数か月ごとに誰かが私に最大のLNG船会社はどこかと尋ねてきますが、彼らは名前を期待しています。私は逆に質問をするようになりました。なぜなら、ガス輸送において正直な答えは、「最大」の意味するところに完全に依存し、合理的な3つの定義が3つの異なる勝者を生むからです。これは言い逃れではありません。この貿易がどのように組織されているかについて理解すべき最も有用なことなのです。
クルードタンカーでは、所有権と管理権はほとんどが一体となって移動します。だからこそ、2026年の最大タンカー海運会社のために公開したランキングはデッドウェイトに基づいて明確な順序を示すことができたのです。ガスは異なる構造で建造されています。液化プロジェクトは最初の鋼材が切られる前に20年の引き取り契約を結び、その契約に基づいて船が注文され、その船はしばしばオペレーターが少数株を保有し、マネージャーが第四の当事者である合弁事業の中に位置します。誰が船を所有しているかを尋ねると一つのリストが得られます。誰がその航路を管理しているかを尋ねると別のリストが得られます。
したがって、このランキングはその事実を中心に構成されており、それを中心に構成されているわけではありません。以下は、各指標でリードする企業、それぞれが実際に何をコントロールしているか、そして用船者が名前がどの列に表示されるかになぜ関心を持つべきかを示しています。
Nakilat: 最大の所有者
所有する船舶により、カタールのNakilatは世界最大のLNG船主であり、69隻のLNG船団を有しています。Nakilat その構成は、その存在目的を示しています：24隻の従来型キャリア、210,000から217,000立方メートルの31隻のQ-Flex船、そして263,000から266,000立方メートルの14隻のQ-Max船で、同社の2026年第1四半期の決算によるものです。
The Q-Flex および Q-Max クラスは、チャート上で Nakilat が異彩を放つ理由です。現在の新造船の標準が約 174,000 立方メートルであるのに対し、Q-Max はその約 1.5 倍のガスを 1 航海あたり運搬し、Nakilat の 69 隻のうち 45 隻がこれら 2 つの大型クラスに属しています。船舶数ではなく運搬能力で測ると、Nakilat と他社との差は船舶数が示す以上に大きくなっています。
The orderbook is the more striking number. ナキラットは40隻の船を発注しており、その中にはカタールエナジー向けに中国の滬東中華で建造されている271,000立方メートルのQC-Max船9隻が含まれており、これらはこれまでに設計された最大のLNG運搬船と説明されています。既存のフリートの半分以上の価値があるオーダーブックは更新ではありません。これは特定の輸出拡大に対して委託されたトン数であり、スポット市場が望むかどうかにかかわらず到着するでしょう。
MOL: 最大のオペレーター
変更後の指標は運航管理下の船舶となり、リーダーが変わります。商船三井は運航管理下のLNG船隊で最大規模を誇り、2025年12月時点で107隻（2023年1月時点の51隻から増加）を運航管理しています。LNG Prime
More than 運用船隊を3年未満で2倍以上にすることは、ガスキャリアを発注するだけではできません。なぜなら、ガスキャリアの建造には数年かかるからです。これは、プロジェクト会社や合弁会社が設立される際にポジションを取ることで実現されますが、これはまさに日本のオペレーターが何十年もかけて成長してきた方法です。ランキングを読む人にとっての結果は、MOLの107とNakilatの69は同じ種類の数字ではなく、これらを単一のリーグテーブルに加えることはカテゴリーエラーになるということです。
NYK Lineは同じ伝統に位置し、2026年3月末時点で96隻のLNG船を運航しており、これに迫る規模です。LNG Prime この2つの日本企業を合わせると、約200隻のガスキャリアに運航面で関与しており、これは所有権の見出しほど注目されない技術管理の集中です。
Both figures deserve a date stamp rather than a decimal point. 操業数は合弁事業に参入した時点ではなく、船が引き渡された時点で変動するのではなく、INLINE0X合弁事業に参入した時点で変動しますINLINE0X、そしてNYKは2026年まで新たな海運会社の合弁事業に引き続き参加しています。これらの2つの数字は、現在のスコアボードとしてではなく、与えられた日付時点での最低ラインとして読んでください。
Shell: 最も急速に上昇した企業であり、通常の意味での所有者では全くありません
このランキングで3年間で最も劇的な動きを見せたのは、主に船主ではない企業です。Shellは2026年初頭時点で65隻のLNGタンカーを運航していましたが、2023年初頭では25隻でした。Shell
その成長は、船舶戦略ではなくポートフォリオ戦略を反映しています。多くの場所に貨物を持ち、多くの顧客を抱えるエネルギー大手は、柔軟な船腹量を必要とし、それを主に定期用船契約によって確保しており、鉄鋼を所有することではありません。Shellが運航する船隊の船舶は、大部分が他人の所有物です。Shellがコントロールしているのは、それらがどこに行くかであり、それはトレーディングビジネスにおいて重要な部分です。
このアプローチはまだ進行中です。Shellは175,000立方メートルの追加キャリア4隻と契約を結び、Knutsenから用船した船舶の引き渡しを受けました。これは縮小版のパターンです：新しい船腹がその管理下に入るが、所有する鋼材としてバランスシートに計上されることはありません。
これは私がLNGランキングが読者を誤解させる最も一般的な方法です。商業管理下に65隻の船を持つ用船者は、30隻の船すべてが20年間1つのプロジェクトに固定されている船主よりも市場での影響力が大きいのです。たとえ所有権表では船主の方がより実質的に見えてもです。次の四半期に実際に貨物を動かせるのは誰かを知りたい場合、バランスシートよりも用船ポジションの方が多くを教えてくれます。
リーダーたちの背後にいる専門家たち
トップグループの下には、保有するフリートは小規模ながらも、そのポジションを知っておく価値のあるオペレーターが位置しています。
- Maran Gas Maritime（マラン・ガス・マリタイム）。 約40隻のLNG船を保有し、Angelicoussisグループの一部であり、同グループは大規模な原油タンカー船隊も保有しています。2026年4月には174,000立方メートルの船舶2隻を引き渡し、さらに13隻を発注しています。ガス分野でこの規模の民間ギリシャ船主は珍しく、上場船主が求める長期用船契約を争っています。
- MISC Berhad. マレーシアの国営航空会社は、2026年5月の時点で32隻のLNG船団を報告し、その容量は約270万立方メートルで、2026年から2028年の間に7隻の完全所有船が納入予定です。カタールのNakilatがカタールの輸出量を基盤としているのと同様に、マレーシアの輸出量を基盤として構築されています。
- COSCO Shipping Energy. 24隻のLNG船を運航し、2026年5月の取締役会でさらに28隻のバックログが確認されました。受注残は運航中の船隊を上回っており、これは置き換えではなく意図の表明であり、それらの納入が予定通りに行われれば、原油でよく知られる企業が2年以内にトップレベルのガス事業者になります。
- キャピタル・クリーン・エナジー・キャリアーズ。 Marinakisが支援するオペレーターは、米国上場のLNG船会社として最大規模を主張しており、14隻が稼働中で7隻が発注済みです。業界のリーダーと比べると小規模ですが、この取引がほとんど民間または国家関連である中で、上場された純粋プレイヤーとして市場にこの船隊の目に見える価格を提供するため、注目に値します。
ランク並列表示
| 会社 | LNGキャリア | 基準 | Notableはそのままにしてください（HTMLタグや属性は変更せず、人間が読めるテキストのみを翻訳しますが、「Notable」は固有名詞なので翻訳しません）。
出力例（ユーザーの入力が ` Notable ` の場合）：Notable |
|---|---|---|---|
MOLは、化学構造を表現するためのフォーマットです。以下は例です：
このフォーマットは、SMILESとともに広く使用されています。 | 107 | 運用管理, 2025年12月 | Jan 2023の51から上昇 |
| NYKライン | 96 | Operational, 2026年3月末日 | 合弁事業への参加を含む |
| Nakilat | 69 | 所有済み | 45隻はQ-FlexまたはQ-Max、40 on orderです。 |
| シェル | 65 | Operated, 2026年初頭 | ほとんどがチャーターされており、所有されていない |
| Maran Gas | ~40 | 所有済み | 13 注文中; 2 配達済み Apr 2026 |
| MISC Berhad | 32 | 所有/運営, 2026年5月 | ~2.7百万 m³; 2028年までに7隻を発注予定 |
| COSCO Shipping Energy | 24 | 動作中 | 28 注文中から 2028 まで |
| キャピタル・クリーン・エナジー | 14 | アクティブ艦隊 | 7 注文中; 米国上場企業で最大 |
| 基準列を下に読む | 船舶列を下に読む前に |
|---|---|
| 上位4つの数字のうち2つは運用管理を表し、2つは所有権を表しています。この区別を無視した表は、ShellをNakilatより上位にランク付けしながら、どちらについてもほとんど真実を伝えません。 | PRECODE1ENDCODE |
なぜガスにおけるカウント問題が他のどこよりも悪化するのか
// This is a code comment, do not translate
function countGas(INLINE1X) {
// PRECODE1ENDCODE
}
この取引の3つの特徴は船舶数を異常に捉えにくくしており、それらはガス輸送を安定させるのと同じ特徴です。
プロジェクトに船舶が紐付けられています。液化トレインに対して発注されたキャリアは、オフテイク契約の期間（多くの場合20年）にわたって拘束されるため、大規模な自社船隊がほとんど利用可能なキャパシティを表さないことがあります。私が実際に入手可能なトン数を把握する必要があったとき、船隊リストはほとんど役に立たず、用船期限スケジュールがすべてでした。
所有権は意図的に分散されています。プロジェクトファイナンスにより、1隻の船舶が複数のエクイティホルダーに分割されるため、同じ船が複数の企業によって複数のプレスリリースで正確にカウントされることがあります。公開された艦隊数値のセットを合計すると、二重カウントになります。
容量はクラス間で3分の1以上も異なります。174,000立方メートルの標準船と266,000立方メートルのQ-Maxはどちらも1隻の船です。船体数でカウントするとそれらを同等と扱うことになり、そのため容量がより良い指標であり、船体数は誰もが公表する指標です。
このチャーター担当者が得るべきこと<>>
ガス輸送を契約する場合、単にランキングを閲覧するだけの場合とは異なり、上記の構造からいくつかの結果が生じます。<>PRECODE0ENDCODE
- 船を誰が管理しているかを尋ねよ、誰が所有しているかではない。 トン数をコミットできる相手方はオペレーターまたはチャーターであり、チャーターインされた船舶では登録所有者ではない。
- オーダーブックを供給予測として扱ってください。 Nakilatが112隻に向かい、COSCOの28隻がオーダー中であることから、2028年以前にかなりの容量が到着し、それはスポット需要ではなく契約に基づいてオーダーされました。
- 特定の船舶の燃料と排出ガスの状況を確認してください。 コンプライアンスコストは現在船舶ごとに異なり、最新の2ストロークキャリアと古い蒸気タービン船では、ヨーロッパ航海において異なる提案となります。
- テクニカルマネージャーを注視してください。 日本のオペレーターが200隻近くの船舶を管理している中で、購入する運航記録はしばしば用船契約書に名前のないマネージャーのものです。
The emissions point is not a footnote for gas carriers specifically, because they burn part of their cargo. European carbon costs already apply to voyages touching the bloc, and we set out how those are billed and audited in the guide to the EU ETS 海運追加料金. グローバルな状況はまだ定まっていません：世界中の船舶燃料強度に価格を設定するIMOの枠組みは採択されるのではなく延期されており、何が施行されていて何が施行されていないかはour 買い手のためのIMOネットゼロフレームワークガイドで説明しています。
どこに艦隊が次に向かうか
2つの方向性がオーダーブックに見られます。1つ目は規模です：271,000立方メートルのQC-Maxクラスはガスキャリアの上限を押し上げており、このサイズの船舶は、それらを受け入れるように建設されたターミナルを持つ長距離かつ大量輸送のルートでのみ意味を持ちます。2つ目は再配分です：中国の造船所は市場全体の船主のために建造しており、その中には最大のカタールのプログラムも含まれており、これはこの船腹がどこで建造されるかを変え、たとえそれを管理する者が変わらなくても変化をもたらします。
A third factor sits underneath both and matters to anyone paying for this tonnage. 新造船価格は上昇しており、Maran Gasは最新の発注で約2億5300万ドルと報告されています。建造コストが高くなると、新しい船舶が自己を正当化するために稼がなければならない用船料が上がり、また、機会的にこの取引に参入しようとする者にとっての障壁も高くなります。用船者にとってこれは二面性があります：現代の船隊の用船料を支える一方で、NakilatやCOSCOの大規模な確定発注書をより重要なものにします。なぜなら、それらの船舶は用船料の見通しに基づくのではなく、長期的な引き取り契約に基づいて契約されたからです。
誰でもより広範な船舶の状況を追っている方にとって、このセグメントは現在、シリーズの他のランキングと並んで位置しています：dry bulkは日本語で「ばら積み乾貨物」となりますが、HTMLフラグメントの指示に従い、以下のように翻訳します。
dry bulk
フリート数値は、記載された日付の企業開示および業界レポートから引用されており、船舶の引き渡し、売却、またはチャーター契約終了に伴い変動します。所有、運航、合弁事業への参加など、カウントの基準が異なるため、異なる情報源からの数値を合計すべきではありません。