Un turn de control al lanțului de aprovizionare detectează o problemă, decide răspunsul și se asigură că decizia este pusă în aplicare. Dacă ceea ce vi se vinde detectează și afișează, dar nu poate decide sau acționa, este un tablou de bord cu un nume mai bun. Această distincție este întregul subiect și explică de ce atâtea dintre aceste programe se termină cu ecrane pe care nimeni nu le deschide în luna a 9-a.
Am revizuit o serie dintre aceste implementări, iar cele care au funcționat au avut o caracteristică ce nu apare în nicio comparație a furnizorilor: o persoană numită avea voie să cheltuiască bani la ora două dimineața fără să ceară permisiunea. Mai multe dintre eșecuri au avut software mai bun decât succesele.
Cele patru straturi și cum eșuează fiecare
| Strat | Job | Eșec tipic |
|---|---|---|
| Ingestie de date | Importă comenzi, expedieri, inventar și evenimente ale transportatorilor într-un singur loc | Discrepanță în datele master, unde un site are patru identificatori și nimic nu se reconciliază |
| Model de eveniment | Transformă fluxurile în stări precum întârziat, în pericol sau deficitar | Alarmele se declanșează la fiecare abatere, așa că personalul le dezactivează în trei săptămâni. |
| Logică decizională | Propuneți sau alegeți răspunsul, cu costul aferent | Recomandă transport aerian pe care niciun responsabil bugetar nu îl va autoriza |
| Execuție și audit | Împinge deciziile înapoi în sistemele care mută bunurile și înregistrează rezultatul | Integrare doar pentru citire, astfel încât fiecare decizie este reintrodusă manual într-un alt sistem |
Cumpărătorii examinează ultima dată al 4-lea strat, iar acesta decide dacă investiția aduce ceva. Un turn cu integrare read-only nu poate închide bucla, deci nu-și poate dovedi niciodată propria valoare. Când reînnoirea sosește 24 de luni mai târziu, nimeni nu poate indica un transport care a fost salvat, iar bugetul se îndreaptă în altă parte.
Scara maturității, descrisă onest
Furnizorii descriu, în general, 4 etape. Este important să știi în care te încadrezi atunci când cumperi, deoarece diferențele de preț sunt mari, iar diferențele de capacitate sunt și mai mari.
- Vizibilitate. Arată unde sunt lucrurile. Utilă în mod real și vândută în mod curent ca produsul în sine.
- Predictiv. Estimează sosirea și marchează expedierile care riscă să întârzie. Merită plătit doar dacă estimarea depășește planificatorii proprii pe 8 din 10 rute, ceea ce este o afirmație testabilă și rareori testată.
- **Prescriptiv.** Propune un răspuns specific, cu o comparație a costurilor. Calitatea datelor master nu mai este negociabilă în această etapă.
- Autonom. Execută răspunsuri definite în limite pe care nimeni nu le aprobă individual, ceea ce ridică aceeași întrebare privind limitele ridicată de Agenți AI pentru citarea transportului de marfă. Puține operațiuni rulează aici, iar guvernarea, mai degrabă decât tehnologia, este bariera în fiecare implementare pe care am văzut-o din 2019.
Majoritatea organizațiilor care mă întreabă despre un turn de control doresc un comportament de nivel 3 și dețin date care susțin nivelul 1. Descoperirea acestui fapt după semnare este costisitoare, iar un audit de date de 2 săptămâni îl descoperă în avans.
Datele de care ai nevoie înainte de a face cumpărături
Aceste sisteme nu eșuează din cauza algoritmilor. Ele eșuează din cauza intrărilor, iar intrările necesare sunt specifice. Transportul maritim de containere necesită evenimente de reper ale transportatorului, date de poziție a navei din AIS și o referință de rezervare care supraviețuiește transbordării. Asociația Digital Container Shipping, formată în 2019 de Maersk, MSC, CMA CGM și Hapag-Lloyd, publică standarde de urmărire și trasabilitate, care face aceste evenimente comparabile între transportatori, iar un furnizor care nu poate spune ce versiune consumă ghicește.
Transportul rutier necesită mesaje de status EDI 214 sau un API al transportatorului, plus un răspuns onest despre subcontractare, deoarece șoferul subcontractorului nu se află în aplicația furnizorului dumneavoastră. Licitația și decontarea adaugă 204, 990 și 210 în aceeași conversație. Deasupra transportului, aveți nevoie de poziții de inventar reîmprospătate mai des decât zilnic, comenzi de achiziție deschise cu date angajate și un master de locații unde fiecare sit deține exact un identificator.
Ultima componentă pare banală și cauzează mai multe întârzieri decât oricare alta, așa cum arată cele 5 luni de mai jos. Am urmărit un program care a petrecut acel timp reconciliind codurile de uzină între un ERP și două sisteme de depozit înainte ca o singură bucată de logică a turnului să ruleze. Un test util pre-achiziție nu costă nimic: luați 10 expedieri care au mers prost în ultimul trimestru și reconstruiți manual, din sistemele dvs. actuale, momentul în care fiecare problemă a devenit cunoscută. Dacă echipa dvs. nu poate construi această cronologie manual, nicio platformă nu o va construi automat.
Construiești sau cumperi
| Abordare | Sensibil când | Centru de cost real | Risc |
|---|---|---|---|
| Modul de planificare a suitei | Rulezi deja stiva de planificare a acelui furnizor | Licență plus configurare, de obicei un angajament de 3 până la 5 ani | Puternic în interiorul modelului de date al furnizorului, slab în afara datelor |
| Specialist în vizibilitate | Diferența ta este evenimente de transport și estimări de sosire | Prețuri per expediere sau per rută, care se scalează în funcție de volum | Excelent la transport, nu un motor de decizii |
| Construiește pe o platformă pe care o deții | Aveți capacitate inginerească și procese neobișnuite | Oameni, permanent, mai degrabă decât un buget de proiect | Acum deții un produs și trebuie să angajezi personal pentru el |
| Asamblează-te în jurul sistem de management al transporturilor-ului tău | Majoritatea excepțiilor sunt excepții de transport | Lucrări de integrare per transportator, adesea 6 săptămâni fiecare | Perspectivă subțire asupra stocurilor și cererii |
Categoriile contează mai mult decât denumirile, dar denumirile le fac concrete. Kinaxis, fondată în 1984, o9 Solutions, fondată în 2009, și Blue Yonder, cumpărată de Panasonic în 2021 pentru suma raportată de 7,1 miliarde de dolari, vând produse centrate pe planificare, cu o bază pe propriul model de date. SAP și Oracle poziționează module în cadrul suitelor lor mai ample. Project44 și FourKites, ambele fondate în 2014, sunt specialiști în vizibilitatea transporturilor. E2open, fondată în 2000, vinde o platformă de rețea, iar Altana lucrează la maparea furnizorilor dincolo de primul nivel.
Lecția de guvernanță din TradeLens
TradeLens, lansat de Maersk împreună cu IBM în 2018, a fost întrerupt în 2022, după 4 ani. Software-ul a funcționat, iar peste 175 de organizații s-au alăturat, inclusiv cinci dintre cei șase cei mai mari transportatori de containere. Ceea ce nu a primit niciodată a fost suficiente date reale de la aceștia, deoarece o platformă deținută de cel mai mare concurent al tău este mai degrabă un loc în care să fii prezent decât un loc în care să te angajezi.
Pentru un program intern, lecția transferabilă se referă la proprietate, nu la blockchain. Un turn deținut de o unitate de afaceri care are nevoie de date de la alte trei va fi blocat în același mod în care a fost TradeLens. Cine îl deține trebuie fie să dețină datele, fie să aibă autoritatea de a le solicita, iar această întrebare aparține fazei de proiectare, nu celei de-a treia comitet de conducere.
Măsuri care supraviețuiesc unei revizuiri financiare
Autentificările în tabloul de bord și numărul de alerte sunt metrici de vanitate și sunt ceea ce majoritatea programelor raportează. Aceste cinci sunt de necontestat:
- Timpul de la detectabil la cunoscut. Dacă o întârziere a fost detectabilă luni, iar echipa dvs. a aflat joi, acele 3 zile reprezintă sarcina de lucru.
- Timpul de închidere al excepțiilor. Orele dintre o alertă și o decizie înregistrată împotriva acesteia. Numărul crescător de alerte cu un timp de închidere constant înseamnă că ați achiziționat zgomot.
- **Accelerează cheltuielile.** Transportul aerian de urgență și cel rutier premium ar trebui să scadă, deoarece problemele apar suficient de devreme pentru soluții mai ieftine.
- **Procentul excepțiilor închise automat.** Singura măsură onestă a maturității, și cea pe care furnizorii evită să o citeze.
- Estimați acuratețea față de două linii de bază. Comparați ora estimată de sosire cu ora reală de sosire și cu propriile estimări ale planificatorilor dumneavoastră, deoarece este ușor să bateți estimarea unui transportator, dar nu este ușor să bateți un planificator experimentat.
Secvența care funcționează
Începeți cu un tip de excepție care costă bani reali și pe care îl puteți număra, cum ar fi containere maritime care pierd conexiunea feroviară interioară. Instrumentați acel flux unic de la un capăt la altul, inclusiv pasul de execuție, apoi acordați unei singure persoane numite autoritatea de a acționa în limita stabilită. Rulați-l timp de un trimestru și comparați timpul de închidere și cheltuielile de accelerare cu trimestrul anterior.
Aceasta produce o primă demonstrație neimpresionantă și un caz de afaceri defensibil, ceea ce este ordinea corectă. Conectarea fiecărei surse de date înainte de a alege o decizie de îmbunătățit este modul în care aceste programe devin proiecte de integrare de doi ani care se termină cu un ecran și nicio dovadă. În cazul în care prima versiune nu reușește să schimbe o decizie în 90 de zile, achiziționarea unor straturi suplimentare nu o va salva.