Alexander Petrunin

Největší přístavy v Austrálii a na Novém Zélandu 2026, seřazeno

Pilbara Ports poprvé v roce do 30. června 2026 překročily 800 milionů tun, přičemž Port Hedland zaznamenal 580,4 milionu a Dampier 178,3 milionu. Melbourne vedl v kontejnerech s 3,52 miliony TEU, zatímco Port Botany vytvořil australský rekord 504 000 TEU přepravených po železnici. Tauranga a Auckland si rozdělily Nový Zéland. Kompletní žebříček podle tunáže a podle TEU, s vykazovaným obdobím na každém řádku.

Největší přístavy Baltského moře 2026, seřazené podle tunáže a kontejnerů

Ust-Luga vedl baltský přístav v roce 2025 co do tonáže se 130,5 miliony tun, zatímco Gdaňsk vedl v kontejnerech s téměř 2,8 miliony TEU a Kłajpeda rostla nejrychleji s 22 procenty. Lotyšská železniční nákladní doprava v prvním pololetí roku 2026 klesla o 18,7 procenta, jelikož Polsko začalo stavět terminál Cape Pomerania ve Svinoústí za 2,3 miliardy eur. Úplný žebříček s roky připojenými ke každému údaji.

Největší přístavní projekty ve výstavbě v roce 2026, seřazeno (kapacita vs datum dodání)

Osm přístavních projektů s živým provozem přinese dohromady přibližně 56 milionů TEU nové kapacity, přičemž téměř žádná z nich nebude zprovozněna dříve než v roce 2028. Vadhavan vede na papíře s 23,2 miliony TEU pro rok 2034, Tuas fáze 2 je nejblíže dodání, Ndayane dokončilo bagrování o 13 měsíců dříve. Seřazeno podle přidané kapacity, s ponechanými viditelnými konflikty nákladů.

Největší světové terminály pro hromadný export v roce 2026: Železná ruda a uhlí seřazeny

Port Hedland vyvezl v roce do června 2026 571,6 milionu tun železné rudy, což je zhruba 75 procent všech exportů z Pilbary, a to jedním prohloubeným kanálem. Zde jsou největší exportní terminály pro železnou rudu a uhlí v roce 2026 podle objemu, plus měřicí pasti, které způsobují neshody v publikovaných pořadích objemových nákladů.

Největší bunkrovací přístavy světa v roce 2026, seřazeno podle objemu

Singapur v roce 2025 prodal 56,775 milionu tun lodních paliv, což je více než dalších 5 uzlů dohromady, zatímco Čou-šan se umístil na třetím místě s 8,03 milionu tun. Fujairah v dubnu 2026 zkolaboval o více než 70 procent a v červenci se zotavil na 640 715 metrů krychlových; Rotterdam klesl v prvním pololetí o 25,1 procenta. Zde je žebříček pro rok 2026, přičemž každý přístav je uveden ve svých vlastních vykazovaných jednotkách.

Největší suché přístavy a vnitrozemská kontejnerová překladiště v roce 2026

Khorgos Gateway v září 2025 navýšil kapacitu z 540 000 na 800 000 TEU a odbavil zhruba 380 000 TEU, zatímco Alashankou vypravil více než 6 000 vlaků na trase Čína-Evropa. Zde jsou největší suché přístavy seřazené podle velikosti a důvody, proč nelze počty vlaků a počty TEU přímo srovnávat.

Případové studie dodavatelského řetězce v roce 2026: Deset případů s čísly

Maersk přestavěl přibližně 4 000 serverů po útoku NotPetya s náklady blížícími se 300 milionům dolarů. Nike přišel o zhruba 100 milionů tržeb kvůli zavedení plánování poptávky. Deset případových studií dodavatelského řetězce s publikovanými údaji, hlavními příčinami a metodikou pro kritické čtení případových studií.

Nejrušnější pozemní hraniční přechody v Evropě v roce 2026 (a proč se Východní okraj smrskl na jedinou bránu)

Kapikule odbavil v roce 2025 přibližně 4 miliony vozidel a nyní čelí 24 až 72hodinovým čekacím dobám pro náklad. Bělorusko zakázalo kamiony registrované v EU do prosince 2027, Polsko odbavuje mezi 24 a 48 procenty předložených nákladů a systém vstupů a výstupů (Entry/Exit System) vyloučil řidiče ze západního Balkánu z práce v EU.

Nejdelší nákladní automobily a silniční vlaky na světě v roce 2026, seřazeno (rekordy vs. legální limity)

Rekord je 1 474 metrů a 113 přívěsů. Legislativní maximum je 53,5 metru v Austrálii, 34,5 ve Finsku a 16,5 pro standardní náklaďák EU. Zde je to, co jednotlivé jurisdikce skutečně povolují, a proč délka bývá zřídka omezujícím faktorem.

Nejrušnější železniční hraniční přechody Čína-Evropa v roce 2026, seřazeno (Vlaky vs. riziko úzkého hrdla)

Alashankou odbavil v roce 2025 8 165 vlaků a Khorgos v roce 2024 8 730 vlaků, ale 85 až 90 procent vlaků z Číny do Evropy vstupuje do EU na jednom polském terminálu. Zde jsou přechody seřazené podle počtu odbavených vlaků a to, jak koncentrace v Malaszewicze ovlivňuje vaši tranzitní dobu.

Největší loděnice na recyklaci lodí v roce 2026, seřazeno (požadavky LDT vs. HKC)

Alang, Chittagong, Gadani a Aliağa rozeberou téměř každou obchodní loď, která opustí flotilu, s kombinovanou kapacitou téměř 12 milionů LDT ročně, přičemž 85 procent kapacity z roku 2025 směřuje do Jižní Asie. Od vstupu Hongkongské úmluvy v platnost 26. června 2025 rozhoduje certifikace, kam loď může odplout. Zde je pořadí, cena za LDT a důvod, proč loděnice nemají dostatek práce.

Největší stavitelé lodí na světě v roce 2026, seřazeno (objednávkový deník vs. nové objednávky vs. nosnost)

Čína vede světové stavitelství lodí ve všech ohledech, ale rozdíl se liší podle kritéria: 65 procent z aktuálního pořadí objednávek, 72 procent nových objednávek za první pololetí roku 2026 podle CGT a 82,3 procent podle nosnosti. Tento 17bodový rozdíl vám napoví, jaké lodě jednotlivé země staví, a celosvětová kniha objednávek, která činí 17 procent flotily, vám napoví, kam půjdou sazby za přepravu v roce 2028.