun yarısı, yıl boyunca 85. sınıfta sevk edilen bir paletin aniden 100. sınıfta derecelendirilmesinin nedenini sor
19 Temmuz 2025'te aslında ne değişti?
NMFC, Ulusal Motorlu Nakliye Trafiği Birliği tarafından muhafaza edilir ve 1936'da kurulduğundan beri Amerika Birleşik Devletleri'nde LTL fiyatlandırmasına temel oluşturmaktadır. NMFTA Bu tarihin büyük bir bölümünde, 50. sınıftan (yoğun, taşınması ucuz) 500. sınıfa (hafif, hacimli, taşınması pahalı) kadar uzanan 18 sınıf kullanılmış ve bir emtia, nasıl paketlendiğinden ziyade ne olduğu nedeniyle bir sınıfa düşebilirdi. C.H. Robinson Bir "emtia" listesi, fiziksel boyuttan ziyade değere veya taşıma düzenine göre bir sınıf belirtebilir, bu nedenle aynı ağırlık ve boyuttaki iki kutu, yalnızca açıklanan içerikleri nedeniyle farklı oranlara sahip olabilir.
Docket 2025-1 bu mantığın büyük bir kısmını bozdu. 19 Temmuz 2025 itibarıyla NMFTA, sınıfınızı belirleyen birincil faktör olarak ve birçok emtia için tek faktör olarak yoğunluğa geçti. NMFTA Birlik, ilk docket'ta yaklaşık 2.000 emtia listesini birleştirdi ve eski alt hükümleri tek bir standart yoğunluk yaklaşımına entegre etti. Green Worldwide Green Worldwide, bunun neredeyse yüz yıldır LTL sınıflandırmasında yapılan en önemli revizyon olduğunu söyledi ve benim görüşüme göre bu pazarlama abartısı değil. Green Worldwide
Pratik çevirisi basittir. Sınıfınız artık eskisine göre çok daha sık fit küp başına libre tarafından yönlendiriliyor. Eğer yükünüz gerçekten yoğun ve iyi paketlenmişse, reform sizi ödüllendirme eğilimindedir. Eğer hafifse ve tam bir palet yer kaplıyorsa, reform size maliyet çıkarma eğilimindedir.
Yoğunluk tabanlı sınıflandırma aslında nasıl çalışır
Yoğunluk, hacme bölünmüş ağırlıktır ve fit-küp cinsinden pound (pcf) olarak ifade edilir. Her yeniden sınıflandırmada kullandığım formül değişmedi, sadece önemi arttı:
- Paketlenmiş ünitenin tüm üç dış boyutunu inç olarak ölçün (palet ve herhangi bir taşma dahil en dış noktaya kadar yuvarlayın).
- Üç boyutu çarparak inç küp elde edin.
- 1.728'e bölerek kübik fite dönüştürün.
- Toplama ağırlığı metreküp başına düşen pound (pcf) değerini elde etmek için kübik fit'e bölün.
İşte masamdan çıkan uygulamalı bir örnek. İşlenmiş parçalardan oluşan bir paletin boyutları 48 x 40 x 45 inçti, bu da 86.400 inç küp veya 1.728'e bölündükten sonra tam olarak 50 fit küp eder. Ağırlığı 1.850 pounddu, bu nedenle yoğunluğu 37 pcf çıktı. Eski tarifeye göre, en yoğun katman 30 pcf veya üzeri her şeyi kapsadığı için bu sevkiyat 60. sınıftan başladı. Yeni tarifeye göre, 37 pcf şimdi 55. sınıfa hak kazanıyor, bu da haftalık olarak işlettiğim bir rotadaki ücreti düşürdü. Tek bir sözleşme yeniden müzakere edilmeden gerçekleşen gerçek bir parasal iyileşme.
Şimdi tersini düşünelim. Kalıplanmış plastik kasalardan oluşan bir palet 48 x 40 x 48 inç ölçülerindeydi, bu da 53,3 fit küpe denk geliyordu ve sadece 160 pound ağırlığındaydı. Bu, 3 pcf'lik bir yoğunluk anlamına geliyor ve bu da 250. sınıfa denk geliyor. Daha önce düşük ila orta aralıkta emtia bazlı bir sınıfa sahip olan bu ürün, yoğunluk gerçeği nedeniyle birkaç sınıf daha yükseldi ve maliyeti buna göre arttı. Hafif ve hacimli ürünler, yeni sistemde nakliyecilerin zarar gördüğü alanlardır.
Yeni 13 kademeli yoğunluk ölçeği
En somut değişiklik ölçeğin kendisidir. Freight Classification Development Center, standart yoğunluk ölçeğini 11 alt hükümden 13'e genişleterek, 35 pcf ve 50 pcf'de yeni kırılmalar ekledi ve çok yoğun yükler için 55 ve 50 sınıflarını atadı. NMFTA Daha önce ölçek, 30 pcf veya daha yüksek her şeyi 60. sınıfa çöktürüyordu, bu yüzden gerçekten ağır yüklerin gidebileceği daha düşük bir yer yoktu. İki yeni kademe bu sınırı açıyor. İşte 19 Temmuz 2025'ten beri yürürlükte olan standartlaştırılmış yoğunluk-sınıf dökümü. DTS
| Yoğunluk (pound/kübik fit) | NMFC sınıfı |
|---|---|
| 1'den az | 400 |
| 1'den küçük, 2'den büyük | 300 |
| 4'ten küçük ama 2'den büyük | 250 |
| 4'ten büyük ama 6'dan küçük | 175 |
| 6'dan büyük ama 8'den küçük | 125 |
| 8'den büyük ama 10'dan küçük | 100 |
| 10 ile 12'den küçük | 92.5 |
| 12'den büyük ama 15'ten küçük | 85 |
| 15 ile 22,5 arası | 70 |
| 22,5 ile 30 arası | 65 |
| 30'dan büyük ama 35'ten küçük | 60 |
| 35'ten büyük ama 50'den küçük | 55 |
| 50 veya üstü | 50 |
Bunu yazdırın ve rıhtım ölçeğinizin yakınına koyun. Alttaki iki sıra, 55. sınıf ve 50. sınıf, reformdan önce yoğunluk sonucu olarak mevcut değildi. NMFTA Bunlar, bazı ağır yüklerin artık daha ucuza fiyatlandırılmasının nedenidir ve nakliyecinin yoğun paletlerinin aşırı fiyatlı olduğunu söylediğinde ilk kontrol ettiğim yer burasıdır.
Oranlarda nerede kazanırsınız ve nerede kaybedersiniz
Reform sonrası denetimini yaptığım hesapları iki gruba ayırıyorum. Kazananlar, kompakt, ağır yük taşıyan nakliyeciler: çubuk, bağlantı elemanları, motor parçaları, dolu variller, eski 30-pcf tavanına çarpıp duran her şey. Bu yükler artık 55. veya 50. sınıfa ulaşabiliyor ve başka hiçbir şey değişmeyen hatlarda nakliye ücretlerinin düştüğünü gördüm. NMFTA
Kaybedenler aşırı paketleme yapan nakliyecilerdir. 100 pound'luk bir ürün için boyutlandırılmış bir kartonun içine 20 pound'luk bir ürün gönderirseniz, boşuna para ödersiniz. Emtia bazlı kodlar altında, boş alan ne olursa olsun bazen lehine bir sınıflandırma elde edebiliyordunuz. Yoğunluk bazlı kodlar altında o boş alan, libre başına maliyetinizi (pcf) düşürür ve sınıflandırmanızı yükseltir. C.H. Robinson, tüm reformu maliyet öngörülebilirliğine doğru bir itiş olarak çerçeveledi ve öngörülebilirlik iki yönlü keser: eski hafif nakliyecilere para kazandıran şanslı yanlış sınıflandırmaları ortadan kaldırır. C.H. Robinson
Her yeniden sınıflandırmada dikkat ettiğim birkaç desen:
- 15 pcf altındaki tam paletli yükler neredeyse her zaman bir sınıf yukarı taşınır ve oran kontrolü gerektirir.
- 30 pcf üzerindeki yoğun yüklerin, herhangi bir teklifi kabul etmeden önce yeni sınıf 55 ve sınıf 50 seviyelerine göre yeniden derecelendirilmesi gerekir.
- Karışık paletler toplam yoğunluğa göre sınıflandırılır, bu nedenle ağır ve hafif ürünleri tek bir palete toplamak, harmanlanmış pcf'nizi daha ucuz bir katmana çekebilir.
- Büyük gelen kartonları yeniden kullanmak, boyutlarınızı ve sınıfınızı sessizce artırır. Kutuyu doğru boyutta kullanın.
Navlun komisyoncusu yüklerinizi teklif ediyorsa, doğrudan ilk 20 SKU'nuzu Temmuz 2025 ölçeğine göre yeniden fiyatlandırıp fiyatlandırmadıklarını sorun. Birçok operatör bunu yapmadı ve bir yönlendirme kılavuzundaki eski sınıf varsayımları saf kar kaybıdır. Okumamız, yeniden sınıflandırmanın şu anda mevcut olan en yüksek getirili navlun idari çalışma saatidir.
Docket 2025-2 ve ClassIT+ 2026'ya girerken ne anlama geliyor
2025-1 Numaralı Dosya bir bitiş çizgisi değildi. NMFTA, 28 Ağustos 2025'te daha küçük bir takip değişikliği turu olan 2025-2 Numaralı Dosya'yı duyurdu ve 6 Aralık 2025'te yürürlüğe girdi. NMFTA Bu ikinci dosya, ölçeği yeniden inşa etmek yerine öğe dilini ve taşıma bayraklarını iyileştirdi, ancak yine de bireysel emtiaları taşıyor, bu nedenle Ağustos ayında doğruladığınız bir sınıfın yeni yılda tekrar gözden geçirilmeye değer.
NMFTA, çizelgelerin yanında, gerçek zamanlı güncellemeler ve modern arama ile NMFC'nin resmi dijital sürümü olan ClassIT+'ı piyasaya sürdü. NMFTA ClassIT+, ikinci çizelgeyi yansıtmak üzere 6 Aralık 2025 tarihinde otomatik olarak güncellendi. NMFTA Ekibiniz hala basılı bir kitaptan veya yıllar önce kopyalanmış bir elektronik tablodan sınıflandırma yapıyorsa, bu alışkanlık artık bir yükümlülüktür. Reformun amacı yoğunluk üzerinde standartlaşmak ve referansı güncel tutmaktı ve statik bir kopya ikisini de yapamaz. ClassIT+'ı veya ona bağlı bir taşıyıcı aracını doğruluk kaynağı olarak ele alıyorum ve her şeyi tahmin olarak görüyorum.
LTL taşıyıcıları için yeniden sınıflandırma kontrol listem
Taşıyıcı reformdan sonra bana navlun defterini teslim ettiğinde, uyguladığım sıra budur. Orta büyüklükteki bir katalog için bir öğleden sonra sürüyor ve genellikle ilk ayın faturalarında kendini amorti ediyor.
- Gönderi hacmine göre en iyi 20 ürününüzü çekin. Bu ürünler harcamalarınızın çoğunu oluşturur, bu yüzden paranın olduğu yerden başlayın.
- Her bir paketlenmiş birimin fiziksel ölçüsünü alın ve ağırlığını tartın. Ambalaj ve palet seçimi gerçek boyutları değiştirdiği için spesifikasyon tablosuna güvenmeyin.
- PCF'i hesaplayın ve yukarıdaki 13 katmanlı tablodan sınıfı okuyun.
- Yoğunluk sınıfını irsaliyelerinizde mevcut olan sınıfla karşılaştırın. Her tutarsızlığı işaretleyin.
- İki veya üç taşıyıcıyla yeniden fiyatlandırma yaparak dolar farkını görün, ardından poliçe şablonlarınızı ve yönlendirme kılavuzunuzu düzeltin.
- Yüklenmeden önce mevsimsel veya promosyonel SKU'lar için tekrarlayın.
Tecrübelerime dayanarak bir uyarı: BOL üzerindeki sınıf, navluna uymalıdır, aksi takdirde taşıyıcının yeniden tartım ve yeniden sınıflandırma yapmasına neden olursunuz, bu da ek ücretlere ve idari masraflara yol açar. Yoğunluğunuzu doğru belirlemek sizi bu ayarlamadan korur, bu nedenle buradaki doğruluk hem savunma amaçlı hem de maliyet tasarrufu sağlar. LTL bir limana veya demiryolu rampasına beslendiğinde, aynı doğru boyutlar nakliye planlamanıza taşınır, bu nedenle bir kez doğru ölçüm yapmak aşağı akışta da karşılığını verir.
Uluslararası nakliye yapan herkes için kullanışlı bir paralellik var. Yurtiçi taşımacılıkta NMFC numarası, tüm fiyatlandırmanın üzerine inşa edildiği koddur; tıpkı HS kodu'in sınır ötesi yük taşımacılığında gümrük vergisi ve işlemleri demirlemesi gibi. Her sevkiyattan önce birini doğrularsınız ve bu reformdan sonra diğerini de aynı disiplinle doğrulamanız gerekir.
Sıkça Sorulan Sorular
Her şey artık yoğunluğa dayalı olduğuna göre, emtia açıklamasına hala ihtiyacım var mı?
Evet. Yoğunluk, 2025-1 Numaralı Dosya kapsamındaki çoğu emtia için birincil faktördür, ancak NMFC yine de belirli ürünler için elleçleme ve istiflenebilirlik bayrakları uygular ve küçük bir emtia kümesi özel listelemeleri korur. Yoğunluğa göre sınıflandırma yapar ve ardından ürününüz için bir bayrak veya istisnanın geçerli olup olmadığını kontrol edersiniz. NMFTA
Neden ürünüm değişmediği halde sınıfım yükseldi?
Çünkü reform, gerçek yoğunluğa göre yeniden sınıflandırdı. Eğer öğeniz, ölçüsel ayak izi için hafifse, 19 Temmuz 2025'ten önce keyfini çıkardığınız emtia tabanlı sınıf, gerçek pound/kübik ayak değerinin hak ettiğinden daha uygun olmuş olabilir ve yeni ölçek bunu düzeltecektir. C.H. Robinson
ClassIT+ nedir ve bunun için ödeme yapmam gerekiyor mu?
ClassIT+, sınıflandırmanın resmi dijital versiyonu olup, gerçek zamanlı güncellemeler ve modern arama özellikleri sunmaktadır. 6 Aralık 2025 tarihinde Docket 2025-2'yi yansıtacak şekilde otomatik olarak güncellenmiştir. Erişim NMFTA üzerinden sağlanmaktadır ve birçok taşıyıcı ile
Kaç adet navlun sınıfı vardır ve en ucuzu hangisidir?
50 ila 500 arasında 18 sınıf bulunmaktadır ve sınıf 50, en yoğun ve ele alınması en kolay yükü temsil ettiği için en ucuz sınıftır. Reformun ardından, yoğunluğu fit küp başına 50 pound veya daha fazla olanlar sınıf 50'ye ulaşırken, 1 psf altındaki her şey sınıf 400'de yer almaktadır. DTS
Yükünüzü yeniden ölçtürdüyseniz ve yeni sınıfların ücretinizi tam olarak nasıl etkilediğini görmek istiyorsanız, rakamları kullanmaya başlayın. GetTransport.com'da, düzelttiğiniz sınıfın, nakliye komisyoncusu'inizin doğru olduğunu umduğunuz bir satır kalemi olmaktan çıkıp fiilen ödediğiniz fiyat haline gelmesi için LTL taşıyıcılarını ve tekliflerini rotalarınızda yan yana karşılaştırabilirsiniz.