Наш відділ вантажних перевезень мав найзавантаженіший тиждень 2025 року не в пік сезону. Це був тиждень 19 липня, коли Національна класифікація автомобільних вантажів (National Motor Freight Classification) перевела тисячі товарів із класифікаторів, заснованих на типах товарів, на класифікатори, засновані на щільності. NMFTA Половина моєї поштової скриньки того тижня була заповнена відправниками, які запитували, чому палета, яка весь рік класифікувалася під класом 85, раптом отримала рейтинг класу 100, а друга половина — відправниками, які тихо заощадили гроші, нічого не змінюючи. Якщо ви відправляєте вантажі менші за вантажівку (less-than-truckload), ця реформа змінила базову ставку, помітили ви це чи ні. Ось що змінилося і чому це важливо для вашого рахунку, а також точні кроки, які я роблю, коли перекласифікую відправлення зараз.
Що насправді змінилося 19 липня 2025 року
NMFC підтримується Національною асоціацією вантажних автомобільних перевезень (National Motor Freight Traffic Association), і з моменту свого заснування у 1936 році вона стала основою для ціноутворення LTL (less-than-truckload) у Сполучених Штатах. NMFTA Протягом більшої частини цієї історії використовувалося 18 класів, починаючи з 50-го (щільні, дешеві в транспортуванні) і до 500-го (легкі, громіздкі, дорогі в транспортуванні), і товар міг потрапити до певного класу через свою природу, а не через те, як він пакувався. C.H. Robinson Перелік "товару" міг визначати клас залежно від його вартості або правил поводження, а не від фізичного розміру, тому дві коробки однакової ваги та розмірів могли мати різну вартість виключно через описаний вміст.
Docket 2025-1 зруйнував значну частину цієї логіки. З 19 липня 2025 року NMFTA зробила густину основним фактором, а для багатьох товарів – єдиним фактором, який визначає ваш клас. NMFTA Асоціація об'єднала приблизно 2000 списків товарів у цьому першому документі, включивши застарілі підпункти до єдиного стандартизованого підходу, заснованого на густині. Green Worldwide Green Worldwide назвала це найбільш значним переглядом класифікації LTL за майже сто років, і, наскільки я бачу, це не маркетингова гіпербола. Green Worldwide
Практичний переклад простий. Ваш клас зараз набагато частіше визначається фунтами на кубічний фут, ніж раніше. Якщо ваш вантаж справді щільний і добре упакований, реформа, як правило, винагороджує вас. Якщо він легкий і займає повний простір палети, реформа, як правило, коштує вам.
Як насправді працює класифікація на основі щільності
Густина — це вага, поділена на об'єм, виражена в фунтах на кубічний фут (pcf). Формула, яку я використовую при кожному перекласифікації, не змінилася, змінилася лише її важливість:
- Виміряйте всі три зовнішні розміри упакованого виробу в дюймах (округліть до найвіддаленішої точки, включаючи піддон і будь-які виступи).
- Помножте три виміри, щоб отримати кубічні дюйми.
- Розділіть на 1,728, щоб перевести в кубічні фути.
- Розділіть загальну вагу на кубічні фути, щоб отримати ваші pcf.
Ось приклад, щойно з мого столу. Піддон із обробленими деталями мав розміри 48 на 40 на 45 дюймів, що становить 86 400 кубічних дюймів, або рівно 50 кубічних футів після ділення на 1 728. Він важив 1 850 фунтів, тому його щільність становила 37 фунтів на кубічний фут (pcf). За старою шкалою ця відправка класифікувалася як 60-й клас, оскільки найщільніший рівень охоплював усе, що перевищувало 30 pcf. За новою шкалою 37 pcf тепер відповідають 55-му класу, що зменшило ставку на маршруті, яким я користуюся щотижня. Це реальне фінансове зрушення, яке відбулося без перегляду жодного контракту.
Тепер навпаки. Палета корпусів із литого пластику мала розміри 48 на 40 на 48 дюймів, що становить 53,3 кубічних футів, і важила лише 160 фунтів. Це щільність 3 фунти на кубічний фут, що відповідає класу 250. Коли цей товар раніше мав товарний клас у низькому-середньому діапазоні, реальна щільність віднесла його на кілька класів вище, і вартість відповідно зросла. Легкі та громіздкі товари — це те, на чому відправники зазнають збитків за новим режимом.
Нова 13-рівнева шкала щільності
Найбільш конкретною зміною є сама шкала. Центр розробки класифікації вантажів розширив стандартну шкалу щільності з 11 підпунктів до 13, додавши нові розриви на рівні 35 фунтів на кубічний фут (pcf) та 50 pcf, які присвоюють класи 55 та 50 дуже щільним вантажам. NMFTA Раніше шкала групувала все, що складало 30 pcf або більше, у клас 60, тому справді важким вантажам не було куди знизитися. Два нових рівні відкривають цю нижню межу. Ось стандартизований розподіл між щільністю та класом, який діє з 19 липня 2025 року. DTS
| Густина (фунтів на кубічний фут) | Клас NMFC |
|---|---|
| Менше 1 | 400 |
| 1, але менше 2 | 300 |
| 2 але менше 4 | 250 |
| 4, але менше 6 | 175 |
| 6, але менше 8 | 125 |
| 8, але менше 10 | 100 |
| 10, але менше 12 | 92.5 |
| 12, але менше 15 | 85 |
| від 15 до 22,5 | 70 |
| від 22.5 до 30 | 65 |
| від 30 до 35 | 60 |
| від 35 до 50 | 55 |
| 50 або більше | 50 |
Роздрукуйте це і тримайте біля вашої вагової платформи. Два нижні рядки, клас 55 та клас 50, раніше не існували як показники щільності до реформи. NMFTA Вони є причиною того, що деякі важкі вантажі тепер коштують дешевше, і це перше, що я перевіряю, коли відправник повідомляє мені, що їхні щільні піддони здаються переоціненими.
Де ви виграєте та де програєте за ставкою
Під час аудиту облікових записів після реформи я поділяю кожен на дві категорії. Переможці — це відправники, які перевозять компактні, важкі вантажі: прутковий прокат, кріплення, запчастини для двигунів, заповнені бочки, все, що раніше досягало старого стелі в 30 фунтів на кубічний фут і зупинялося. Ці вантажі тепер можуть досягти 55-го або 50-го класу, і я бачив, як вартість перевезення по трасах падала на лініях, де нічого іншого не змінилося. NMFTA
Програють ті відправники, які використовують надлишкове пакування. Якщо ви відправляєте предмет вагою 20 фунтів у коробці, розрахованій на 100 фунтів, ви платите за повітря. За кодами, заснованими на товарах, вам іноді вдавалося отримати вигідний клас незалежно від порожнього простору. За кодами, заснованими на щільності, цей порожній простір знижує ваш показник pcf і підвищує ваш клас. C.H. Robinson представив усю реформу як прагнення до передбачуваності витрат, а передбачуваність працює в обох напрямках: вона усуває щасливі помилкові класифікації, які раніше заощаджували гроші відправникам легких вантажів. C.H. Robinson
Кілька шаблонів, на які я тепер звертаю увагу під час кожного перекласифікації:
- Фулл-палетний вантаж менш як 15 фунтів на кубічний фут майже завжди переводиться на вищий клас і потребує перевірки тарифу.
- Щільні вантажі вагою понад 30 фунтів/кубічний фут повинні бути переоцінені відповідно до нових категорій 55 та 50 класу, перш ніж ви приймете будь-яку пропозицію.
- Змішані палети класифікуються за загальною щільністю, тому консолідація важких і легких предметів на одній палеті може знизити вашу змішану щільність (pcf) до дешевшого рівня.
- Використання великих картонних коробок непомітно збільшує ваші габарити та ваш клас. Виберіть коробку відповідного розміру.
Якщо фрахтовий брокер пропонує вам вантажі, запитайте його безпосередньо, чи перерахували вони ваші 20 основних SKU за шкалою липня 2025 року. Багато операторів цього не зробили, а застарілі припущення щодо класів у посібнику з маршрутизації призводять до втрати прибутку. Ми вважаємо, що повторна класифікація є роботою з найвищою віддачею для адміністратора вантажних перевезень на даний момент.
Що означають Docket 2025-2 і ClassIT+ у 2026 році
Документ 2025-1 не був кінцевим пунктом. NMFTA оголосила Документ 2025-2 28 серпня 2025 року, який є меншим наступним раундом змін і набув чинності 6 грудня 2025 року. NMFTA Цей другий документ уточнив формулювання елементів та прапорці обробки, а не перебудову масштабу, але він досі переносить окремі товари, тому клас, який ви перевірили в серпні, варто повторно перевірити в новому році.
Поряд із протоколами, NMFTA випустила ClassIT+, офіційну цифрову версію NMFC з оновленнями в реальному часі та сучасним пошуком. NMFTA ClassIT+ автоматично оновився 6 грудня 2025 року, щоб відобразити другий протокол. NMFTA Якщо ваша команда досі класифікує за друкованою книгою або електронною таблицею, скопійованою кілька років тому, ця звичка тепер є недоліком. Уся суть реформи полягала в стандартизації за щільністю та актуальності довідника, а статична копія не може зробити ні того, ні іншого. Я вважаю ClassIT+ або синхронізований з ним інструмент перевізника джерелом правди, а все інше — здогадками.
Мій чек-лист для перекласифікації вантажів для відправників LTL
Коли вантажовідправник передає мені свій каталог вантажів після реформи, я виконую таку послідовність дій. Для каталогу середнього розміру це займає півдня, і зазвичай воно окупається вже за перший місяць виставлення рахунків.
- Витягніть ваші 20 найкращих SKU за обсягом відвантажень. Вони становлять більшу частину ваших витрат, тому почніть звідти, де гроші.
- Фізично виміряйте та зважте упаковану одиницю кожного. Не довіряйте специфікації, оскільки вибір пакування та піддону змінює реальні розміри.
- Обчисліть pcf та визначте клас з наведеної вище 13-рівневої таблиці.
- Порівняйте клас щільності з класом, який зараз зазначено у ваших накладних. Позначте кожну невідповідність.
- Переоцініть невідповідності з двома або трьома перевізниками, щоб побачити різницю в доларах, а потім виправте свої шаблони BOL та посібник з маршрутизації.
- Повторіть для сезонних або промо-SKU перед тим, як вони будуть відправлені у великих обсягах.
Одне застереження з досвіду: клас вантажу в BOL повинен відповідати фактичному вантажу, інакше ви запрошуєте повторне зважування та перекласифікацію від перевізника, що призводить до додаткових витрат і адміністративних зборів. Правильне визначення щільності захистить вас від такого коригування, тому точність тут так само важлива для захисту, як і для заощадження коштів. Коли LTL відправляється в порт або на залізничну станцію, ті самі точні розміри передаються до вашого планування доставка, тому одне точне вимірювання окупиться і надалі.
Існує корисна аналогія для тих, хто займається міжнародними перевезеннями. Усередині країни номер NMFC є кодом, на якому будується вся ставка, подібно до того, як HS коди визначає мито та розмитнення для транскордонних вантажів. Ви перевіряєте один перед кожним відправленням, і після цієї реформи ви повинні так само дисципліновано перевіряти інший.
Найчастіші запитання
Чи все ще потрібен опис товару, якщо тепер все базується на щільності?
Так. Густина є основним фактором для більшості товарів згідно з документом 2025-1, але NMFC все ще застосовує прапорці щодо обробки та придатності для зберігання до конкретних товарів, а невелика кількість товарів зберігає окремі списки. Ви класифікуєте за густиною, а потім перевіряєте, чи застосовується до вашого продукту прапорець або виняток. NMFTA
Чому мій клас піднявся, хоча мій продукт не змінився?
Оскільки реформа перерахувала її за реальною щільністю. Якщо ваш товар легкий для свого кубічного об'єму, товарний клас, який ви використовували до 19 липня 2025 року, міг бути вигіднішим, ніж його реальна вага на кубічний фут, і нова шкала це виправляє. C.H. Robinson
Що таке ClassIT+ і чи потрібно за нього платити?
ClassIT+ — це офіційна цифрова версія класифікації NMFTA, яка пропонує оновлення в реальному часі та сучасний пошук, і вона автоматично оновилася 6 грудня 2025 року, щоб відобразити провадження 2025-2. Доступ здійснюється через NMFTA, і багато перевізників та платформ TMS надають ті самі синхронізовані дані у ваших власних інструментах. NMFTA
Скільки існує класів вантажів і який з них найдешевший?
Є 18 класів від 50 до 500, і клас 50 є найдешевшим, оскільки він представляє найщільніший, найлегший для транспортування вантаж. Після реформи щільність 50 фунтів на кубічний фут або вище досягає класу 50, тоді як будь-що менше 1 фт³ перебуває в класі 400. DTS
Якщо ви переміряли свій вантаж і хочете побачити, як нові класи впливають на вашу ставку, використовуйте цифри. На GetTransport.com ви можете порівнювати LTL-перевізників та котирування пліч-о-пліч на ваших маршрутах, щоб клас, який ви щойно виправили, перетворився на ціну, яку ви фактично платите, а не на пункт у списку, щодо якого ви сподіваєтесь, що ваш логістичний брокер зробив правильно.