De drukste week van 2025 op onze vrachtafdeling was geen piekseizoen. Het was de week van 19 juli, toen de National Motor Freight Classification (NMFTA) duizenden goederen omzette van op goederen gebaseerde codes naar op dichtheid gebaseerde codes. De helft van mijn inbox die week bestond uit verzenders die vroegen waarom een pallet die het hele jaar door tegen klasse 85 werd verzonden, plotseling klasse 100 had, en de andere helft bestond uit verzenders die stilzwijgend geld hadden bespaard zonder iets aan te raken. Als je minder dan een vrachtwagenlading (less-than-truckload) vracht aanbiedt, heeft deze hervorming de basislijn van je tarief opnieuw ingesteld, of je het nu hebt opgemerkt of niet. Hier is wat er veranderde en waarom het ertoe doet voor je factuur, plus de exacte stappen die ik nu uitvoer wanneer ik een zending opnieuw classificeer.
Wat is er nu eigenlijk veranderd op 19 juli 2025
De NMFC wordt onderhouden door de National Motor Freight Traffic Association en vormt sinds de oprichting in 1936 de basis voor LTL-prijzen in de Verenigde Staten. NMFTA Gedurende het grootste deel van die geschiedenis gebruikte het 18 klassen, variërend van klasse 50 (dicht, goedkoop te transporteren) tot klasse 500 (lichtgewicht, volumineus, duur te transporteren), en een handelswaar kon in een klasse vallen vanwege wat het was in plaats van hoe het verpakt was. C.H. Robinson Een "handelswaar"-vermelding kon een klasse specificeren op basis van waarde of afhandelingsconventie in plaats van fysieke grootte, dus twee dozen met identiek gewicht en afmetingen konden verschillend worden beoordeeld puur vanwege hun beschreven inhoud.
Docket 2025-1 heeft een groot deel van die logica overhoopgegooid. Op 19 juli 2025 verlegde de NMFTA de focus naar dichtheid als de primaire factor, en voor veel goederen de enige factor, die uw klasse bepaalt. NMFTA De organisatie heeft in dat eerste docket ongeveer 2.000 goederenlijsten geconsolideerd, waarbij oude sub-bepalingen zijn ondergebracht in een gestandaardiseerde benadering gebaseerd op dichtheid. Green Worldwide Green Worldwide noemde het de meest significante herziening van de LTL-classificatie in bijna honderd jaar, en vanuit mijn perspectief is dat geen marketinghyperbool. Green Worldwide
De praktische vertaling is simpel. Je klasse wordt nu veel vaker gedreven door ponden per kubieke voet dan vroeger. Als je vracht echt dicht en goed verpakt is, beloont de hervorming je doorgaans. Als deze licht is en een volledige pallet inneemt, kost de hervorming je doorgaans.
Hoe classificatie op basis van dichtheid werkelijk werkt
Dichtheid is gewicht gedeeld door volume, uitgedrukt in pond per kubieke voet (pcf). De formule die ik gebruik bij elke herindeling is niet veranderd, alleen het belang ervan:
- Meet alle drie de buitenafmetingen van de verpakte unit in inches (rond naar boven af tot het uiterste punt, inclusief de pallet en eventuele overhang).
- Vermenigvuldig de drie dimensies om kubieke inches te krijgen.
- Deel door 1.728 om om te rekenen naar kubieke voet.
- Deel het totale gewicht door kubieke voet om uw pcf te verkrijgen.
Hier is een uitgewerkt voorbeeld rechtstreeks van mijn bureau. Een pallet met bewerkte onderdelen mat 48 bij 40 bij 45 inch, wat 86.400 kubieke inch is, of precies 50 kubieke voet na deling door 1.728. Het woog 1.850 pond, dus de dichtheid kwam uit op 37 pcf. Onder de oude schaal viel die zending onder klasse 60, omdat de dichtste laag alles dekte vanaf 30 pcf en hoger. Onder de nieuwe schaal komt 37 pcf nu in aanmerking voor klasse 55, wat het tarief op een lijn die ik wekelijks rijd verlaagde. Dat is een reële geldelijke beweging die plaatsvond zonder ook maar één contract opnieuw te onderhandelen.
Draai het nu om. Een pallet met gegoten plastic behuizingen was 48 bij 40 bij 48 inch, wat neerkomt op 53,3 kubieke voet, en het woog slechts 160 pond. Dat is een dichtheid van 3 pcf, wat onder klasse 250 valt. Toen dat artikel voorheen een op goederen gebaseerde klasse in het lage tot middensegment had, duwde de dichtheidsrealiteit het verschillende klassen hoger en de kosten stegen dienovereenkomstig. Licht en volumineus is waar verzenders pijn krijgen onder het nieuwe regime.
De nieuwe dichtheidsschaal met 13 niveaus
De meest concrete verandering is de schaal zelf. Het Freight Classification Development Center heeft de standaard dichtheidsschaal uitgebreid van 11 subprovisies naar 13, met nieuwe breuken op 35 pcf en 50 pcf die klassen 55 en 50 toekennen aan zeer dichte vracht. NMFTA Eerder voegde de schaal alles samen met een dichtheid van 30 pcf of hoger samen in klasse 60, dus echt zware vracht kon nergens lager gaan. De twee nieuwe niveaus openen die vloer. Hier is de gestandaardiseerde dichtheid-naar-klasse-indeling die van kracht is sinds 19 juli 2025. DTS
| Dichtheid (ponden per kubieke voet) | NMFC-klasse |
|---|---|
| Minder dan 1 | 400 |
| 1 maar minder dan 2 | 300 |
| 2 maar minder dan 4 | 250 |
| 4 maar minder dan 6 | 175 |
| 6 maar minder dan 8 | 125 |
| 8 maar minder dan 10 | 100 |
| 10 maar minder dan 12 | 92.5 |
| 12 maar minder dan 15 | 85 |
| 15 maar minder dan 22,5 | 70 |
| 22,5 maar minder dan 30 | 65 |
| 30 maar minder dan 35 | 60 |
| 35 maar minder dan 50 | 55 |
| 50 of groter | 50 |
Print dit uit en bewaar het bij uw dockweegschaal. De twee onderste rijen, klasse 55 en klasse 50, bestonden vóór de hervorming niet als resultaat van dichtheid. NMFTA Zij zijn de reden dat zwaar vrachtvervoer nu goedkoper tarifeert, en het is het eerste waar ik naar kijk als een afzender mij vertelt dat hun dichte pallets te duur aanvoelen.
Waar je wint en verliest op basis van tarief
Ik sorteer elke rekening in twee bakken wanneer ik hun boekhouding controleer na de hervorming. De winnaars zijn verzenders die compacte, zware vrachten vervoeren: staven, bevestigingsmiddelen, motoronderdelen, gevulde vaten, alles wat voorheen de oude limiet van 30 pcf raakte en stopte. Die ladingen kunnen nu klasse 55 of klasse 50 bereiken, en ik heb gezien dat de vrachtkosten op trajecten, waar verder niets veranderde, zijn gedaald. NMFTA
De verliezers zijn verzenders die te veel verpakken. Als je een item van 20 pond verstuurt in een doos die is ontworpen voor een item van 100 pond, betaal je voor lucht. Onder op goederen gebaseerde codes kwam je er soms mee weg met een gunstige klasse, ongeacht de lege ruimte. Onder op dichtheid gebaseerde codes trekt die lege ruimte je pcf naar beneden en je klasse omhoog. C.H. Robinson heeft de hele hervorming afgeschilderd als een streven naar kostenvoorspelbaarheid, en voorspelbaarheid gaat twee kanten op: het schaft de gelukkige verkeerde classificaties af die lichte verzenders vroeger geld bespaarden. C.H. Robinson
Enkele patronen waar ik nu op let bij elke herindeling:
- Volledige palletvracht onder 15 pcf wordt bijna altijd ingedeeld in een hogere klasse en vereist een hercontrole van het tarief.
- Vracht met een dichtheid boven 30 pcf moet opnieuw worden ingeschaald tegen de nieuwe klassen 55 en 50 voordat u een offerte accepteert.
- Gemengde pallets worden ingedeeld op totale dichtheid, dus het consolideren van zware en lichte artikelen op één pallet kan je gemengde pcf in een goedkopere categorie trekken.
- Hergebruikte oversized kartonnen dozen blazen uw afmetingen en uw klasse stilletjes op. Kies de juiste doos.
Als een expediteur uw ladingen aanbiedt, vraag hen dan direct of ze uw top 20 SKU's opnieuw hebben beoordeeld aan de hand van de schaal van juli 2025. Veel expediteurs deden dit niet, en verouderde klasse-aannames in een routeringsgids zijn pure margederving. Onze inschatting is dat herclassificatie het meest winstgevende uur aan vrachtadministratie is dat momenteel beschikbaar is.
Wat Docket 2025-2 en ClassIT+ betekenen voor 2026
Docket 2025-1 was niet de eindstreep. De NMFTA kondigde op 28 augustus 2025 Docket 2025-2 aan, een kleinere vervolgronde van wijzigingen, die op 6 december 2025 van kracht werd. NMFTA Dat tweede docket verfijnde de itemtaal en de handelsvlaggen in plaats van de schaal te herbouwen, maar het verplaatst nog steeds individuele goederen, dus een klasse die je in augustus hebt geverifieerd, is het waard om begin volgend jaar opnieuw te controleren.
Naast de dockets rolde de NMFTA ClassIT+ uit, de officiële digitale versie van de NMFC met realtime updates en moderne zoekfunctie. NMFTA ClassIT+ werd automatisch bijgewerkt op 6 december 2025 om het tweede docket te weerspiegelen. NMFTA Als uw team nog steeds classificeert op basis van een gedrukt boek of een spreadsheet dat jaren geleden is gekopieerd, is die gewoonte nu een aansprakelijkheid. Het hele punt van de hervorming was om te standaardiseren op dichtheid en het naslagwerk actueel te houden, en een statische kopie kan geen van beide. Ik beschouw ClassIT+ of een tool van een vervoerder die ermee is gesynchroniseerd als de bron van waarheid en al het andere als een gok.
Mijn herclassificatiechecklist voor LTL-verladers
Wanneer een afzender mij na de hervorming hun vrachtboek overhandigt, volg ik deze reeks. Het kost een middag voor een middelgrote catalogus en het verdient zich meestal terug op de eerste maand van facturen.
- Haal uw top 20 SKU's op basis van verzendvolume. Deze bepalen het grootste deel van uw uitgaven, dus begin waar het geld zit.
- Meet en weeg fysiek een verpakte eenheid van elk. Vertrouw niet op het specificatieblad, omdat de verpakking en de keuze van de pallet de werkelijke afmetingen veranderen.
- Bereken pcf en lees de klasse af van de 13-tieren tabel hierboven.
- Vergelijk de dichtheidsklasse met de klasse die momenteel op uw vrachtbrieven staat. Markeer elke afwijking.
- Herschik de mismatches met twee of drie vervoerders om de wisselkoers in dollars te zien, corrigeer vervolgens uw vrachtbriefsjablonen en uw routeringsgids.
- Herhaal voor seizoensgebonden of promotionele SKU's voordat ze in grote aantallen worden verzonden.
Eén waarschuwing uit ervaring: de klasse op de BOL moet overeenkomen met de vracht, anders riskeert u een herweging en herclassificatie door de vervoerder, wat leidt tot nabezwaren en administratiekosten. Het nauwkeurig bepalen van uw dichtheid beschermt u tegen die aanpassing, dus nauwkeurigheid is hier zowel defensief als kostenbesparend. Wanneer LTL een haven of rangeerterrein voedt, komen dezelfde nauwkeurige afmetingen ook terug in uw drayage-planning, dus eenmaal goed meten loont ook stroomafwaarts.
Er is een nuttige parallel voor iedereen die internationaal verzendt. Binnenlands is het NMFC-nummer de code waarop het hele tarief is gebaseerd, net zoals een HS-code de douanerechten en inklaring voor grensoverschrijdend vrachtvervoer verankert. Je verifieert de ene voor elke zending, en na deze hervorming zou je de andere met dezelfde discipline moeten verifiëren.
Veelgestelde vragen
Heb ik nog steeds een goederenomschrijving nodig als alles nu op dichtheid gebaseerd is?
Jazeker. Dichtheid is de belangrijkste factor voor de meeste goederen onder Docket 2025-1, maar de NMFC past nog steeds handeling- en opslagvlaggen toe op specifieke artikelen, en een kleine set goederen behoudt specifieke vermeldingen. U classificeert op dichtheid en controleert vervolgens of een vlag of uitzondering van toepassing is op uw product. NMFTA
Waarom ging mijn klasse omhoog terwijl mijn product niet veranderde?
Omdat de hervorming het opnieuw beoordeelde op basis van de werkelijke dichtheid. Als uw product licht is voor zijn kubieke inhoud, kan de op grondstoffen gebaseerde klasse waarvan u vóór 19 juli 2025 profiteerde, gunstiger zijn geweest dan wat het werkelijke gewicht per kubieke voet rechtvaardigt, en de nieuwe schaal corrigeert dat. C.H. Robinson
Wat is ClassIT+ en moet ik ervoor betalen?
ClassIT+ is de officiële digitale versie van de classificatie van de NMFTA, met realtime updates en moderne zoekmogelijkheden, en werd automatisch op 6 december 2025 bijgewerkt om Docket 2025-2 te weerspiegelen. Toegang is via de NMFTA, en veel vervoerders en TMS-platforms bieden dezelfde gesynchroniseerde gegevens binnen uw eigen tools. NMFTA
Hoeveel vrachtklassen zijn er en welke is het goedkoopst?
Er zijn 18 klassen die lopen van 50 tot 500, en klasse 50 is de goedkoopste omdat deze de meest dichte, gemakkelijkst te hanteren vracht vertegenwoordigt. Na de hervorming bereikt een dichtheid van 50 pond per kubieke voet of meer klasse 50, terwijl alles onder 1 pcf klasse 400 bereikt. DTS
Als u uw vracht opnieuw heeft gemeten en wilt zien wat de nieuwe klassen daadwerkelijk doen met uw tarief, laat de cijfers dan voor u werken. Op GetTransport.com kunt u LTL-vervoerders en offertes naast elkaar vergelijken over uw routes, zodat de klasse die u zojuist heeft gecorrigeerd, verandert in de prijs die u daadwerkelijk betaalt, in plaats van een regelitem waarvan u hoopt dat uw vrachtmakelaar het goed heeft.