Wieża kontrolna łańcucha dostaw wykrywa problem, decyduje o reakcji i zapewnia jej wdrożenie. Jeśli to, co jest ci sprzedawane, wykrywa i wyświetla, ale nie potrafi decydować ani działać, jest to pulpit nawigacyjny z lepszą nazwą. To rozróżnienie jest całym tematem i wyjaśnia, dlaczego tak wiele z tych programów kończy się ekranami, których nikt nie otwiera po 9 miesiącach.
Przejrzałem szereg tych wdrożeń i te, które się powiodły, miały cechę, której nie ma w żadnym porównaniu sprzedawców: jednej imiennej osobie zezwolono na wydawanie pieniędzy o drugiej nad ranem bez pytania o pozwolenie. Kilka porażek miało lepsze oprogramowanie niż sukcesy.
Cztery warstwy i sposoby, w jakie każda z nich zawodzi
| Warstwa | Praca | Typowa awaria |
|---|---|---|
| Pozyskiwanie danych | Pobieraj zamówienia, przesyłki, stany magazynowe i zdarzenia przewoźników w jednym miejscu | Niezgodność danych podstawowych, gdzie jedna witryna zawiera cztery identyfikatory i nic się nie zgadza |
| Model zdarzenia | Zamień źródła na stany, takie jak opóźnione, zagrożone lub w niedoborze | Alerty uruchamiają się przy każdej odchyłce, więc personel wycisza je w ciągu trzech tygodni |
| Logika decyzji | Zaproponuj lub wybierz odpowiedź wraz z kosztem | Poleca transport lotniczy, którego żaden menedżer budżetu nie zatwierdzi. |
| Egzekucja i audyt | Przenieś decyzje z powrotem do systemów, które przemieszczają towary, i zarejestruj wynik | Integracja tylko do odczytu, więc każda decyzja jest ręcznie przepisywana do innego systemu. |
Kupujący analizują ostatnią, czwartą warstwę, która decyduje o tym, czy inwestycja przyniesie jakiekolwiek zyski. Wieża ze zintegrowanym tylko do odczytu nie może zamknąć pętli, więc nigdy nie udowodni swojej wartości. Kiedy po 24 miesiącach następuje odnowienie, nikt nie może wskazać na dostawę, która została uratowana, a budżet przeznacza się gdzie indziej.
Drabina dojrzałości, opisana szczerze
Sprzedawcy zazwyczaj opisują 4 etapy. Wiedza, który z nich kupujesz, jest ważna, ponieważ różnice w cenach są duże, a różnice w możliwościach jeszcze większe.
- Widoczność. Pokazuje, gdzie są rzeczy. Naprawdę przydatne i rutynowo sprzedawane jako cały produkt.
- **Prognozowanie.** Szacuje czas przybycia i oznacza przesyłki, które prawdopodobnie się spóźnią. Warto za to płacić tylko wtedy, gdy prognoza przewyższa własnych planistów na 8 z 10 tras, co jest weryfikowalnym twierdzeniem i rzadko testowanym.
- Preskryptywny. Proponuje konkretną odpowiedź z porównaniem kosztów. Jakość danych wzorcowych przestaje być negocjowalna na tym etapie.
- **Autonomiczny.** Wykonuje zdefiniowane odpowiedzi w granicach, których nikt indywidualnie nie zatwierdza, co jest tym samym pytaniem o granicę podniesionym przez Agenci AI wyceniają fracht. Niewiele operacji działa tutaj, a zarząd, a nie technologia, jest barierą w każdym wdrożeniu, które widziałem od 2019 roku.
Większość organizacji, które pytają mnie o wieżę kontrolną, oczekuje zachowań z etapu 3, a posiada dane wspierające etap 1. Odkrycie tego po podpisaniu umowy jest kosztowne, a dwutygodniowy audyt danych wykrywa to z wyprzedzeniem.
Dane, których potrzebujesz przed zakupami
Te systemy nie zawodzą z powodu algorytmów. Zawodzą z powodu danych wejściowych, a wymagane dane wejściowe są specyficzne. Transport morski wymaga zdarzeń milowych przewoźnika, danych o pozycji statku z AIS i numeru referencyjnego rezerwacji, który przetrwa przeładunek. Digital Container Shipping Association, założona w 2019 roku przez Maersk, MSC, CMA CGM i Hapag-Lloyd, publikuje śledzenie i śledzenie standardów, które sprawiają, że te zdarzenia są porównywalne między przewoźnikami, a dostawca, który nie potrafi powiedzieć, którą wersję wykorzystuje, zgaduje.
Transport drogowy wymaga komunikatów o statusie EDI 214 lub API przewoźnika, plus szczerej odpowiedzi na temat podwykonawstwa, ponieważ kierowca podwykonawcy nie znajduje się w aplikacji Twojego dostawcy. Tendering i rozliczenie dodają 204, 990 i 210 do tej samej rozmowy. Powyżej transportu potrzebujesz aktualizacji stanów magazynowych częściej niż raz na dobę, otwartych zamówień zakupu z potwierdzonymi datami oraz głównego rejestru lokalizacji, gdzie każda lokalizacja posiada dokładnie jeden identyfikator.
Ostatnia pozycja brzmi trywialnie i powoduje więcej opóźnień niż cokolwiek innego, o czym świadczy poniższe 5 miesięcy. Oglądałem jeden program, który poświęcił ten czas na uzgadnianie kodów zakładów między systemem ERP a dwoma systemami magazynowymi, zanim uruchomiono jakąkolwiek logikę wieżową. Użyteczny test przedzakupowy nic nie kosztuje: weź 10 przesyłek, które zakończyły się niepowodzeniem w zeszłym kwartale i ręcznie odtwórz ze swoich obecnych systemów moment, w którym każdy problem po raz pierwszy stał się możliwy do poznania. Jeśli twój zespół nie potrafi ręcznie zbudować tej osi czasu, żadna platforma nie zbuduje jej automatycznie.
Budować czy kupić
| Podejście | Sensowne, gdy | Rzeczywiste centrum kosztów | Ryzyko |
|---|---|---|---|
| Moduł planowania | Już korzystasz z pakietu planowania tego dostawcy | Licencja plus konfiguracja, zazwyczaj umowa na 3 do 5 lat | Silny w modelu danych dostawcy, słaby w danych zewnętrznych |
| Specjalista ds. widoczności | Twoją luką są zdarzenia transportowe i szacunki przybycia | Cena za przesyłkę lub za trasę, skalowana wraz z wolumenem | Doskonały w transporcie, nie silnik decyzyjny |
| Zbuduj na platformie, którą posiadasz | Posiadasz zdolności inżynieryjne i nietypowe procesy | Ludzie, na stałe, zamiast budżetu projektu | Posiadasz teraz produkt i musisz obsadzić go personelem |
| Zbierz się wokół swojego system zarządzania transportem | Większość wyjątków to wyjątki transportowe | Integracja pracy na przewoźnika, często 6 tygodni na każdego | Cienki widok zapasów i popytu |
Kategorie mają większe znaczenie niż nazwy, ale nazwy ugruntowują je. Kinaxis, założona w 1984 roku, o9 Solutions, założona w 2009 roku, i Blue Yonder, kupiona przez Panasonic w 2021 roku za podobno 7,1 miliarda dolarów, sprzedają produkty skoncentrowane na planowaniu z wieżą na własnym modelu danych. SAP i Oracle pozycjonują moduły w ramach swoich szerszych pakietów. Project44 i FourKites, oba założone w 2014 roku, specjalizują się w widoczności transportu. E2open, założona w 2000 roku, sprzedaje platformę sieciową, a Altana zajmuje się mapowaniem dostawców poza pierwszym poziomem.
Lekcja o zarządzaniu z TradeLens
TradeLens, uruchomiony przez Maersk we współpracy z IBM w 2018 roku, został wycofany w 2022 roku po 4 latach. Oprogramowanie działało, a dołączyło do niego ponad 175 organizacji, w tym pięciu z sześciu największych przewoźników kontenerowych. Nigdy jednak nie otrzymał wystarczającej ilości ich rzeczywistych danych, ponieważ platforma należąca do największego konkurenta jest czymś, do czego należy podchodzić z ostrożnością, a nie czymś, do czego należy się zobowiązywać.
W przypadku programu wewnętrznego, uniwersalną lekcją jest kwestia własności, a nie blockchain. Wieża należąca do jednej jednostki biznesowej, która potrzebuje danych od trzech innych, będzie cierpieć tak samo, jak TradeLens. Kto ją posiada, musi albo posiadać dane, albo mieć upoważnienie do ich uzyskania, a to pytanie powinno pojawić się na etapie projektowania, a nie na trzecim komitecie sterującym.
Środki, które przejdą kontrolę finansową
Logowania do panelu i liczba alertów to tak zwane "próżne metryki" (vanity metrics) i są one tym, co większość programów raportuje. Te pięć jest uzasadnionych:
- **Czas od możliwego do znanego.** Jeśli opóźnienie było wykrywalne w poniedziałek, a Twój zespół dowiedział się o nim w czwartek, te 3 dni to twoja praca.
- **Czas zamknięcia wyjątków.** Godziny między alertem a zarejestrowaną decyzją. Rosnąca liczba alertów przy stałym czasie zamknięcia oznacza, że kupiłeś szum.
- Przyspieszone wydatki. Spedycja lotnicza awaryjna i transport drogowy premium powinny spaść, ponieważ problemy pojawiają się na tyle wcześnie, że można znaleźć tańsze rozwiązania.
- Udział automatycznie zamkniętych wyjątków. Jedyny uczciwy wskaźnik dojrzałości, którego dostawcy unikają podawania.
- Oszacuj dokładność w porównaniu z dwoma punktami odniesienia. Porównaj przewidywany czas przybycia z rzeczywistym czasem przybycia oraz z szacunkami planistów, ponieważ łatwo jest pobić szacunki przewoźnika, ale trudniej pobić szacunki doświadczonego planisty.
Sekwencja, która działa
Zacznij od jednego typu wyjątku, który kosztuje prawdziwe pieniądze i który możesz policzyć, na przykład kontenery morskie tracące połączenie kolejowe w głąb lądu. Zinstrumentuj ten pojedynczy przepływ od początku do końca, w tym krok wykonania, a następnie daj jednej nazwanej osobie uprawnienia do działania w określonym zakresie. Uruchom go przez kwartał i porównaj czas zamknięcia oraz wydatki na przyspieszenie z poprzednim kwartałem.
Daje to mało imponującą pierwszą demonstrację i uzasadniony przypadek biznesowy, co jest właściwą kolejnością. Podłączanie każdego źródła danych przed wyborem decyzji do poprawy sprawia, że te programy stają się dwuletnimi projektami integracyjnymi, które kończą się ekranem i brakiem dowodów. Jeśli pierwsza wersja nie zmieni jednej decyzji w ciągu 90 dni, zakup dodatkowych warstw jej nie uratuje.