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2026년 기준 최대 탱커 해운사 순위 (총톤수 기준)

2026년 기준 최대 탱커 해운사 순위 (총톤수 기준)

GL

Gregory Lundin 작성

10 분 소요Trends in Logistic2026년 7월 29일

Ask five brokers who runs the INLINE1Xlargest tanker fleetINLINE1X in the world and you will get five defensible answers. That is not evasion on their part. It is what happens in a sector where a single ship can be 300,000 tonnes or 37,000 tonnes, where crude and refined products and chemicals and gas are four different businesses sharing one word, and where the biggest owner by tonnage may be the one you cannot charter.

이 랭킹은 그 지표를 미리 명시하고 제공됩니다. 데드웨이트 톤수(deadweight tonnage)로 정렬하면, 이는 함대가 얼마나 많은 액체 화물을 운반할 수 있는지를 보여주는 정확한 척도이며, 그림은 한 가지 방식으로 보입니다. 선박 수로 정렬하면 완전히 뒤섞이게 되는데, 이는 수백 척의 제품 탱커가 40척의 초대형 원유 운반선보다 운반 능력이 적기 때문입니다. 실제로 용선자가 접근할 수 있는 기준으로 정렬하면 다시 한 번 변화합니다. 세 가지 모두를 살펴볼 텐데, 그 차이점이 유용한 정보가 있는 곳이기 때문입니다.

이것은 우리의 선박 세그먼트 시리즈 중 탱커 할부편이며, 가장 큰 벌크선 운송 회사 (INLINE1XdeadweightX 기준으로 순위), 가장 큰 자동차 운반선 및 RoRo 운영사가장 큰 컨테이너선과 해운사와 함께 제공됩니다.

죽은 무게에 의한 순위

#소유자Base대략적인 함대대략 DWTFocus
1COSCO Shipping Energy중국<div class="alert alert-warning"> <div> <i class="fa fa-exclamation-triangle" aria-hidden="true"></i> >23m은 23분 이상이 경과했음을 의미합니다. 이 채팅은 오래된 채팅일 수 있으며, 응답이 지연될 수 있습니다. </div> </div>

원유 가격 분석

최근 원유 가격은 글로벌 경제 상황과 지정학적 리스크에 크게 영향을 받고 있습니다. 이 글에서는 원유 가격의 주요 동향과 전망에 대해 살펴보겠습니다.

최근 원유 가격 동향

2023년 들어 원유 가격은 여러 요인에 의해 변동성을 보이고 있습니다. 특히 OPEC+의 감산 결정과 중국의 수요 회복이 주요 변수로 작용하고 있습니다.

주요 영향 요인

  • OPEC+의 생산 조정: OPEC+는 최근 감산 조치를 연장하기로 결정했습니다. 이는 원유 공급을 제한하여 가격을 지지하는 역할을 합니다.
  • 중국의 수요: 중국의 경제 회복은 원유 수요 증가로 이어지고 있습니다. 그러나 회복 속도가 예상보다 느리다면 가격에 하방 압력이 가해질 수 있습니다.
  • 미국의 원유 생산: 미국의 셰일 오일 생산은 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 이는 공급 과잉 가능성을 높여 가격 하락을 유발할 수 있습니다.
  • 지정학적 리스크: 중동 지역의 긴장 고조는 원유 공급 차질을 우려하게 만듭니다. 이는 가격 상승 요인으로 작용할 수 있습니다.

전망

앞으로 원유 가격은 OPEC+의 정책과 중국의 경제 회복 속도에 크게 좌우될 것으로 보입니다. 또한, 미국의 원유 생산 동향과 지정학적 리스크도 중요한 변수로 작용할 것입니다.

전문가들은 단기적으로 원유 가격이 안정세를 유지할 것으로 예상하지만, 불확실성이 높은 만큼 변동성이 지속될 가능성이 있습니다.

// Example code snippet for crude oil price analysis
const crudeOilPrices = [75.23, 76.45, 78.12, 77.89, 79.34];
const averagePrice = crudeOilPrices.reduce((sum, price) => sum + price, 0) / crudeOilPrices.length;
console.log(`Average crude oil price: $${averagePrice.toFixed(2)}`);

PRECODE1ENDCODE 위 코드는 최근 원유 가격의 평균을 계산하는 간단한 자바스크립트 예제입니다.

© 2023 INLINE2X원유 분석INLINE2X. 모든 권리 보유.

2Frontline사이프러스 / 노르웨이80척, 2026년 갱신 후 81척~17분조잡하고 큰
3NITC에서 제공하는 다음 콘텐츠를 확인하세요:

안녕하세요! 이 페이지는 INLINE1X국립공과대학교 칼리컷NITCXINLINE1의 공식 웹사이트에 오신 것을 환영합니다. 저희는 PRECODE1ENDCODE공학, 기술 및 응용 과학PRECODE1ENDCODE 분야에서 탁월한 교육을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

주요 프로그램

더 많은 정보를 원하시면 연락처 페이지를 방문하시거나 이메일로 문의하세요.

이란40+ 초대형 원유운반선(VLCC)<div class="alert alert-warning"> 이 기능은 현재 베타 버전이며, INLINE1X15분XINLINE1 이상 걸릴 수 있습니다. </div>원유 (제재 대상, 저장량 ~80%)
4Maran Tankers (Angelicoussis)그리스~90척의 선박, ~45척의 VLCCThis guide will help you get started with our API. Before you begin, make sure you have:
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원유 가격 분석

최근 원유 가격은 글로벌 경제 상황과 지정학적 리스크에 크게 영향을 받고 있습니다. 이 글에서는 원유 가격의 주요 동향과 전망에 대해 살펴보겠습니다.

최근 원유 가격 동향

2023년 들어 원유 가격은 여러 요인에 의해 변동성을 보이고 있습니다. 특히 OPEC+의 감산 결정과 중국의 수요 회복이 주요 변수로 작용하고 있습니다.

주요 영향 요인

  • OPEC+의 생산 조정: OPEC+는 최근 감산 조치를 연장하기로 결정했습니다. 이는 원유 공급을 제한하여 가격을 지지하는 역할을 합니다.
  • 중국의 수요: 중국의 경제 회복은 원유 수요 증가로 이어지고 있습니다. 그러나 회복 속도가 예상보다 느리다면 가격에 하방 압력이 가해질 수 있습니다.
  • 미국의 원유 생산: 미국의 셰일 오일 생산은 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 이는 공급 과잉 가능성을 높여 가격 하락을 유발할 수 있습니다.
  • 지정학적 리스크: 중동 지역의 긴장 고조는 원유 공급 차질을 우려하게 만듭니다. 이는 가격 상승 요인으로 작용할 수 있습니다.

전망

앞으로 원유 가격은 OPEC+의 정책과 중국의 경제 회복 속도에 크게 좌우될 것으로 보입니다. 또한, 미국의 원유 생산 동향과 지정학적 리스크도 중요한 변수로 작용할 것입니다.

전문가들은 단기적으로 원유 가격이 안정세를 유지할 것으로 예상하지만, 불확실성이 높은 만큼 변동성이 지속될 가능성이 있습니다.

// Example code snippet for crude oil price analysis
const crudeOilPrices = [75.23, 76.45, 78.12, 77.89, 79.34];
const averagePrice = crudeOilPrices.reduce((sum, price) => sum + price, 0) / crudeOilPrices.length;
console.log(`Average crude oil price: $${averagePrice.toFixed(2)}`);

PRECODE1ENDCODE 위 코드는 최근 원유 가격의 평균을 계산하는 간단한 자바스크립트 예제입니다.

© 2023 INLINE2X원유 분석INLINE2X. 모든 권리 보유.

5Bahri사우디아라비아107척의 선박 (기록, 2026년 6월 말 기준)Upload your image to get started Drag & drop an image here or click to browse ENDCODE--prompt "a photo of a cat"PRECODE0ENDCODE Aframax, Suezmax, 화학 제품
n/aScorpio Tankers를(를) 참조하세요.Monaco90 제품 탱커제품 함대정제된 제품
n/aTORM덴마크95 → 103 척제품 함대정제된 제품
n/a티케이버뮤다해양 에너지~$0.95–1.0bn 매출Crude, 해상

Tonnage 수치는 감사된 수량이 아니라 함대 규모 지표로 간주하십시오. 탱커 함대는 지속적으로 매각, 구매 및 기간 용선 계약을 진행하며, 소유주들은 서로 다른 기준으로 보고하며, 분기 말 집계된 함대는 이미 누구라도 발표할 때쯤이면 변화가 생깁니다. 저는 한 달 안에 두 번이나 함대 비교를 다시 해야 했던 적이 있는데, 그 중 두 소유주가 서로의 선박을 구매했기 때문입니다.

1. COSCO Shipping Energy: 톤수 선두 주자

COSCO Shipping Energy는 2,300만 DWT 이상의 용량을 보유한 세계 최대 유조선 소유주로, 해당 선단의 전략적 논리는 명확합니다: 중국은 세계 최대 원유 수입국이며, 이것이 바로 중국을 서비스하는 선단입니다. ShipFinex

2위와의 격차는 주목할 만한 부분입니다. 2천3백만 톤 대 약 1천7백만 톤은 좁은 차이가 아니며, 이는 다른 소유 모델을 반영합니다. Frontline과 Maran은 시장에서 화물 운임률을 쫓는 상업적 소유주입니다. COSCO Energy는 본질적으로 세계 최대 화물 수입국의 국가 물류 기능입니다. 이 두 비즈니스 모델은 톤수 표에서는 동일해 보이지만, 용선 시장에서의 행동은 전혀 다릅니다.

이 회사는 또한 현 위치에 머무는 대신 원유와 가스 양쪽 전선에서 확장을 진행하고 있으며, 원유와 가스 신규 선박을 동시에 주문하고 있습니다. ShipFinex 이 회사의 가스 부문은 아래의 LNG 논의에 속하며, 가장 큰 원유 소유주가 동시에 가장 큰 LNG 주문서 중 하나를 구축하고 있다는 사실은 중국 에너지 물류가 향하는 방향을 적절히 요약해 줍니다.

2. Frontline: 대형 원유에 대한 순수 플레이

Frontline은 탱커 주식 거래를 하는 사람이라면 누구나 가장 주목하는 선단이며, 그 구성은 그 이유를 설명합니다. 2025년 12월 31일 기준 80척의 선박을 운영했습니다: 41척의 VLCC, 21척의 Suezmax, 그리고 18척의 LR2 또는 Aframax 유닛입니다. Frontline 총 용량은 약 1,700만 DWT입니다. ShipFinex

2026년까지 회사는 함대를 크게 늘리기보다는 회전시켜 왔으며, 8척의 오래된 VLCC를 매각하고 9척의 새로운 VLCC를 구매하여 총 81척의 선박을 보유하게 되었습니다: 42척의 VLCC, 21척의 Suezmaxes, 그리고 18척의 Aframax 또는 LR2 유닛입니다. Frontline 한 척의 추가 선박, 실질적으로 더 젊은 선단 구성입니다. 이것이 이 부문에서 2026년 대부분의 활동 형태이며, 이것이 모든 함대 표가 짧은 유효 기간을 가지는 이유입니다.

Mix에 대한 산수를 해보면 Frontline이 Maran보다 적은 선박으로도 톤수에서 두 번째에 있는 이유를 알 수 있습니다. 42척의 VLCC가 각각 약 300,000 DWT라면 한 선박 클래스에서 약 12.6m 톤이 나옵니다. 가장 큰 클래스에 대한 집중이 톤수 순위를 결정하며, 또한 노출을 집중시킵니다: VLCC 수익은 이 부문에서 가장 변동성이 크기 때문에 Frontline은 다각화된 선단보다는 장거리 원유에 대한 레버리지 베팅입니다.

3. NITC: 순위를 깨는 선단

The National Iranian Tanker Company는 1500만 DWT 이상의 40척 이상의 VLCC를 운영하며, 어떤 기준으로 보더라도 세계 최대 규모의 초대형 원유 운반선 함대 중 하나입니다. ShipFinex

또한 왜 톤수 표만으로는 오해를 불러일으키는지를 가장 명확하게 보여주는 예시입니다. 제재로 인해 이 선단은 대부분 주류 용선 시장에서 배제되어 있으므로, 화주가 입찰 목록을 작성할 때 순위상의 위치가 아무런 도움이 되지 않습니다. 톤수는 물리적으로 존재하지만 상업적으로는 이용할 수 없습니다.

내부 그림은 요점을 더욱 명확히 합니다. 일부 추정치에 따르면 NITC 선단의 최대 80%가 석유를 이동시키는 것이 아니라 저장하는 데 사용됩니다. ShipFinex 부유 탱크로 사용되는 VLCC는 용선업자에게 중요한 의미에서 운송 능력이라고 할 수 없으며, 이는 이 15m DWT 중 실제로 항해를 경쟁하는 부분이 표제상의 일부분에 불과하다는 것을 의미합니다. 소유 기준으로 세 번째로 평가하더라도 좋습니다. 가용 용량 기준으로 평가하면 아무 곳에도 해당하지 않습니다.

The distinction matters beyond this one entry. 전 세계 탱커 용량의 상당한 부분이 이제 기존 채널 외부에서 보험에 가입하고 용선되는 병행 시장에서 거래됩니다. 세계 선단이 X백만 톤의 용량을 보유하고 있다고 읽을 때, 그 숫자의 일부는 귀하의 화물을 놓고 경쟁하지 않으며, 이것이 헤드라인 공급 수치가 운임에 대한 부적절한 지침이 된 한 가지 이유입니다. 귀하의 화물이 제재 또는 제한된 거래에 관여하는 경우, 선박 및 거래 상대방 심사 문제는 상업적 문제 이전에 컴플라이언스 연습이며, 우리의 규정 준수 플레이북: 제한 및 핵심 광물 화물에 대한 INLINEX1Xcompliance playbookINLINEX1X는 이를 직접 이전하는 실사 구조를 다룹니다.

4. Maran Tankers: 그리스 선박 톤수와 젊은 선단

Maran Tankers는 Angelicoussis Shipping Group의 일원으로, 약 90척의 선박을 운영하며 그중 약 45척은 VLCC로 총 약 14m DWT에 달하며, 이 분야에서 가장 젊은 선단을 운영하고 있습니다. Maritime Education 2026년까지 이러한 상태를 유지하기 위해 노력하고 있으며, 가장 오래된 2008년식 VLCC를 매각하고 한국 조선소에서 4척의 새로운 VLCC를 주문했습니다. Maritime Education

Fleet age는 아무도 헤드라인에 넣지 않는 지표이며, 화주들이 점점 먼저 묻는 사항입니다. 새로운 선박은 톤-마일 당 연료를 더 적게 소모하고, 강화되는 배출 규제에 더 잘 부합하며, 자체 탄소 보고서를 충족해야 하는 화주들에게 더 쉽게 배치됩니다. 1,400만 톤의 현대적 선박을 보유한 선주는 1,700만 톤의 오래된 선박을 보유한 선주보다 더 나은 고용을 확보할 수 있으며, 순위표로는 이를 보여줄 수 없습니다. 이 목록에 있는 어떤 선대에도 제가 묻는 첫 번째 질문은 평균 건조 연도이며, 그 단 하나의 숫자가 톤수 수치로는 설명되지 않는 용선 패턴을 얼마나 자주 설명하는지 놀랍습니다.

Greek ownership deserves a note of its own here. 그리스가 통제하는 선박 톤수는 컨테이너 운송을 추적하는 사람들이 놀랄 정도로 탱커 부문을 지배하고 있는데, 컨테이너 운송에서는 유럽과 아시아의 대형 해운 회사들이 유명합니다. 탱커 부문에서는 구조가 다릅니다: 사적인 가족 그룹들이 상장 경쟁사들보다 더 큰 경우가 많으며, 일반적으로 선대 데이터 공개를 꺼립니다.

5. Bahri: 국가 챔피언 모델

Bahri는 2026년에 이 목록에서 가장 많이 움직인 항목이며, 오래된 표를 기준으로 작업하고 있다면 크게 과소평가되어 있을 것입니다. 핵심 유조선 함대는 약 900만 DWT의 Aframax 및 Suezmax 톤수에 치중되어 있으며, 사우디 아라비아의 국가 유조선 챔피언으로서 Aramco 원유를 전 세계로 수송합니다. Maritime Education 그러나 2026년 6월 말 현재 이 그룹은 매우 강력한 2026년 재무 실적을 바탕으로 사업 부문 전체에서 기록적인 107척의 선박을 소유하고 있으며, 여기에는 새로 인수한 5척의 화학 제품 운반선도 포함됩니다. Bahri

그 107 숫자는 원유 탱커 수치가 아닌 그룹 선단이며, 이러한 종류의 구분이 크로스 소스 랭킹이 일치하지 않는 원인입니다. 이는 Bahri를 원유 DWT 테이블에서 더 위로 올리지 않습니다. 이는 회사가 이제 단일 목적의 국가 운송업체가 아닌 새로운 세그먼트에 진입하는 다각화된 운영업체가 되었으며, 화학 또는 제품 물량을 가진 용선자는 2년 전에는 등장하지 않았을 목록에 포함시켜야 한다는 것을 의미합니다.

Note also the absence of VLCCs at the top of that description. 원유 운반선단의 중형급 선박 비중은 야망보다는 무역 항로에 대해 알려줍니다. Aframaxes와 Suezmaxes는 완전 적재된 VLCC가 정박할 수 없거나 경제적으로 채울 수 없는, 더 짧고 항만 제약이 많은 항로, 특히 많은 지역 내 이동을 담당합니다.

Gulf 전역에 걸쳐 동일한 국영 항공사 패턴이 나타나며, 이는 해당 지역의 더 넓은 물류 구축과 연결됩니다. 사우디 해상-항공 회랑 및 GCC 물류 개혁사우디 아라비아의 육로 연결 다리에 대한 저희 가이드는 동일한 전략의 육상 절반을 다룹니다.

제품 탱커: 다른 사업과 다른 리더들

모든 내용은 원유와 관련이 있습니다. 정제된 제품은 더 작은 선박으로 더 짧고 더 많은 항해를 하며, 리더보드는 완전히 달라집니다.

Aerial view of a tanker berthed alongside a refinery tank farm and pipeline manifold

스코르피오 탱커스는 90척의 제품 탱커를 소유하고 있습니다: 34척의 LR2, 42척의 MR, 그리고 14척의 Handymax입니다. Scorpio Tankers 회사의 오더북은 2026년과 2027년에 걸쳐 네 척의 MR 신조선이 인도되고, 2027년과 2029년에 네 척의 LR2, 그리고 2028년 하반기에 두 척의 VLCC가 인도될 예정임을 보여주며, 회사가 시장을 어떻게 보고 있는지 나타냅니다. Scorpio Tankers 이 두 척의 VLCC 주문은 제품 전문 회사가 대형 원유 시장으로 진입하는 것을 의미하기 때문에 흥미로운 항목입니다.

새로운 건물들과 함께 오래된 선박들을 판매하고 장기 기간 용선 계약을 맺고 있습니다. Scorpio Tankers 이러한 조합은 상업적으로 중요합니다: 용선된 선박은 운영 함대에 나타나 운영자가 접근할 수 있지만 소유권 순위에는 결코 나타나지 않으며, 이것이 두 질문이 분리되는 또 하나의 이유입니다.

TORM은 동일한 세그먼트에 있으며 인수를 통해 성장하고 있습니다. 2026년 3월 31일 기준 함대는 95척이었으며, 중고 및 재판매를 통한 MR 탱커 구매 후 보류 중인 인도 완료 시 103척으로 증가합니다. Shipping Telegraph

이제 세그먼트를 제대로 비교해 보세요. 약 60,000 DWT급 제품 탱커 90척은 약 540만 톤의 용량입니다. VLCC 41척은 대략 1,200만 톤입니다. Scorpio는 Frontline의 VLCC보다 더 많은 선박을 보유하고 있지만 화물은 절반도 실어 나르지 못합니다. 이것이 바로 탱커 부문의 선박 수 랭킹이 어떤 화물을 의미하는지 말하지 않는 한 거의 의미가 없는 이유입니다.

상업적인 리듬은 톤수만큼이나 다릅니다. 제품 탱커는 더 많은 항해를 하고, 더 많은 항구를 방문하며, 장거리 원유 흐름보다는 정유 마진과 지역 공급 불균형을 따릅니다. 90대의 MR을 소유한 선주는 고빈도 물류 운영을 하고 있습니다. 41대의 VLCC를 소유한 선주는 소수의 매우 큰 베팅을 하고 있습니다.

케미컬 및 가스, 전문가가 활동하는 곳

두 개의 인접한 세그먼트는 일상 용어에서 "tankers"로 접히지만 그래서는 안 됩니다.

Chemical tankers는 스테인리스 또는 코팅 탱크, 분리된 시스템 및 화물 간 특수 세척이 필요한 화물을 운반합니다. 진입 장벽은 재정적이기보다는 운영상의 문제이며, 선두 업체들은 원유 주요 업체들이 아닌 전문 업체들입니다. 저는 화물 운송업자가 화학 화물 가격을 원유 Aframax 요율과 비교하여 견적이 부풀려졌다고 결론짓는 것을 지켜본 적이 있는데, 이 두 시장은 단순히 동일한 선박을 놓고 경쟁하지 않습니다.

가스는 다시 독자적인 세계가 되었습니다. NYK는 2026년 1월 기준 60척의 LNG 탱커를 운영했으며, 이 중 33척은 직접 관리하는 선박이고 27척은 합작 투자 및 프로젝트 회사를 통해 보유하고 있습니다. ShipFinex Maran Gas는 Maran Tankers와 같은 Angelicoussis 그룹 소속으로, 2026년 기준 약 40척의 LNG 운반선을 운영하고 있습니다. ShipFinex

The name to watch here is the one already at the top of the crude table. COSCO Shipping Energy에는 현재 운영 중인 24척의 LNG 운반선과 2028년까지 인도될 예정인 추가 28척이 있습니다. ShipFinex 운영 중인 선단보다 더 큰 오더북은 선단 갱신이 아닌 의도의 표명이며, 만약 이들 인도물이 일정에 맞춰 도착한다면 최대 원유 탱커 소유주는 2년 이내에 최상위 가스 운영업체가 됩니다. 이러한 이유만으로도 오늘 작성된 어떤 LNG 순위도 2028년까지는 잘못된 것처럼 보일 것입니다.

NYK 함대의 합작투자 구조는 LNG 분야에서 특징적이며 이해할 가치가 있습니다. 왜냐하면 이것이 가스 순위가 출처에 따라 왜 그렇게 크게 다른지를 설명하기 때문입니다. LNG 운반선은 일반적으로 공동 소유로 장기 프로젝트 계약에 따라 건조되므로, 한 선박이 운영자의 함대에 포함되는지는 프로젝트 차량의 30% 지분을 어떻게 처리하느냐에 달려 있습니다. 직접 관리하는 선박만 계산하면 NYK는 33척을 보유하고 있습니다. 참여를 포함하여 계산하면 60척을 보유하고 있습니다. 두 숫자 모두 정확하며 서로 다른 질문에 답하는 것입니다.

클래스들은, 클래스들이 이야기이기 때문에 PRECODE0ENDCODE

모든 순위는 선박 등급을 기반으로 하며, 등급은 마케팅이 아닌 물리적 제약 조건에 의해 정의됩니다.

  • VLCC, 대략 200,000에서 320,000 DWT. 장거리 원유 운송. 많은 항구에 만재 상태로 입항할 수 없어, 이는 무엇보다도 먼저 경로 제약 사항입니다.
  • 수에즈맥스, 대략 120,000에서 200,000 DWT. 수에즈 운하를 적재 상태로 통과할 수 있도록 크기가 설계되어 이름의 유래가 되었고, 따라서 그 요충지에서 발생하는 일에 민감하다.
  • 아프라막스 및 LR2, 대략 80,000에서 120,000 DWT. 원유 및 제품 운송에서 각각 동일한 선체 크기. 지역 원유 및 장거리 정제 제품.
  • MR, 대략 25,000에서 55,000 DWT. 정제된 제품의 주력 선박이며, 선대 규모가 큰 클래스입니다.
  • Handymax 및 Handysize, MR 밴드 미만. 단거리 해상 및 틈새 소포 무역.

Suezmax 정의는 2026년 역사적 호기심이 아닙니다. 운하 통과 조건과 비용은 특정 항로에서 어떤 등급이 경제적인지를 직접적으로 영향을 미치며, 수에즈 운하 당국은 2026년 7월 15일부터 유조선을 포함한 대부분의 선박 유형에 대해 통과 부과금을 인상했습니다. 해운 뉴스 우리의 세계에서 가장 크고 붐비는 운하들 순위는 그 병목 지점을 대안들과 비교하여 균형을 맞춥니다.

이 랭킹이 어떤 경우에 유용한지와 어떤 경우에 유용하지 않은지

만약 탱커를 용선한다면, 톤수 표는 시작점일 뿐 그 이상은 아닙니다. 고용을 결정짓는 질문들은 소유주가 당신의 무역 항로를 제공하는지, 선단의 연령과 사양이 고객과 당신의 자체 보고서를 충족시키는지, 상대방이 당신의 제재 심사를 통과하는지, 그리고 선급이 양쪽 끝 항구의 요구에 맞는지를 여부입니다. 이러한 것들 중 어느 것도 크기 순위에는 나타나지 않습니다.

What the ranking is genuinely good for is understanding market structure. 원유 운송량은 소수의 매우 큰 소유주에게 집중되어 있으며, 국가 물류 부문과 상업 선단으로 나뉩니다. 제품 운송은 더 분산되어 있으며 통합이 진행 중이며, 대형 업체들이 중고 선박을 구매하여 규모를 확장하고 있습니다. 가스 운송은 프로젝트 계약과 합작 투자 뒤에 있어 소유 구조를 파악하기 어렵습니다. 이 세 가지 구조는 운임 주기에서 다르게 작동하며, 어떤 구조를 다루고 있는지를 아는 것이 누가 1위인지를 아는 것보다 더 중요합니다.

Treat every count above as a snapshot with a short life. 2026년만 해도 Frontline은 17척의 선체를 교체했고, Maran은 가장 오래된 VLCC를 매각하고 4척을 추가 주문했으며, TORM은 95척에서 103척으로 확대했고, Bahri는 107척이라는 기록을 달성했으며, Scorpio는 매각, 주문, 용선 계약을 동시에 진행했습니다. 시장의 구조는 안정적입니다. 그 안의 숫자는 그렇지 않으며, 날짜가 붙지 않은 선대 수치를 인용하는 사람은 이미 변한 것을 인용하는 것입니다.

톤на지 크라운은 현재 COSCO Shipping Energy가 2,300만 DWT 이상으로 보유하고 있습니다. ShipFinex 이것이 가장 큰 탱커 회사를 의미하는지는 당신이 가장 많은 용량을 소유한 회사를 의미하는지, 가장 많은 화물을 제3자를 위해 이동시키는 회사를 의미하는지, 아니면 다음 달에 당신의 화물을 운송할 수 있는 회사를 의미하는지에 따라 달라집니다. 이는 세 가지 다른 회사이며, 유용한 기술은 당신이 어떤 질문을 하고 있는지 아는 것입니다.

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