每隔几个月就会有人问我是最大的液化天然气（LNG）航运公司是哪家，并期望得到一个名字。我学会了反问，因为在天然气运输领域，诚实的回答完全取决于你的“最大”的定义，而三个合理的定义会产生三个不同的获胜者。这不是回避。这是理解这个行业是如何组织的最有用的事情。
在原油油轮中，所有权和控制权通常是并行的，这也是我们发布的 2026年最大的油轮航运公司 排名可以依靠载重吨并给出清晰顺序的原因
因此，这份排名围绕这一事实而组织，而不是围绕它。以下是各项指标的领先公司，它们各自实际控制着什么，以及租船人为什么应该关心一个名字出现在哪一列。
Nakilat：最大的船东
按船只拥有量计算，卡塔尔的 Nakilat 是全球最大的液化天然气船东，拥有 69 艘液化天然气运输船。Nakilat 其构成说明了它的用途：根据该公司 2026 年第一季度业绩，船队包括 24 艘常规运输船、31 艘 Q-Flex 型船（容积 210,000 至 217,000 立方米）和 14 艘 Q-Max 型船（容积 263,000 至 266,000 立方米）。
Q-Flex 和 Q-Max 船级是 Nakilat 在图表上看起来与众不同的原因。与目前约 174,000 立方米的新造船标准相比，Q-Max 船每次航行可运载约一半以上的天然气，而 Nakilat 的 69 艘船中有 45 艘属于这两个超大型船级。按载货能力而非船只数量衡量，Nakilat 与其他公司之间的差距比船只数量显示的要大。
订单簿上的数字更为引人注目。Nakilat 公司有 40 艘船在订单中，其中包括 9 艘为 QatarEnergy 公司建造的 271,000 立方米 QC-Max 型船舶，它们由中国沪东中华造船厂建造，并被描述为有史以来设计中最大的液化天然气运输船。一个价值远超现有船队一半的订单簿并非更新。这是针对特定出口扩张而委托建造的吨位，无论现货市场是否需要，它们都会到来。
MOL：最大的运营商
将衡量标准改为“在运营控制下的船舶”，领导者也随之改变。截至 2025 年 12 月，商船三井拥有最大的运营液化天然气船队，在其运营控制下的船舶数量为 107 艘，高于 2023 年 1 月的 51 艘。 LNG Prime
在不到 3 年的时间里将运营船队规模翻一番，这可不是通过订购船舶就能实现的，因为液化天然气运输船的建造周期需要数年。这需要通过在项目公司和合资企业成立时就占据股份来实现，而这正是日本运营商几十年来发展壮大的方式。因此，对于任何阅读排名的人来说，MOL 的 107 艘和 Nakilat 的 69 艘船的数字含义不同，将它们加到同一个排行榜上属于类别错误。
截至 2026 年 3 月底，商船三井拥有 96 艘运营中的液化天然气运输船，同样传承着同样的传统，并紧随其后。LNG Prime 这两家日本公司联手，在约 200 艘气体运输船的运营中发挥作用，这种技术管理上的集中度，与所有权方面的头条新闻相比，几乎没有引起关注。
这些数据都应该被视为一个日期标记，而不是一个小数点。一个运营中的数量在我们合资企业成立的时刻就会发生变化，而不是在我们交付船舶的时刻。NYK 在 2026 年之前一直在新的航运合资企业中占有股份。将这两个数字理解为给定日期的低点，而不是当前的计分牌。
Shell：最快的崛起者，并且在通常意义上根本不是所有者
这项排名三年来最引人注目的变动属于一家并非主要船东的公司。截至 2026 年初，壳牌运营着 65 艘液化天然气油轮，而截至 2023 年初为 25 艘。 壳牌
这种增长反映的是一种船队策略，而不是航运策略。一家业务遍布各地、客户众多的大型能源公司需要灵活的运力，而它主要通过定期租船来获得，而不是拥有船舶。壳牌运营船队中的船只大部分属于别人。壳牌控制的是这些船只的去向，而对于一家贸易公司来说，这才是关键所在。
该方法仍在进行中。壳牌已签约购买另外四艘载重 17.5 万立方米的船舶，并已接收了 Knutsen 公司的一艘租用船舶，这可以看作是一个微观模型：新的船队进入其控制范围，但并未作为自有资产出现在其资产负债表中。
这是我见过 LNG 排名误导读者最常见的一种方式。一家公司拥有 65 艘船并对其进行商业管控，这比一家拥有 30 艘船且所有船只都锁定在一个为期 20 年的项目中的船东，在市场上是一股更大的力量，尽管船东在所有权表中看起来更重要。如果你想弄清楚谁能在下个季度实际运送一船货，租船人的地位比资产负债表更能说明问题。
领袖背后的专家
排在顶级运营商下方的是一些船队规模较小但同样值得关注的运营商。
- **Maran Gas Maritime。** 约有 40 艘液化天然气运输船，隶属于 Angelicoussis 集团，该集团还拥有大量的原油油轮船队。该公司于 2026 年 4 月交付了两艘 174,000 立方米的船舶，并已订购了 13 艘。一家规模如此之大的私营希腊船东涉足天然气领域很不寻常，并且其争夺的长期租船业务与上市公司所寻求的业务相同。
- MISC Berhad. 马来西亚国家航运公司报告称，截至 2026 年 5 月，拥有 32 艘液化天然气船队，载重量约 270 万立方米，并有 7 艘全资拥有的船只计划于 2026 年至 2028 年交付。围绕马来西亚的出口量而建立，就像 Nakilat 围绕卡塔尔的出口量而建立一样。
- 中远海运能源. 拥有 24 艘在运营的液化天然气船，以及 28 艘待交付的订单，这一消息已于 2026 年 5 月的董事会会议上得到确认。在建订单数量超过了运营船队，这表明其扩张意图而非替代需求。如果这些船能按时交付，那么这家以原油运输闻名的公司将在两年内跻身顶级液化天然气运营商行列。
- 清洁能源运力巨头。 迈瑞纳基斯（Marinakis）支持的这家运营商声称拥有美国上市公司中最大的液化天然气（LNG）运输公司头衔，现有 14 艘在役船舶，另有 7 艘在订购中。与行业领导者相比规模尚小，但值得
排名并列
| 公司 | 液化天然气运输船 | 基础 | 显著 |
|---|---|---|---|
| 摩尔 | 107 | 运营控制，2025年12月 | 从2023年1月51日起 |
| 日本邮船 | 96 | 2026 年 3 月底前运营 | 包含合资参与 |
| Nakilat | 69 | 拥有 | 45艘 Q-Flex 或 Q-Max 型；40艘订单 |
| Shell | 65 | 2026年初投入运营 | 大部分已租赁，而非自有 |
| 马兰燃气 | ~40 | 拥有 | 13 待订购；2 台于 2026 年 4 月交付 |
| MISC 集团 | 32 | 拥有/经营，2026年5月 | 约270万立方米；截至2028年共订购7艘 |
| 中远海运能源 | 24 | 正在运行 | 28 订购至 2028 |
| 首都清洁能源 | 14 | 现役舰队 | 7 笔在途订单；美国上市公司中最大 |
先阅读“股权”列，再阅读“船舶”列。前四项数字中有两项描述运营控制权，两项描述所有权，如果忽略这种区分，表格会显示壳牌集团的排名高于 Nakilat，但几乎无法真实地说明它们各自的情况。
为什么气体中的计数问题比其他任何地方都更严重
这项贸易有三个特点，使得船舶数量异常难以捉摸，而这三个特点也正是使天然气运输稳定的原因。
船舶与项目挂
股权被故意分散。项目融资使一艘船只分布在多个股权持有人手中，这意味着同一艘船可能在多家公司、多个新闻稿中被计算在内，但每种说法都是准确的。将一组已发布的船队数字相加，你会重复计算。
载货能力在各个级别之间差异超过三分之一。一艘174,000立方米的标准型船和一艘266,000立方米的Q-Max型船都算作一艘船。计算船体数量会将它们视为等同，这也是载货能力是更好的衡量标准，而船体数量是每个人都公布的数字的原因。
租船方应该从中吸取的经验
如果你是在签订天然气运输合同，而不是出于兴趣阅读排名，那么会从上述结构中得出一些结论。
- 询问谁在掌控船只，而不是谁拥有船只。 能够承诺运载吨位的一方是运营商或租船人，如果是租用船舶，则不是注册船东。
- 将订单簿视为你们的供应预测。 随着Nakilat船队规模增长到112艘，以及中远集团有28艘船在订单中，大量的运力将在2028年前涌现，而且这些运力是通过合同而非即期需求订购的。
- 检查具体船舶的燃油和排放状况。 合规成本现在因船而异，一艘现代双燃料发动机的货船和一艘老式的蒸汽轮船在欧洲航线上是不同的考虑因素。
- **观察技术经理。** 日本运营商大约有 200 名船员，你购买的运营记录通常属于一位未在租船合同上签名的经理。
排放点并非专门针对燃气船的附注，因为它们会燃烧部分货物。欧洲的碳成本已适用于靠港欧洲的航程，我们在 欧盟排放交易体系航运附加费 指南中详细介绍了这些成本的计费和审计方式。全球形势尚未确定：旨在为全球海洋燃料强度定价的 IMO 框架已被推迟而非通过，而我们的 IMO零排放框架买家指南 解释了哪些规定已生效，哪些尚未生效。
舰队的下一步去向
船东订单有两个发展方向。第一是规模：QC-Max级27.1万立方米的船只将船舶的容量推向了上限，而如此大的船舶只有在长途、大批量航线上，并且配有相应码头的情况下才有意义。第二是重新分配：中国船厂正在为包括卡塔尔最大的项目在内的市场各方业主建造船舶，这改变了此类船舶的建造地点，即使没有改变其控制权。
还有一个潜在因素，同时影响着以上两点，并且对所有购买这种载货量的客户都很重要。新船价格上涨，据报道，Maran Gas 公司最新一笔订单的价格约为 2.53 亿美元。更高的造船成本会提高
对于关注更广泛船舶市场动态的人来说，这一细分领域目前可以与该系列中的其他排名并列：干散货、汽车运输船和滚装船 和 集装箱船和航线。天然
船队数据来自公司披露和行业报告（截至指定日期），并且会随着船舶的交付、出售或租赁到期而变化。拥有、运营和合资参与的计算基础有所不同，不同来源的数据不应加总。