Sur notre service de fret, la semaine la plus chargée de 2025 n'était pas la haute saison. C'était la semaine du 19 juillet, lorsque la National Motor Freight Classification a fait passer des milliers de marchandises de codes basés sur les produits à des codes basés sur la densité. NMFTA La moitié de ma boîte de réception cette semaine-là était constituée d'expéditeurs demandant pourquoi une palette qui avait été classée en classe 85 toute l'année était soudainement cotée en classe 100, et l'autre moitié était constituée d'expéditeurs qui avaient discrètement économisé de l'argent sans rien toucher. Si vous proposez du fret en chargement partiel (LTL), cette réforme a réinitialisé votre référence tarifaire, que vous l'ayez remarqué ou non. Voici ce qui a changé et pourquoi cela est important pour votre facture, ainsi que les étapes exactes que j'exécute lorsque je reclasse une expédition maintenant.
Qu'est-ce qui a réellement changé le 19 juillet 2025
Le NMFC est géré par la National Motor Freight Traffic Association et constitue la base du prix LTL aux États-Unis depuis sa création en 1936. NMFTA Pendant la majeure partie de cette période, il utilisait 18 classes allant de la classe 50 (dense, peu coûteux à transporter) à la classe 500 (léger, volumineux, coûteux à transporter), et une marchandise pouvait être classée en fonction de sa nature plutôt que de son emballage. C.H. Robinson Une liste de « marchandises » pouvait spécifier une classe en fonction de la valeur ou de la convention de manutention plutôt que de la taille physique, de sorte que deux boîtes de poids et de dimensions identiques pouvaient être tarifées différemment uniquement en raison de leur contenu décrit.
Le dossier 2025-1 a fait voler en éclats une grande partie de cette logique. En date du 19 juillet 2025, la NMFTA a fait de la densité le facteur principal, et pour de nombreuses marchandises, le seul facteur, qui détermine votre classe. NMFTA L'association a regroupé environ 2 000 listes de marchandises dans ce premier dossier, intégrant les sous-dispositions existantes dans une approche normalisée unique basée sur la densité. Green Worldwide Green Worldwide a qualifié cela de refonte la plus significative de la classification LTL depuis près de cent ans, et de mon point de vue, ce n'est pas de l'emphase marketing. Green Worldwide
La traduction pratique est simple. Votre classe est maintenant davantage dictée par les livres par pied cube qu'auparavant. Si votre fret est vraiment dense et bien emballé, la réforme tend à vous récompenser. S'il est léger et occupe tout l'espace d'une palette, la réforme tend à vous coûter cher.
Comment fonctionne réellement la classification basée sur la densité
La densité est le poids divisé par le volume, exprimé en livres par pied cube (pcf). La formule que j'utilise pour chaque reclassement n'a pas changé, seule son importance a évolué :
- Mesurez les trois dimensions extérieures de l'unité emballée en pouces (arrondissez au point le plus extérieur, y compris la palette et tout débordement).
- Multipliez les trois dimensions pour obtenir des pouces cubes.
- Divisez par 1,728 pour convertir en pieds cubes.
- Divisez le poids total par pieds cubes pour obtenir votre pcf.
Voici un exemple concret tiré de mon bureau. Une palette de pièces usinées mesurait 48 x 40 x 45 pouces, soit 86 400 pouces cubes, ou exactement 50 pieds cubes après division par 1 728. Elle pesait 1 850 livres, donc sa densité s'élevait à 37 pcf. Sous l'ancien barème, cette expédition était classée en catégorie 60, car la couche la plus dense couvrait tout ce qui était à 30 pcf ou plus. Avec le nouveau barème, 37 pcf correspond maintenant à la catégorie 55, ce qui a réduit le tarif sur une ligne que j'utilise chaque semaine. C'est une économie réelle qui s'est produite sans renégocier un seul contrat.
Maintenant, retournez la situation. Une palette de boîtiers en plastique moulé mesurait 48 par 40 par 48 pouces, ce qui équivaut à 53,3 pieds cubes, et elle ne pesait que 160 livres. Cela représente une densité de 3 pcf, ce qui correspond à la classe 250. Alors que cet article avait auparavant une classification basée sur la marchandise dans la gamme basse à moyenne, la réalité de la densité l'a fait grimper de plusieurs classes et le coût a augmenté en conséquence. Le léger et volumineux est ce qui pénalise les expéditeurs sous le nouveau régime.
La nouvelle échelle de densité à 13 niveaux
Le changement le plus concret est l'échelle elle-même. Le Freight Classification Development Center a élargi l'échelle de densité standard de 11 sous-dispositions à 13, ajoutant de nouvelles divisions à 35 pcf et 50 pcf qui attribuent les classes 55 et 50 au fret très dense. NMFTA Auparavant, l'échelle regroupait tout ce qui était à 30 pcf ou plus dans la classe 60, de sorte que le fret véritablement lourd n'avait nulle part où aller plus bas. Les deux nouveaux paliers ouvrent ce plancher. Voici la répartition densité-classe standardisée en vigueur depuis le 19 juillet 2025. DTS
| Densité (livres par pied cube) | Classe NMFC |
|---|---|
| Moins de 1 | 400 |
| 1 mais moins de 2 | 300 |
| 2 mais moins de 4 | 250 |
| 4 mais moins de 6 | 175 |
| 6 mais moins que 8 | 125 |
| 8 mais moins que 10 | 100 |
| 10 mais moins de 12 | 92.5 |
| 12 mais moins de 15 | 85 |
| 15 mais moins de 22,5 | 70 |
| 22,5 mais moins de 30 | 65 |
| 30 mais moins de 35 | 60 |
| 35 mais moins de 50 | 55 |
| 50 ou plus | 50 |
Imprimez ceci et gardez-le près de votre balance de quai. Les deux lignes du bas, classe 55 et classe 50, n'existaient pas comme résultats de densité avant la réforme. NMFTA Elles expliquent pourquoi certains frets lourds sont désormais moins chers, et elles sont le premier endroit que je vérifie lorsqu'un expéditeur me dit que ses palettes denses lui semblent trop chères.
Où vous gagnez et où vous perdez sur le taux
Je classe chaque compte en deux catégories lorsque j'audite leurs livres après la réforme. Les gagnants sont les expéditeurs qui transportent des marchandises compactes et lourdes : barres d'acier, fixations, pièces de moteur, fûts remplis, tout ce qui atteignait auparavant le plafond de 30 livres par pied cube et s'arrêtait là. Ces chargements peuvent maintenant atteindre la classe 55 ou la classe 50, et j'ai constaté une baisse des frais de transport sur des itinéraires où rien d'autre n'a changé. NMFTA
Les perdants sont les expéditeurs qui sur-emballent. Si vous expédiez un article de 20 livres dans un carton de la taille d'un article de 100 livres, vous payez pour du vide. Sous les codes basés sur les marchandises, vous pouviez parfois vous en tirer avec une classification favorable, quel que soit l'espace vide. Sous les codes basés sur la densité, cet espace vide réduit votre pcf et augmente votre classification. C.H. Robinson a présenté l'ensemble de la réforme comme une démarche visant la prévisibilité des coûts, et la prévisibilité va dans les deux sens : elle élimine les erreurs de classification chanceuses qui permettaient auparavant aux expéditeurs légers de faire des économies. C.H. Robinson
Quelques modèles que je recherche maintenant à chaque reclassement :
- Le fret sur palette complète de moins de 15 livres par pied cube est presque toujours déplacé à une classe supérieure et nécessite une vérification de tarif.
- Le fret dense supérieur à 30 pcf doit être reclassé par rapport aux nouvelles tranches de classe 55 et 50 avant d'accepter un devis.
- Les palettes mixtes sont classées en fonction de leur densité totale, donc le regroupement d'articles lourds et légers sur une seule palette peut faire descendre votre pcf mélangé dans une catégorie moins chère.
- Les cartons surdimensionnés réutilisés gonflent discrètement vos dimensions et votre prestige. Choisissez la bonne taille de carton.
Si un courtier en fret vous propose ses chargements, demandez-lui directement s'il a réévalué vos 20 principaux articles de référence par rapport à l'échelle de juillet 2025. De nombreux opérateurs ne l'ont pas fait, et des hypothèses de classification obsolètes dans un guide de routage constituent une pure perte de marge. Notre avis est que la reclassement est le travail administratif de fret le plus rentable qui soit disponible actuellement.
Ce que signifient le Docket 2025-2 et ClassIT+ en prévision de 2026
LeDocket 2025-1 n'était pas la ligne d'arrivée. La NMFTA a annoncé le Docket 2025-2 le 28 août 2025, une série de modifications plus restreinte, qui est entrée en vigueur le 6 décembre 2025. NMFTA Ce deuxième docket a affiné la terminologie des articles et les indicateurs de manipulation plutôt que de reconstruire l'échelle, mais il déplace toujours des marchandises individuelles, de sorte qu'une classe que vous avez vérifiée en août mérite d'être vérifiée à nouveau dans la nouvelle année.
Parallèlement aux dockets, la NMFTA a lancé ClassIT+, la version numérique officielle du NMFC avec des mises à jour en temps réel et une recherche moderne. NMFTA ClassIT+ a été mis à jour automatiquement le 6 décembre 2025 pour refléter le deuxième docket. NMFTA Si votre équipe utilise toujours un livre imprimé ou une feuille de calcul copiée il y a des années pour la classification, cette habitude est maintenant un handicap. L'objectif de la réforme était de standardiser sur la densité et de maintenir la référence à jour, ce qu'une copie statique ne peut faire. Je considère ClassIT+ ou un outil de transporteur synchronisé avec celui-ci comme la source de vérité et tout le reste comme une supposition.
Ma liste de contrôle de reclassement pour les expéditeurs LTL
Quand un expéditeur me remet leur catalogue de fret après la réforme, voici la séquence que j'exécute. Cela prend un après-midi pour un catalogue de taille moyenne et cela se rentabilise généralement dès la première facture du mois.
- Tirez vos 20 meilleures références par volume d'expédition. Elles représentent la majeure partie de vos dépenses, alors commencez par là où va l'argent.
- Mesurez physiquement et pesez une unité emballée de chaque. Ne vous fiez pas à la fiche technique, car le choix de l'emballage et de la palette modifie les dimensions réelles.
- Calculez le pcf et lisez la classe dans le tableau des 13 niveaux ci-dessus.
- Comparez la classe de densité à la classe actuellement indiquée sur vos connaissements. Signalez chaque discordance.
- Réévaluez les écarts avec deux ou trois transporteurs pour voir la différence en dollars, puis corrigez vos modèles de connaissements et votre guide d'acheminement.
- Répétez pour les SKUS saisonniers ou promotionnels avant qu’ils ne soient expédiés en volume.
Un avertissement tiré de l'expérience : la classe sur le BOL doit correspondre au fret, sinon vous invitez un re-pesage et une re-classification par le transporteur, ce qui entraîne des frais supplémentaires et des frais administratifs. Obtenir une densité correcte vous protège de cet ajustement, donc la précision ici est à la fois défensive et économique. Lorsque le LTL alimente un port ou une rampe ferroviaire, les mêmes dimensions précises se retrouvent dans votre planification commission de transport, donc mesurer une fois proprement rapporte aussi en aval.
Il existe un parallèle utile pour toute personne expédiant à l'international. Au niveau national, le numéro NMFC est le code sur lequel tout le tarif est basé, tout comme un Code SH ancre les droits de douane et le dédouanement sur le fret transfrontalier. Vous vérifiez l'un avant chaque expédition, et après cette réforme, vous devriez vérifier l'autre avec la même discipline.
Foire aux questions
Ai-je encore besoin d'une description de marchandise si tout est désormais basé sur la densité ?
Oui. La densité est le principal facteur pour la plupart des produits de base dans le Docket 2025-1, mais le NMFC applique toujours des drapeaux de manutention et de palettisation à des articles spécifiques, et un petit ensemble de produits de base conserve des listes dédiées. Vous classifiez par densité, puis vérifiez si un drapeau ou une exception s'applique à votre produit.NMFTA
Pourquoi ma classe a-t-elle augmenté alors que mon produit n'a pas changé ?
Parce que la réforme l'a reclassé selon la densité réelle. Si votre article est léger pour son encombrement cubique, la classification basée sur la marchandise dont vous bénéficiiez avant le 19 juillet 2025 était peut-être plus avantageuse que ce que son poids réel par pied cube justifiait, et la nouvelle échelle corrige cela. C.H. Robinson
Qu'est-ce que ClassIT+ et dois-je le payer ?
ClassIT+ est la version numérique officielle de la classification de la NMFTA, offrant des mises à jour en temps réel et une recherche moderne, et elle a été automatiquement mise à jour le 6 décembre 2025 pour refléter le Docket 2025-2. L'accès se fait via la NMFTA, et de nombreux transporteurs et plateformes TMS présentent les mêmes données synchronisées dans vos propres outils. NMFTA
Il y a 18 classes de fret, et la classe 100 (la catégorie la moins chère) est la plus économique.
Il y a 18 classes allant de 50 à 500, et la classe 50 est la moins chère car elle représente le fret le plus dense et le plus facile à manipuler. Après la réforme, une densité de 50 livres par pied cube ou plus atteint la classe 50, tandis que tout ce qui est inférieur à 1 pcf se situe à la classe 400. DTS
Si vous avez re-mesuré votre fret et que vous souhaitez voir ce que les nouvelles classes font réellement à votre tarif, mettez les chiffres au travail. Sur GetTransport.com, vous pouvez comparer les transporteurs LTL et les devis côte à côte sur vos itinéraires, de sorte que la classe que vous venez de corriger se transforme en prix que vous payez réellement plutôt qu'en une ligne que vous espérez que votre courtier en fret a bien comprise.