На нашем грузовом столе самой напряженной неделей 2025 года стал не пик сезона. Это была неделя 19 июля, когда Национальная классификация моторных грузов (National Motor Freight Classification) перевела тысячи товарных позиций из кодов, основанных на товаре, в коды, основанные на плотности. NMFTA Половина моего почтового ящика на той неделе была заполнена грузоотправителями, спрашивающими, почему паллета, которая весь год отправлялась по классу 85, вдруг стала классифицироваться по классу 100, а другая половина — грузоотправителями, которые тихо сэкономили деньги, ничего не меняя. Если вы отправляете сборные грузы (less-than-truckload), эта реформа сбросила базовый уровень ваших тарифов, заметили вы это или нет. Вот что изменилось и почему это важно для вашего счета, а также точные шаги, которые я предпринимаю, когда переклассифицирую отправление сейчас.
Что фактически изменилось 19 июля 2025 года
Транспортно-экспедиционная ассоциация грузовых перевозок (NMFC) поддерживается Национальной ассоциацией автомобильных грузовых перевозок и с момента своего создания в 1936 году является основой ценообразования LTL в Соединенных Штатах. NMFTA На протяжении большей части своей истории она использовала 18 классов, от 50-го (плотный, дешевый в перевозке) до 500-го (легкий, громоздкий, дорогой в перевозке), и товар мог попасть в тот или иной класс из-за своего характера, а не из-за того, как он упакован. C.H. Robinson В описании «товара» мог быть указан класс, основанный на его стоимости или правилах обращения, а не на физических размерах, поэтому две коробки с одинаковым весом и размерами могли иметь разную стоимость только из-за описанного в них содержимого.
Постановление 2025-1 разрушило значительную часть этой логики. С 19 июля 2025 года NMFTA перешла к плотности как к основному фактору, а для многих товаров — единственному фактору, определяющему ваш класс. NMFTA В этом первом постановлении ассоциация объединила около 2000 товарных позиций, включив устаревшие подпункты в единый стандартизированный подход, основанный на плотности. Green Worldwide Green Worldwide назвала это самым значительным пересмотром классификации LTL за почти сто лет, и, на мой взгляд, это не маркетинговое преувеличение. Green Worldwide
Практический перевод прост. Теперь ваш класс гораздо чаще, чем раньше, определяется фунтами на кубический фут. Если ваш груз действительно плотный и хорошо упакован, реформа, как правило, вознаграждает вас. Если он легкий и занимает весь поддон, реформа, как правило, обходится вам дорого.
Как на самом деле работает классификация на основе плотности
Плотность — это вес, деленный на объем, выраженный в фунтах на кубический фут (pcf). Формула, которую я использую при каждом переклассификации, не изменилась, изменилась только ее важность:
- Измерьте все три внешних габарита упакованного устройства в дюймах (округлите до самой крайней точки, включая поддон и любые выступы).
- Умножьте три размера, чтобы получить кубические дюймы.
- Разделите на 1,728, чтобы перевести в кубические футы.
- Разделите общий вес на кубические футы, чтобы получить значение pcf.
Вот рабочий пример прямо с моего стола. Поддон с обработанными деталями имел размеры 48 на 40 на 45 дюймов, что составляет 86 400 кубических дюймов или ровно 50 кубических футов после деления на 1728. Он весил 1850 фунтов, так что его плотность составила 37 фунтов на кубический фут. По старой шкале эта партия относилась к классу 60, поскольку самый плотный ярус охватывал все, что было выше 30 фунтов на кубический фут. По новой шкале 37 фунтов на кубический фут теперь соответствует классу 55, что снизило ставку на маршруте, которым я пользуюсь еженедельно. Это реальное изменение стоимости, которое произошло без пересмотра единого контракта.
Теперь наоборот. Поддон формованных пластиковых корпусов имел размеры 48 на 40 на 48 дюймов, что составляет 53,3 кубических фута, и весил всего 160 фунтов. Это плотность 3 фунта на кубический фут, что соответствует классу 250. Когда товар ранее имел товарный класс в нижнем или среднем диапазоне, реальная плотность подняла его на несколько классов выше, и стоимость соответственно возросла. Легкие и объемные грузы — вот где перевозчики страдают при новом режиме.
Новая 13-уровневая шкала плотности
Наиболее конкретное изменение — это сама шкала. Центр разработки классификации грузовых перевозок расширил стандартную шкалу плотности с 11 подпунктов до 13, добавив новые границы на уровне 35 фунтов на кубический фут и 50 фунтов на кубический фут, которые присваивают классы 55 и 50 для очень плотных грузов. NMFTA Ранее шкала объединяла всё, что имело плотность 30 фунтов на кубический фут или выше, в класс 60, так что для действительно тяжёлых грузов не было возможности попасть в более низкий класс. Два новых уровня открывают этот диапазон. Вот стандартизированная разбивка плотности по классам, действующая с 19 июля 2025 года. DTS
| Плотность (фунтов на кубический фут) | Класс NMFC |
|---|---|
| Меньше 1 | 400 |
| 1, но меньше 2 | 300 |
| 2, но меньше 4 | 250 |
| 4, но меньше 6 | 175 |
| 6, но меньше 8 | 125 |
| 8, но меньше 10 | 100 |
| 10, но меньше 12 | 92.5 |
| 12, но меньше 15 | 85 |
| от 15 до 22,5 | 70 |
| от 22,5 до 30 | 65 |
| от 30 до 35 | 60 |
| от 35 до 50 | 55 |
| 50 или больше | 50 |
Распечатайте это и держите рядом с вашей док-весами. Две нижние строки, класс 55 и класс 50, не существовали как результаты плотности до реформы. NMFTA Именно они являются причиной того, что некоторые тяжелые грузы теперь оцениваются дешевле, и это первое, на что я обращаю внимание, когда грузоотправитель говорит мне, что его плотные поддоны кажутся переоцененными.
Где вы выигрываете и где проигрываете по ставке
Я сортирую все аккаунты на две группы при проверке их бухгалтерских книг после реформы. Победители — это грузоотправители, перевозящие компактные, тяжелые грузы: прокат, крепеж, детали двигателей, полные бочки — все, что раньше достигало старого предела в 30 фунтов на кубический фут и останавливалось. Теперь эти грузы могут достигать 55-го или 50-го класса, и я наблюдал снижение стоимости магистральных перевозок на маршрутах, где ничего другого не изменилось. NMFTA
Проигравшими являются отправители, которые используют чрезмерную упаковку. Если вы отправляете предмет весом 20 фунтов в коробке, предназначенной для предмета весом 100 фунтов, вы платите за воздух. При кодировке на основе классов товара вы иногда обходились выгодным классом, несмотря на пустое пространство. При кодировке на основе плотности это пустое пространство снижает ваш вес в кубических футах (pcf) и повышает ваш класс. C.H. Robinson представила всю реформу как стремление к предсказуемости затрат, а предсказуемость работает в обе стороны: она устраняет удачные неверные классификации, которые раньше экономили деньги легких отправителей. C.H. Robinson
Несколько шаблонов, на которые я теперь обращаю внимание при каждой переклассификации:
- Груз на полной паллете плотностью менее 15 фунтов на кубический фут почти всегда относится к более высокому классу и требует пересмотра тарифа.
- Грузы плотностью выше 30 фунтов на кубический фут должны быть переоценены в соответствии с новыми уровнями классов 55 и 50 перед принятием любой котировки.
- Смешанные паллеты классифицируются по общей плотности, поэтому объединение тяжелых и легких предметов на одной полке может снизить вашу смешанную плотность в более дешевый сегмент.
- Переиспользуемые коробки большого размера незаметно увеличивают ваши габариты и ваш рейтинг. Подберите коробку правильного размера.
Если грузовой брокер предлагает вам грузы, напрямую спросите его, пересмотрел ли он ваши 20 основных SKU согласно шкале июля 2025 года. Многие операторы этого не сделали, а устаревшие предположения о классах в руководстве по маршрутизации — это чистая утечка прибыли. Мы считаем, что переклассификация — это работа администратора грузоперевозок с самой высокой отдачей, доступная в данный момент.
Docket 2025-2 и ClassIT+ в 2026 году
Docket 2025-1 не был финальной точкой. NMFTA объявила Docket 2025-2 28 августа 2025 года — более мелкий раунд изменений, который вступил в силу 6 декабря 2025 года. NMFTA Этот второй документ уточнял формулировки наименований товаров и флаги обработки, а не перестраивал шкалу, но он все равно изменяет отдельные товары, поэтому класс, который вы проверяли в августе, стоит выборочно проверить снова в новом году.
Вместе с реестрами NMFTA представила ClassIT+, официальную цифровую версию NMFC с обновлениями в реальном времени и современным поиском. NMFTA ClassIT+ автоматически обновился 6 декабря 2025 года, чтобы отразить второй реестр. NMFTA Если ваша команда по-прежнему классифицирует по печатной книге или электронной таблице, скопированной много лет назад, эта привычка теперь является риском. Вся суть реформы заключалась в стандартизации плотности и поддержании актуальности справочного материала, и статическая копия не может ни того, ни другого. Я отношусь к ClassIT+ или к инструменту перевозчика, синхронизированному с ним, как к авторитетному источнику, а ко всему остальному — как к предположению.
Мой чек-лист по переклассификации для отправителей LTL
Когда грузоотправитель передает мне свой каталог грузов после реформы, я выполняю следующую последовательность действий. На это уходит полдня для каталога среднего размера, и обычно это окупается в первый месяц выставления счетов.
- Выгрузите ваши 20 лучших SKU по объему отгрузок. Они составляют большую часть ваших расходов, поэтому начните с того, где "крутятся" деньги.
- Физически измер
- Рассчитайте pcf и определите класс из 13-уровневой таблицы выше.
- Сравните класс плотности с классом, указанным в ваших коносаментах. Отметьте каждое несоответствие.
- Переоцените несоответствия с двумя или тремя перевозчиками, чтобы увидеть разницу в долларах, затем исправьте шаблоны коносаментов и руководство по маршрутизации.
- Повторите для сезонных или акционных SKU перед их массовой отправкой.
Одно предостережение из личного опыта: класс на коносаменте должен соответствовать грузу, иначе вы рискуете повторным взвешиванием и переклассификацией со стороны перевозчика, что повлечет за собой дополнительные расходы и административные сборы. Правильное определение плотности защитит вас от такой корректировки, поэтому точность здесь играет как защитную, так и экономическую роль. Когда LTL доставляется в порт или на железнодорожную рампу, те же точные размеры переносятся в ваше планирование доставка, поэтому
Существует полезная параллель для тех, кто занимается международными перевозками. Внутри страны номер NMFC — это код, на котором строится весь тариф, точно так же, как ТН ВЭД определяет пошлину и таможенное оформление для трансграничных грузов. Вы проверяете один перед каждой отправкой, и после этой реформы вы должны проверять другой с той же дисциплиной.
Часто задаваемые вопросы
Нужно ли мне описание товара, если все теперь основано на плотности?
Да. Плотность является основным фактором для большинства товаров в Docket 2025-1, но NMFC по-прежнему применяет флаги обработки и размещения к конкретным товарам, а небольшое количество товаров сохраняет выделенные перечни. Вы классифицируете товар по плотности, а затем проверяете, применимы ли к вашему продукту флаг или исключение. NMFTA
Почему мой класс вырос, хотя мой продукт не изменился?
Поскольку реформа переоценила его по фактической плотности. Если ваш товар легкий для своего кубического объема, то выбранный вами класс, основанный на товаре, который вы использовали до 19 июля 2025 года, мог
Что такое ClassIT+ и нужно ли за нее платить?
ClassIT+ — это официальная цифровая версия классификации NMFTA, предлагающая обновления в режиме реального времени и современный поиск. Эта версия была автоматически обновлена 6 декабря 2025 года для отражения Док. 2025-2. Доступ осуществляется через NMFTA, и многие перевозчики и платформы TMS предоставляют те же синхронизированные данные внутри ваших собственных инструментов. NMFTA
Сколько существует классов грузов и какой из них самый дешевый?
Имеется 18 классов, от 50 до 500, причем 50-й класс является самым дешевым, поскольку он соответствует самому плотному и простому в обращении грузу. После реформы плотность 50 фунтов на кубический фут и более соответствует 50-му классу, тогда как все, что меньше 1 фунта на кубический фут, относится к 400-му классу. DTS
Если вы заново измерили свой груз и хотите увидеть, как новые классы влияют на вашу ставку, пустите числа в ход. На GetTransport.com вы можете сравнивать LTL-перевозчиков и котировки бок о бок по вашим маршрутам, так что только что исправленный класс превратится в цену, которую вы фактически платите, а не в позицию в списке, которую, как вы надеетесь, ваш товарный брокер указал правильно.