Download de app
Auteur
James Miller is gespecialiseerd in wereldwijde logistiek en dynamiek van de toeleveringsketen. Zijn onderzoekswerk verkent de complexiteit van internationale handel, infrastructurele uitdagingen en technologische vooruitgang die de moderne handel vormgeven. Hij pleit voor duurzame praktijken en transparantie in de bedrijfsvoering van de toeleveringsketen.
De Drukste Binnenwateren en Rivierhavens in 2026, Gerangschikt (Tonnenmaat vs Diepgangsrisico)
De Yangtze is 's werelds drukste binnenwater: 1,97 miljard ton alleen al in de eerste helft van 2026, tegenover
De drukste havens in Latijns-Amerika in 2026, gerangschikt (volume versus gatewaytoegang)
Santos verwerkt 5.484.829 TEU, vóór Manzanillo in Mexico met 3.924.501 en Cartagena met 3.701.044. Maar een transshipment hub telt elke container twee keer en slaat er geen enkele op in een markt, dus de ranglijst en het nut van een haven zijn twee verschillende dingen. Hier zijn de CEPAL-cijfers, wat ze verbergen en waar Chancay past.
Landen met de grootste wegennetwerken in 2026, gerangschikt (lengte vs. bestrating vs. autosnelweg)
India heeft het grootste wegennet ter wereld met ongeveer 6,7 miljoen km, gevolgd door de Verenigde Staten met 6.586.610 km en China met 5.490.400 km. Maar Brazilië staat vierde op de ranglijst qua lengte, met slechts elf procent van zijn netwerk verhard, en China leidt de wereld op het gebied van autosnelwegkilometers, terwijl het op de derde plaats staat wat betreft de totale lengte. Hier is de ranglijst, en de twee maatstaven die daadwerkelijk bepalen of een vrachtwagen de weg op kan.
Oost-Mediterraanse Overslag in 2026: Damietta, Port Said en Hoe Kies Je een Hub
De meeste verladers kiezen nooit voor een overslagterminal, en komen er dan pas achter als een verbinding gemist wordt. Damietta voegde in februari 2026 3,3 miljoen TEU aan overslagcapaciteit toe op de Suez-as, net nu rederijen een terugkeer naar het kanaal overwegen. Hier leest u wat een terminal die prioriteit geeft aan overslag anders doet, hoe de hubs in het oosten en westen van de Middellandse Zee zich verhouden, en de vijf vragen die u aan een rederij moet stellen over de overslagroute.
US Postimport na 24 juli 2026: Het nieuwe postinvoerproces en Invoertype 13
Het postkanaal was de laatste route naar de Verenigde Staten die nog werkte zonder echte toegang. Sinds 24 juli 2026 worden postzendingen tot $2.500 verwerkt via een nieuw proces onder 19 CFR Deel 145: een 10-cijferige classificatie, een doorlopende borgsom, maandelijkse betaling van invoerrechten, en alleen een eigenaar, koper of erkende makelaar mag indienen. Dit is wat het vereist, wat erbuiten valt, en waarom 22 oktober belangrijker is dan de ingangsdatum.
EU-import van lage waarde na juli 2026: Het €3 pakketrecht en het IOSS-spelboek
De EU schrapte haar vrijstelling van €150 invoerrechten op 1 juli 2026 en verving deze door een vast tarief van €3, dat per aangiftepost in rekening wordt gebracht in plaats van per eenheid, met een afhandelingskost van €2 verschuldigd tegen 1 november. IOSS dekt de invoerrechten niet. Hier is wie de douaneschuldenaar is, waarom vijf identieke shirts €3 kosten en twee verschillende artikelen €6, en de oplossingen die je nu moet doorvoeren.
Suezkanaal of de Kaap in de tweede helft van 2026: Een routeringsbeslissingskader voor reders
Suez-doorgangen blijven ongeveer 60% onder het niveau van 2023, terwijl het kanaal toeslagen verhoogt en rederijen de Kaap in reserve houden. In de tweede helft van 2026 gaat het hier niet om een afweging tussen snelheid en prijs, maar om risicobeheer bij leveringsfalen. Dit zijn de vier cijfers die je route bepalen, en de contracttaal waar rederijen voor zullen vechten.
Grootste Droge Bulk Scheepvaartmaatschappijen 2026: Vloten Gerangschikt naar DWT
Vier manieren van het meten van de vlootgrootte leveren vier verschillende winnaars op in de droge bulk. Star Bulk voert de lijst van beursgenoteerde eigenaren aan met ongeveer 15,6 miljoen DWT verdeeld over 163 schepen na de fusie met Eagle Bulk, maar de grootste speler heeft nog steeds minder dan 7% van de wereldwijde capaciteit. Waarom deze fragmentatie de tarieven die u betaalt drijft.
UFLPA en de nieuwe tarieven voor dwangarbeid: Een import compliance gids voor 2026
Gedwongen arbeid kost importeurs nu twee keer: aanvraag onder UFLPA, en een Sectie 301-heffing van 10% of 12,5% in 60 economieën sinds 24 juli 2026. Slechts ongeveer 17,2% van de aangehouden zendingen werd vrijgegeven zonder nalevingsmaatregelen. Wat de gegevens aantonen en welk bewijs een container vrijgeeft.
Laos in 2026: Hoe de Oost-West Spoorcorridor de Vrachtvervoer tussen Azië en Europa Hervormt
De China-Laos Spoorlijn en een geplande Laos-Vietnam lijn veranderen het ingesloten Laos in een spoorwegknooppunt van oost naar west. Wat de corridor aan expediteurs biedt, en de spoorwijdte en grensknelpunten waar rekening mee gehouden moet worden.
Contractvrachttarieven stijgen en de spotprijzen zijn voor het eerst in jaren boven de contractprijzen uitgekomen, terwijl regelgeving het aanbod van kleine vervoerders beperkt. Hier leest u hoe verladers hun tarieven verdedigen tegen de krapte tot 2026.
Tren Maya Vrachtdienst 2027: Een Gids voor Verlader over Mexico's Nieuwe Spoorweg
Tren Maya begint in januari 2027 met commercieel vrachtvervoer en voegt spoorcapaciteit toe over Yucatán en een verbinding met de Interoceanische Corridor. Wat het zal transporteren, de realiteit van de route en hoe verladers het moeten afwegen als alternatief voor het Panamakanaal.
