太平洋横断貿易の動向は輸送能力と需要によって牽引される
現在の配送料金に関する重要な考察
- 中国と米国の間の輸出入関税の将来は、希土類鉱物の商業における暫定的な合意があったとしても、依然として不確実なままである。
- 関税の初期引き下げによりコンテナ取扱量が増加したものの、輸送コストは大幅に減少し、前年同期を下回る水準となった。
- 特に環太平洋航路における輸送コストの低下は、船舶の利用可能性の向上と貨物輸送需要の減少に起因します。
- 市場アナリストは、米当局による今後の関税政策に応じて、運賃がさらに調整されると予想しています。
中国と米国間の関税停止に関する7月9日の期限が迫り、環太平洋貿易の見通しに影を落としています。状況が変化するにつれて、荷送人と物流管理者は情勢の推移を注意深く見守っています。
関税をめぐる曖昧さは残るものの、米国は中国との間で合意を発表しました。これにより、中国はレアアースの取引を再開できる見込みです。その見返りとして、米国の特定の対抗措置が解除される可能性があります。目的は、7月の休暇期間後に主要な貿易相手国との協議を完了させ、その後すぐに他の国々に対する潜在的な関税を実施することです。
5月12日の中華人民共和国からの輸入品に対する関税引き下げは、両国間のコンテナ輸送量の急増を引き起こしましたが、この勢いは衰えつつあるようです。海運アナリストは、持続的な需要のブームを認識した輸送業者が、太平洋横断ルート、特に米国西海岸に向けて、船隊能力を拡大していると指摘しています。残念ながら、この輸送能力の増加は需要に対応しておらず、不均衡が生じています。
SONARのデータによると、中国の港から西海岸の目的地へ出発する積載コンテナの数は記録的な水準に近づいていますが、需要の持続的な低下により、運賃が急激に下落しています。注目すべきことに、5月下旬から6月中旬にかけて、アジアから北米へのコンテナ輸送の運賃は驚異的な115%急騰し、40フィート換算ユニット(FEU)あたり6,000ドルを超えました。しかし、運賃は先週、FEUあたり3,388ドルまで急落し、6月の高値から43%減少しましたが、5月下旬に見られた運賃と比較すると、依然として22%高くなっています。
東海岸の輸送レートも同様の傾向を示し、同時期に80%急騰した後、月末までに15%下落しました。ピーク輸送シーズン直前に発生したこれらの大幅なレート変動は、輸送業者間のキャパシティ調整に関する懸念を高めています。
国際配送料金:今後の見通しは?
FreightosのリサーチヘッドであるJudah Levine氏によると、以前の関税圧力により6月にはレートが急上昇したものの、記録されたピークは昨年よりも少なくとも1FEUあたり1,000ドル低かったとのことです。この傾向は、コンテナ船市場全体の輸送能力の成長を示している可能性があります。
アジア・ヨーロッパおよび地中海航路は、6月に前月比25%の料金値上げを記録し、それぞれ$2,969と$4,222に達しました。しかし、どちらの航路も6月末には料金が落ち着きを見せており、市場の状況が7月に予定されている航空会社の料金引き上げと一致しない可能性があることを示唆しています。それにもかかわらず、ピーク時に一般的ではない船舶輸送能力の大幅な削減計画は、今後料金を引き上げる可能性があります。これらの予測にもかかわらず、これらの航路の現在の市場料金は前年に比べて大幅に減少しており、輸送能力の増加による圧力がコストを抑えていることを明確に示しています。
一部の市場情報源によると、中国からの輸送費はさらに低下しているとのことです。輸送コンサルタントのジョン・モンロー氏によると、スポットレートは最近$2,000から$2,500の範囲に下落し、2週間連続で$2,500前後で安定しています。中国の主要港から出発する船舶のスペースは十分にあり、キャリアはまだ市場を締め付けるための厳格な輸送能力管理を実施していません。
モンローは、環太平洋の海運セクターへの新規参入業者が、米国西海岸向けに約2,000ドルまたはそれ以下の料金を提示していると指摘しました。さらに、東海岸と西海岸の港への輸送コストの格差は約1,000ドルに戻って正常化しており、業界の多くの関係者は様子見を決め込み、米当局からの差し迫った関税の決定を待っています。
結論
全体として、貿易風は中国にとって有利な方向に変化しているように見えるものの、実際にはコンテナ運賃は同じような上昇傾向を経験していません。ポジティブな展開があったとしても、物流コストに影響を与える否定できない格差が存在します。業界における洞察力に富んだ分析や正直なフィードバックも、直接的な経験から得られる知恵には本当に取って代わることはできません。
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