Na nossa mesa de frete, a semana mais movimentada de 2025 não foi de pico de temporada. Foi a semana de 19 de julho, quando a National Motor Freight Classification (NMFTA) mudou milhares de mercadorias de códigos baseados em mercadorias para códigos baseados em densidade. Metade da minha caixa de entrada nessa semana foi de expedidores perguntando por que um palete que enviou na classe 85 durante todo o ano subitamente foi classificado na classe 100, e a outra metade foi de expedidores que silenciosamente pouparam dinheiro sem mexer em nada. Se você envia frete LTL (less-than-truckload), esta reforma redefiniu a sua linha de base de tarifas, quer tenha reparado nisso ou não. Eis o que mudou e por que é importante para a sua fatura, mais os passos exatos que sigo quando reclasifico uma remessa agora. NMFTA
O que mudou realmente a 19 de julho de 2025
O NMFC é mantido pela National Motor Freight Traffic Association e tem sido a base da precificação LTL nos Estados Unidos desde a sua criação em 1936. NMFTA Durante a maior parte dessa história, utilizou-se 18 classes, que vão da classe 50 (densa, barata de transportar) até à classe 500 (leve, volumosa, cara de transportar), e uma mercadoria podia ser enquadrada numa classe devido à sua natureza, em vez de como era embalada. C.H. Robinson Uma listagem de "mercadoria" pode especificar uma classe com base no valor ou na convenção de manuseamento, em vez do tamanho físico, pelo que duas caixas com peso e dimensões idênticos poderiam ter tarifas diferentes puramente por causa dos seus conteúdos descritos.
O Dossiê 2025-1 desmantelou uma grande parte dessa lógica. A partir de 19 de julho de 2025, a NMFTA passou a considerar a densidade como o fator principal, e para muitas mercadorias o único fator, que determina a sua classificação. NMFTA A associação consolidou cerca de 2.000 listagens de mercadorias nesse primeiro dossiê, incorporando disposições secundárias antigas numa única abordagem padronizada de densidade. Green Worldwide A Green Worldwide chamou-lhe a revisão mais significativa da classificação LTL em quase cem anos, e do meu ponto de vista isso não é hipérbole de marketing. Green Worldwide
A tradução prática é simples. A sua classe é agora regida por libras por pé cúbico com muito mais frequência do que antes. Se o seu frete é genuinamente denso e bem embalado, a reforma tende a recompensá-lo. Se for leve e ocupar toda a área de uma palete, a reforma tende a custá-lo.
Como funciona a classificação baseada em densidade
A densidade é o peso dividido pelo volume, expresso em libras por pé cúbico (pcf). A fórmula que uso em todas as reclassificações não mudou, apenas a sua importância:
- Meça as três dimensões exteriores da unidade embalada em polegadas (arredonde para o ponto mais exterior, incluindo o palete e qualquer saliência).
- Multiplique as três dimensões para obter polegadas cúbicas.
- Divida por 1.728 para converter em pés cúbicos.
- Divida o peso total por pés cúbicos para obter o seu pcf.
Aqui fica um exemplo prático que recebi. Um palete de peças usinadas media 48 por 40 por 45 polegadas, o que corresponde a 86.400 polegadas cúbicas, ou exatamente 50 pés cúbicos após dividir por 1.728. Pesava 1.850 libras, pelo que a sua densidade resultou em 37 pcf. Sob a antiga escala, esse envio ficava na classe 60, pois o nível mais denso cobria qualquer coisa a partir de 30 pcf. Sob a nova escala, 37 pcf agora qualifica-se para a classe 55, o que reduziu a tarifa numa rota que percorro semanalmente. Este é um movimento real em termos de dinheiro que aconteceu sem renegociar um único contrato.
Agora inverta. Um palete de invólucros de plástico moldado mediu 48 por 40 por 48 polegadas, o que equivale a 53,3 pés cúbicos, e pesou apenas 160 libras. Isso é uma densidade de 3 pcf, o que o coloca na classe 250. Quando esse item tinha anteriormente uma classificação baseada em mercadoria na faixa baixa a média, a realidade da densidade o impulsionou para várias classes acima e o custo aumentou de acordo. Leve e volumoso é onde os expedidores são prejudicados sob o novo regime.
A nova escala de densidade de 13 níveis
A alteração mais concreta é a própria escala. O Freight Classification Development Center expandiu a escala de densidade padrão de 11 subprovisões para 13, adicionando novas divisões em 35 pcf e 50 pcf que atribuem as classes 55 e 50 para frete muito denso. NMFTA Anteriormente, a escala agrupava tudo a 30 pcf ou mais na classe 60, pelo que o frete genuinamente pesado não tinha para onde ir mais abaixo. Os dois novos escalões abrem esse patamar. Aqui está a decomposição padronizada de densidade para classe em vigor desde 19 de julho de 2025. DTS
| Densidade (libras por pé cúbico) | Classe NMFC |
|---|---|
| Menos de 1 | 400 |
| 1 mas menos do que 2 | 300 |
| 2 mas menos que 4 | 250 |
| 4 mas menos que 6 | 175 |
| 6 mas inferior a 8 | 125 |
| 8 mas menor que 10 | 100 |
| 10 mas menos do que 12 | 92.5 |
| 12 mas inferior a 15 | 85 |
| 15 mas menos de 22,5 | 70 |
| 22,5 mas menos de 30 | 65 |
| 30 mas menos de 35 | 60 |
| 35 mas menos de 50 | 55 |
| 50 ou maior | 50 |
Imprima isto e mantenha-o perto da sua balança de cais. As duas linhas de baixo, classe 55 e classe 50, não existiam como resultados de densidade antes da reforma. NMFTA São a razão pela qual alguns fretes pesados agora têm taxas mais baratas, e são o primeiro lugar que verifico quando um expedidor me diz que os seus paletes densos parecem com preços excessivos.
Onde ganha e onde perde nas taxas
Eu separo todas as contas em dois grupos quando audito os seus registos após a reforma. Os vencedores são expedidores que transportam mercadorias compactas e pesadas: vergalhões, fixadores, peças de motor, tambores cheios, qualquer coisa que atingia o antigo teto de 30 libras por pé cúbico e parava. Essas cargas agora podem atingir a classe 55 ou 50, e eu vi as taxas de transporte rodoviário cair em rotas onde mais nada mudou. NMFTA
Os perdedores são expedidores que embalam em excesso. Se envia um item de 20 libras numa caixa com tamanho para um item de 100 libras, está a pagar por ar. Sob códigos baseados em mercadorias, por vezes escapava com uma classe favorável independentemente do espaço vazio. Sob códigos baseados em densidade, esse espaço vazio arrasta o seu pcf para baixo e a sua classe para cima. A C.H. Robinson enquadrou toda a reforma como um impulso para a previsibilidade de custos, e a previsibilidade funciona em ambas as direções: remove as classificações erradas de sorte que costumavam poupar dinheiro aos expedidores leves. C.H. Robinson
Alguns padrões que agora procuro em todas as reclassificações:
- Carga de palete completa com menos de 15 pcf é quase sempre promovida a uma classe superior e necessita de uma reavaliação da tarifa.
- Carga densa acima de 30 pcf deve ser reclassificada contra os novos escalões de classe 55 e classe 50 antes de aceitar qualquer cotação.
- Paletes mistas são classificadas pela densidade total, pelo que consolidar artigos pesados e leves numa só palete pode fazer com que o seu pcf misto entre num escalão mais barato.
- Caixas de cartãoOversized reutilizadas inflacionam discretamente as suas dimensões e a sua classe. Use a caixa do tamanho certo.
Se um transitário lhe oferecer cargas, pergunte-lhe diretamente se reavaliou os seus 20 principais SKUs de acordo com a escala de julho de 2025. Muitos operadores não o fizeram, e pressuposições de classe desatualizadas num guia de roteamento são pura perda de margem. A nossa leitura é que a reclassificação é a hora de maior retorno do trabalho administrativo de frete disponível neste momento.
O que Docket 2025-2 e ClassIT+ significam para 2026
O Processo 2025-1 não foi a linha de chegada. A NMFTA anunciou o Processo 2025-2 em 28 de agosto de 2025, um conjunto de alterações menor de acompanhamento, e entrou em vigor em 6 de dezembro de 2025. NMFTA Esse segundo processo refinou a linguagem dos itens e as bandeiras de manuseio em vez de reconstruir a escala, mas ainda move mercadorias individuais, portanto, uma classe que você verificou em agosto vale a pena verificar novamente no próximo ano.
Juntamente com os dockets, a NMFTA lançou o ClassIT+, a versão digital oficial do NMFC com atualizações em tempo real e pesquisa moderna. NMFTA O ClassIT+ foi atualizado automaticamente em 6 de dezembro de 2025 para refletir o segundo docket. NMFTA Se a sua equipa ainda classifica a partir de um livro impresso ou de uma folha de cálculo copiada há anos, esse hábito é agora um passivo. O objetivo da reforma foi padronizar a densidade e manter a referência atualizada, e uma cópia estática não consegue fazer nenhum dos dois. Eu trato o ClassIT+ ou uma ferramenta de transportadora sincronizada com ele como a fonte da verdade e todo o resto como um palpite.
O meu checklist de reclassificação para transportadoras LTL
Quando um expedidor me entrega o seu livro de fretes após a reforma, esta é a sequência que executo. Leva uma tarde para um catálogo de tamanho médio e geralmente paga-se a si mesmo nas faturas do primeiro mês.
- Puxe os seus 20 principais SKUs por volume de expedição. Estes impulsionam a maior parte do seu gasto, por isso comece onde está o dinheiro.
- Meça fisicamente e pese uma unidade embalada de cada. Não confie na folha de especificações, porque a embalagem e a escolha da palete alteram as dimensões reais.
- Calcular o pcf e ler a classe a partir da tabela de 13 níveis acima.
- Compare a classe de densidade com a classe que está atualmente nas suas notas de expedição. Sinalize todas as incompatibilidades.
- Reaval
- Repita para SKUs sazonais ou promocionais antes de serem expedidos em volume.
Uma cautela por experiência: a classe no BOL deve corresponder ao frete, sob pena de convidar uma reavaliação e reclassificação por parte da transportadora, o que acarreta cobranças retroativas e taxas administrativas. Obter a sua densidade correta protege-o desse ajuste, pelo que a precisão aqui é tanto defensiva como poupadora de custos. Quando o LTL alimenta um porto ou uma rampa ferroviária, as mesmas dimensões precisas refletem-se no seu planeamento transporte de curta distância, pelo que medir uma vez corretamente compensa a jusante também.
Existe um paralelo útil para quem envia mercadorias internacionalmente. Domesticamente, o número NMFC é o código sobre o qual toda a tarifa é construída, exatamente da mesma forma que um Código HS ancora os impostos e o desalfandegamento no frete transfronteiriço. Você verifica um antes de cada remessa e, após esta reforma, deve verificar o outro com a mesma disciplina.
Perguntas frequentes
Ainda preciso de uma descrição da mercadoria se tudo se baseia agora na densidade?
Sim. A densidade é o principal fator para a maioria das mercadorias no Dossiê 2025-1, mas o NMFC ainda aplica indicadores de manuseamento e estiva a itens específicos, e um pequeno conjunto de mercadorias mantém listagens dedicadas. Classifica com base na densidade e verifica se um indicador ou exceção se aplica ao seu produto. NMFTA
Porque é que a minha classe subiu mesmo sem o meu produto ter mudado?
Porque a reforma reclassificou-o com base na densidade real. Se o seu artigo for leve para a sua pegada cúbica, a classe baseada em mercadorias de que desfrutava antes de 19 de julho de 2025 pode ter sido mais favorável do que o seu peso real por pé cúbico justifica, e a nova escala corrige isso. C.H. Robinson
O que é o ClassIT+ e tenho de pagar por ele?
ClassIT+ é a versão digital oficial da classificação da NMFTA, oferecendo atualizações em tempo real e pesquisa moderna, e foi atualizada automaticamente em 6 de dezembro de 2025 para refletir o Despacho 2025-2. O acesso é feito através da NMFTA, e muitas transportadoras e plataformas TMS disponibilizam os mesmos dados sincronizados dentro das suas próprias ferramentas. NMFTA
Existem quantas classes de carga e qual é a mais barata?
Existem 18 classes que vão de 50 a 500, sendo a classe 50 a mais barata por representar a carga mais densa e fácil de manusear. Após a reforma, uma densidade de 50 libras por pé cúbico ou superior atinge a classe 50, enquanto qualquer coisa abaixo de 1 pcf fica na classe 400. DTS
Se voltou a medir a sua carga e quer ver o que as novas classes realmente fazem ao seu preço, coloque os números a trabalhar. No GetTransport.com pode comparar transportadoras e orçamentos LTL lado a lado nas suas rotas, para que a classe que acabou de corrigir se transforme no preço que realmente paga, em vez de um item que espera que o seu intermediário de frete tenha acertado.