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Autor
James Miller se especializa en logística global y dinámicas de la cadena de suministro. Su trabajo de investigación explora las complejidades del comercio internacional, los desafíos de infraestructura y los avances tecnológicos que dan forma al comercio moderno. Aboga por prácticas sostenibles y transparencia en las operaciones de la cadena de suministro.
Los túneles más largos del mundo en 2026, clasificados (longitud vs. lo que se puede transportar)
El túnel de base de San Gotardo sigue siendo el más largo con 57,1 kilómetros, pero el 28 de julio de 2026 se completó la perforación principal de la base del Brennero, y en 2032 se inaugurará un recorrido de 64 kilómetros. Aquí está la clasificación, además de las restricciones que realmente deciden tu ruta: la categoría de mercancías peligrosas de tu túnel, un límite de altura de 4,00 metros y cierres nocturnos de ocho horas en el Mont Blanc a partir de mediados de septiembre.
Jebel Ali manejó 15.6 millones de TEU en 2025 y se ubica noveno en el mundo. Los puertos saudíes movieron 8.317.235 TEU, AD Ports 7.7 millones. En 2026, una segunda columna cobra tanta importancia como el volumen: a qué lado del Estrecho de Ormuz se encuentra cada atraque, y por qué un estrecho oficialmente abierto vio seis tránsitos en un día.
Los transportistas de paquetes más grandes en 2026, clasificados por volumen
Amazon entregó 6.700 millones de paquetes en 2025 y superó a USPS con 6.600 millones, mientras que UPS se quedó en 4.400 millones tras una caída del 8.6 por ciento y FedEx en 3.600 millones. Los tres antiguos pesos pesados ahora manejan el 61 por ciento de los paquetes en EE. UU., frente al 85 por ciento antes de la pandemia. A nivel mundial, el ranking es chino, y SF Express ni siquiera es el líder allí.
El Yangtsé es la vía fluvial interior más transitada del mundo: 1.970 millones de toneladas solo en la primera mitad de 2026, frente a unos 285 millones al año en el Rin. Pero en agosto de 2026, el medidor de Kaub alcanzó los 25 cm, las barcazas navegaban al 20 por ciento de su capacidad, y las tarifas al sur de Kaub pasaron de unas 20 a casi 150 euros por tonelada. Aquí está el ranking de tonelaje, y el riesgo de calado que ninguna clasificación publica.
Santos maneja 5.484.829 TEU, por delante de Manzanillo en México con 3.924.501 y Cartagena con 3.701.044. Pero un centro de transbordo cuenta cada contenedor dos veces y no despacha ninguno al mercado, por lo que la clasificación y la utilidad de un puerto son dos cosas diferentes. Aquí están las cifras de la CEPAL, lo que ocultan y dónde encaja Chancay.
India tiene la red de carreteras más grande del mundo con aproximadamente 6.7 millones de km, seguida por Estados Unidos con 6,586,610 km y China con 5,490,400 km. Brasil es el cuarto en longitud, pero solo el 11 por ciento de su red está pavimentada, y China lidera el mundo en kilómetros de autopistas mientras ocupa el tercer lugar en longitud total. Aquí está el ranking y las dos medidas que realmente deciden si un camión puede circular por el carril.
La mayoría de los cargadores nunca
El canal postal fue la última ruta hacia los Estados Unidos que aún funcionaba sin una entrada real. Desde el 24 de julio de 2026, los envíos postales de hasta $2,500 pasan por un nuevo proceso bajo el 19 CFR Parte 145: clasificación de 10 dígitos, una fianza continua, pago mensual de aranceles, y solo el propietario, comprador o un corredor autorizado pueden presentar la declaración. Aquí se explica lo que requiere, qué queda fuera de este proceso y por qué el 22 de octubre es más importante que la fecha de entrada en vigor.
La UE eliminó su desgravación arancelaria de 150 € el 1 de julio de 2026 y la reemplazó con una tarifa fija de 3 €, cobrada por línea de declaración en lugar de por unidad, con una tasa de tramitación de 2 € que vencerá el 1 de noviembre. El IOSS no cubre los derechos de aduana. Aquí se explica quién es el deudor de aduanas, por qué cinco camisas idénticas cuestan 3 € y dos artículos diferentes cuestan 6 €, y las soluciones a implementar ahora.
Canal de Suez o el Cabo en el H2 de 2026: Un marco de decisión de rutas para expedidores
Los tránsitos por Suez se mantienen un 60% por debajo de los de 2023, mientras el canal aumenta los recargos y las navieras mantienen el Cabo como alternativa. En la segunda mitad de 2026, esto no será una disyuntiva entre velocidad y precio, sino una gestión del riesgo de fallo de suministro. Aquí están los cuatro números que decidirán su ruta y las cláusulas contractuales por las que lucharán las navieras.
Cuatro formas de medir el tamaño de la flota producen cuatro ganadores diferentes en el sector de graneles secos. Star Bulk lidera a los armadores cotizados con unos 15,6 millones de DWT en 163 buques tras la fusión con Eagle Bulk, sin embargo, el mayor nombre aún ostenta menos del 7% de la capacidad mundial. Por qué esa fragmentación impulsa las tarifas que usted paga.
El trabajo forzoso ahora cuesta a los importadores el doble: detención bajo la UFLPA y un arancel de la Sección 301 del 10 % o del 12,5 % en 60 economías desde el 24 de julio de 2026. Solo alrededor del 17,2 % de los envíos detenidos fueron liberados sin medidas de cumplimiento. Lo que muestran los datos y qué evidencia libera un contenedor.
